Каковы плюсы / минусы бронирования рейса через основную авиакомпанию-перевозчик по сравнению с бронированием того же рейса через авиакомпанию-партнер?

Много раз вы можете забронировать один и тот же рейс через несколько перевозчиков. Однажды я забронировал рейс British Airways через Америку, и когда меня натолкнули, BA сказал, что должен переоформить билет на AA, поскольку они продали мне билет, но AA сказал, что я должен иметь дело с BA, потому что они контролировали бронирование. В конце концов АА согласилась позаботиться обо мне, и они были потрясающими, но я подозреваю, что всей драмы можно было бы избежать, если бы я заказал через БА.

Каковы плюсы / минусы бронирования рейса через основную авиакомпанию-перевозчик по сравнению с бронированием того же рейса через авиакомпанию-партнер?

Пожалуйста, говорите из опыта или уверенности, а не спекуляции.

Это немного сложно, потому что потенциально может быть задействовано до трех перевозчиков (на самом деле может быть еще один, но я не буду вдаваться в подробности).

1. «Операционный перевозчик». Это авиакомпания, которая фактически управляет рейсом. Иногда мы используем слово «металл», например, это металлический полет BA, если на нем напечатан логотип BA снаружи, а люди в форме BA - внутри. (Иногда рейс фактически выполняется дочерней компанией под контролем действующего перевозчика, но не будем останавливаться на этом осложнении.)
2. «Маркетинговый перевозчик». Это компания, которая продала вам рейс. Это компания, которая указана в вашем маршруте и в вашем билете. Это может быть то же самое, что и действующий перевозчик, и в этом случае мы можем ссылаться на «основной» номер рейса. Однако, если это другая компания, то это код-шер. В вашем примере American Airlines - маркетинговый перевозчик.
3. «Билетный перевозчик». Это перевозчик, который фактически выдает вам билет. Обычно это будет один из маркетинговых носителей на вашем маршруте, обычно первый или тот, который продлит самую длинную ногу в пути. Это перевозчик, ответственный за сбор оплаты и ее распределение другим перевозчикам, указанным в билете. Иногда мы используем выражение «проверяющий перевозчик», потому что этот перевозчик несет ответственность за проверку маршрута, и он правильно оплачен. Мы также можем использовать выражение «перевозчик гальванического покрытия», потому что в старые времена бумажных билетов для печати билетов на копировальную бумагу использовалась большая старая металлическая табличка с названием и кодовым номером авиакомпании. Существует только один перевозчик билетов на билет, но может быть много разных маркетинговых и действующих перевозчиков.

Как вы заметили, если вы покупаете билет на AA.com даже на металлический рейс BA, то билет «принадлежит» AA, потому что AA является перевозчиком билетов. Билет представляет собой финансовый документ с денежной стоимостью (хотя теперь он полностью электронный). BA не может коснуться неиспользованного билета, выданного AA, даже если это касается их собственных рейсов *.

Однако, как только билет попадает под «контроль аэропорта», что происходит за 24 часа до отправления, операционный перевозчик имеет некоторую возможность изменить билет, но это сложно, и многие сотрудники в BA не обучены использованию системы AA. , На вашем месте я бы, вероятно, настоял, чтобы БА исправил их собственный беспорядок, а не перешел к терминалу АА, но это вопрос опыта.

Как вы подозреваете, BA может относиться к своим владельцам билетов лучше, чем те, которые куплены под код-шером. На самом деле я очень сомневаюсь, что BA делает это с билетами AA, потому что AA и BA - очень близкие партнеры в специальном соглашении о сотрудничестве. Я думаю, тебе просто немного не повезло. Однако, если бы вы были на билете Lufthansa с коротким внутренним рейсом на BA в Великобритании, я ожидаю, что вам скажут пойти и найти Lufthansa.

Основная причина бронирования на код-шере - это (а) цена и (б) частые льготы. Например, я стараюсь забронировать как можно больше рейсов под номерами BA, потому что за это я получаю больше баллов, чем за рейсы AA.

* На самом деле AA и BA имеют особые полномочия подделывать билеты друг друга, но это необычно в мире авиакомпаний: они не будут этого делать, если вы не коммерчески важны для них.

Еще несколько личных опытов:

1. Правила статуса часто летающих пассажиров стали очень сложными и на них влияют. Например: Юнайтед требует не только миль, но и долларов. При покупке того же рейса на «Юнайтед» будут начисляться доллары, а на рейс авиакомпании-партнера - нет, если только это не «Юнайтед метал».
2. Повторное бронирование может быть хлопот. Мы забронировали Delta-KLM-Al Italia на Delta. Это все партнеры Sky Team. Первый этап был отложен, поэтому они должны были перебросить нас в Air France через Париж. Delta полностью испортила перебронирование, и мы чуть не опоздали на обратный рейс, так как Al Italia нужно было переоформить билеты

Цены, как правило, очень похожи, поэтому, если статус не имеет значения, я бы пошел в авиакомпанию, которая может иметь самое компетентное обслуживание клиентов.

По моему опыту, бронирование в основной («летающей») авиакомпании приводит к наименьшему количеству хлопот.

Я говорю в основном на азиатских / европейских рейсах, а не на / из американских рейсов, на которые я летал мало (как ни странно, это было с BA / AA, но билет был забронирован из BA); и второй из был Залив / AA, но забронировал на Заливе.

Вот почему я рекомендую бронирование с летающим перевозчиком:

1. Авианосец будет иметь наибольшее количество возможностей в своих соответствующих концентраторах / терминалах; иногда это влияет на то, какие льготы вы получаете - например, вы можете воспользоваться собственной гостиной летного авиаперевозчика; но вы должны использовать сторонний / общий зал, если вы не на основной билет. Однако, если вы летите на премиум-продукт (например, бизнес / первый), то для вас могут быть исключения.

2. Обработка багажа. Опять же, это идет к операциям / требованиям концентратора. На моем обратном рейсе, который был AA / Gulf, мой багаж был утерян, но, поскольку он был помечен на американском - Gulf Air с трудом пытался выяснить, где он находился (в маршруте было три смены самолета), поскольку у AA не было офисов в бахрейне.

3. Льготы по пробегу - как уже упоминалось, авиакомпания, которая взяла ваши деньги, даст вам больше преимуществ в вашем статусе часто летающих пассажиров. Как правило, вы можете получить два вида миль, одну из которых можно купить у партнера (ов) (например, кредитные карты, которые начисляют мили), а затем - купить билеты. Обычно большинство льгот (например, статус статуса) приходит от покупки билетов, а не от перевода миль. Для авиакомпаний, которыми я управлял, у них всех есть это различие (Эмираты, являющиеся одним из самых больших).