Старейшее метро / метро / метрополитен все еще работает
Ответы:
Если Википедия актуальна, то у Буэнос-Айреса есть все основания для того, чтобы иметь старейшие в мире вагоны метро для коммерческого обслуживания, построенные между 1913 и 1919 годами. Они работают на линии А с момента ее создания. Эти поезда были выведены из эксплуатации с 2010 года; Я позволю кому-то с лучшим знанием испанского языка определить, работают ли они сейчас.
Я думал, что в некоторых обнищавших восточноевропейских городах старые запасы, но все они, похоже, обновили что-то до 1970 года.
Лондонский метрополитен управлял А60 и А62 около 50 лет, с начала 1960-х годов. Эти поезда должны были быть прекращены в начале 2010-х годов; в планах TfL призвали к акции , который продлится до 2015 года, но замена , кажется, была ускорена. Столичная линия все еще может быть запущена некоторые. В Tube, запас 1959 года больше не обслуживает пассажиров, но все еще используется для противообледенительной обработки зимой.
В Пхеньяне курсируют поезда, ввозимые из Берлина как на запад, так и на восток. В Dora поезда были построены между 1957 и 1965 годами , и в настоящее время работает на четверть пути по всему миру от своего юношеского дома.
Если вы готовы принимать трамваи, то в Гонконге по-прежнему используются восстановленные автомобили 1950-х годов (более старые автомобили 1930-х годов были списаны).
На линии острова Уайт (в Англии) до сих пор действует подвижной состав бывшего лондонского метро 1938 года.
Schwebebahn приостановлено монорельсовой в Вуппертале, Германия, недалеко от Кельна, до сих пор вытаскивает императора Вильгельма Kaiserwagen , построенный в 1900 году, для особых случаев и туристических чартеров. Это не в ежедневном обслуживании, хотя.
Они не самые старые, и они не метро, а S-поезд, но они все же в некоторой степени отвечают остальным требованиям, особенно учитывая, что они используют электрификацию третьего рельса: у S-Bahn в Берлине все еще есть четыре исторических EMU, которые будут работать по туристическим причинам. Два класса ET 165, как видно на изображении (взято из Википедии ).
Первоначально они были введены в 1928 году и фактически работали в ежедневном движении до 1990-х годов. Два оставшихся были сохранены в различных модификациях: один по-прежнему в оригинальном дизайне интерьера 1928 года, согласно Википедии. (У другого есть интерьер 1950-ых.)
Еще два исторических EMU - это класс 167 .
Он над землей и не в обычном режиме , но хорошие люди на Маркет-стрит-железной дороге в Сан-Франциско время от времени выпускают трамвай № 578 , построенный в 1896 году. Я ездил на нем в сентябре прошлого года: http://imgur.com/gallery/zw3fP
Это DMU с двумя осями, используемыми только CFR (национальной железнодорожной компанией), построенные с 1935 по 1950 год, впервые отреставрированные в 60-х годах, сменившие свой двигатель с Ganz мощностью 130 л.с. на Raba-Man мощностью 180 л.с., на втором основном ремонте с 2008 года некоторые из них получили новый мотор Volvo Penta 226 л.с. и новую схему окраски.
Подробнее (но на румынском) http://transport-in-comun.ro/forum/viewtopic.php?f=70&t=423
больше фотографий и обсуждений (на румынском языке, но если вы хотите что-то спросить на этом форуме, большинство людей знают английский) http://www.forumtrenuri.com/t3848p225-automotoare-clasa-77-malaxa
Помимо старинных канатных дорог, которые являются охраняемым национальным памятником, Сан-Франциско ежедневно обслуживает исторические трамваи . (Линия "F".) Большинство из них - трамваи PCC 1940-х и 50-х годов. Некоторые из них - трамваи Питера Витта родом из Милана, построенные в 1928 году. Один из них - из Мельбурна, Австралия, построенный в 1929 году.
Вероятно, он не самый старый, и аттракцион еще не открыт, но, возможно, он самый причудливый:
Фото Ричарда Поупа, CC-BY, с https://www.flickr.com/photos/memespring/311144302/in/photostream/
Mailrail - это узкоколейная подземная железная дорога, используемая для перемещения почты и почты по всему Лондону. Он был закрыт в 2003 году, однако в ближайшее время (между 2017 и 2020 годами) он будет вновь открыт для посетителей как часть Музея почты :
Вниз по дороге Mail Rail впервые в своей столетней истории пропускает публику в туннели частной подземной железной дороги Почты. Посетители могут покататься на петле, чтобы познакомиться с индустриальным наследием и тайной географией столицы.
Не совсем ясно, какой именно подвижной состав и вагоны они будут использовать, однако, согласно этой странице , две существующие пассажирские вагоны были построены на базовых единицах 1927 и 1930 годов.