Разные авиакомпании, один и тот же пункт назначения, вылетают примерно в одно и то же время ... почему?

Я заметил, что много раз две или несколько авиакомпаний будут иметь самолеты, вылетающие из одного и того же аэропорта в течение нескольких минут друг от друга, направляющиеся в одно и то же направление. Например, в этот момент UAL 98 и QF 94 покинули LAX примерно в то же время, направляясь в Мельбурн, Австралия. По мере того как я печатаю, они летят почти в строю над Новой Каледонией. Я вижу это снова и снова из региональных рейсов в транс-океанские рейсы. Я не могу представить, что оба рейса полны каждый раз. Каковы причины для конкурирующих авиакомпаний летать в одно и то же время и прилетать в одно и то же время?

В дополнение к практическим соображениям, отмеченным в других ответах, существует также тот факт, что внутренняя логика конкуренции ( Закон Хотеллинга , как подсказывает AE) является стимулом для каждой авиакомпании планировать свой рейс одновременно с конкурирующим участником. рейс.

Предположим, есть определенное количество людей, которым нужно перейти от PPP к QQQ. У каждого путешественника есть идеальное время, которое он хотел бы прилететь, и он купит билет у ближайшей к этому авиакомпании.

Теперь , если авиакомпания А имеет вылет в 10:00 и авиакомпании B имеет вылет в 12:00, авиакомпания А может улучшить свою долю рынка за счет перемещения его отъезда до 11:00 , а именно - пассажирам предпочтительное время вылета между 11 : 00 и 11:30 переключатся с B на A, и все остальные останутся в той же авиакомпании . Те, кто предпочитают идти до 11:00, уже летали с А до сих пор; те, кто предпочитают идти после 11:30, летали с Б до и до сих пор.

После некоторого маневрирования такого рода авиалинии A и B в конечном итоге планируют свои вылеты в непосредственной близости друг от друга в соответствии с медианой предпочтений клиентов, разделяя рынок примерно поровну. В этой ситуации ни одна авиакомпания не получит никакой выгоды от перемещения своего вылета - напротив, это сделает их лучшим выбором для менее чем половины рынка, который потеряет бизнес.

(В реальном мире, конечно, существуют и другие соображения, такие как доступность соединений, если у A и B есть концентраторы на разных концах маршрута, ограничения планирования экипажа и самолета и т. Д., Так что это не всегда заканчивается сюда).

На самом деле существует довольно много ограничений по срокам полета:

1. Правила шума в аэропортах. Самолеты не могут вылететь или прибыть слишком поздно или слишком рано днем. Если вы принимаете во внимание ограничения в 2 аэропортах и ​​добавляете неопределенность времени полета для длинного трансокеанского полета, у вас может не остаться много вариантов времени.
2. Часы работы аэропорта (многие аэропорты, особенно небольшие, не работают 24 часа в сутки)
3. Пассажирские предпочтения. Во-первых, есть очевидные предпочтения (например, не уходить / не приезжать посреди ночи). Тогда могут быть менее очевидные силы, формирующие спрос, такие как предпочтения деловых путешественников (типичные графики деловых встреч и т. Д.). Все это означает, что в определенный момент может быть пик спроса, и любая авиакомпания, отклоняющаяся от этого пика, проиграет.
4. Внутренняя оптимизация авиакомпании. С одной стороны, авиакомпания хочет максимально использовать самолет - самолет не зарабатывает денег, если сидит без дела. С другой стороны, минимальное время отдыха экипажа (включая правила профсоюзов) и минимальные интервалы технического обслуживания. Эти факторы похожи от авиакомпании к авиакомпании. Когда вы принимаете во внимание все эти факторы, у вас может не остаться большого выбора времени, если вы хотите иметь оптимизированное расписание (особенно если вы хотите иметь некоторую регулярность в расписании).
5. Расписание рейсов в аэропортах вылета / прилета

Я собираюсь добавить расширенный комментарий к ответу Хеннинга.

Начальный курс по экономике: закон Хотеллинга

Избегание дифференциации продукта иногда может быть оптимальным и является очень известным явлением в экономике. Это более формально известен как закон Хотеллинга .

Я собираюсь представить это здесь в стандартной упрощенной среде, продавцы лимонадов на пляже.

Представьте себе горизонтальный пляж (по прямой линии), где клиенты расположены равномерно.

-----------------------------------------------------

Теперь есть два продавца лимонада, оба обозначенные x и y. |Показывает центральную точку между продавцами. Каждый покупатель пойдет на ближайший к нему лимонадный стенд:

----x--------------------|---------------------y------

Все клиенты, оставленные в центре, пойдут x, остальные y. Обратите внимание, что если yподойти ближе x, он сместит центральную точку влево, что означает, что он привлечет больше клиентов.

----x----------|--------------y-----------------------

Да , он находится далеко от некоторых своих клиентов (тех, кто находится на правом конце, но у них нет альтернативы , поэтому они будут придерживаться их.

Конечно, xбудут реагировать на движения yи наоборот. Единственное стабильное решение - это то, где оба находятся «точно друг над другом» и равномерно распределяют клиентов.

Вернуться к самолетам

Теперь, наблюдаем ли мы это рыночное явление в действительности, зависит от того, что я подчеркнул, что у клиентов нет альтернативы. Таким образом, вы должны видеть, что это явление происходит чаще в графиках с меньшей конкуренцией.

Заметьте, что мы также можем интерпретировать реальную линию как время xи yкак два регулярных рейса в разное время. Можно перевести интуицию один на один и получить ответ Хеннинга.

Это соответствующий механизм?

Правило Хотеллинга находит применение во многих различных условиях, например

• распределение политических партий (на разные темы)
• крупные фирменные сети (имеющие схожие товары по качеству и ценам)

На связанной странице Википедии на самом деле упоминается расписание полетов Jet Blue в качестве примера.

Я сделаю удар в этом.

В прошлом я тоже это наблюдал и уверен, что, по крайней мере, иногда это не совместные рейсы.

На маршрутах, где доступно много соединений, это может привести к совпадению, но может показаться странным, когда, скажем, только два ежедневных соединения между двумя городами расходятся на несколько минут, как в примере OP.

Однако, для всех примеров, которые я помню, наблюдал, это было следствием того, что два города лучше всего обслуживались в то время, когда рейсы связывали их.

В частности, в примере OP UAL 98 отправляется около 22:30 и должен прибыть около 9:30. QF 94 собирается отправиться около 10:15 вечера, прибытие около 9 утра. Очевидно, что при вылете в конце дня и прибытии в начале другого дня «потерянное» пассажирами время сводится к минимуму: если один из этих рейсов улетит утром и прибудет ночью, ночью до и после Как и день, проведенный в пути, все будет «потеряно». Теперь потерянное время в пути минимизируется.

(Добавлено :) Кроме того, если рейсы относительно редки, конкурирующая авиакомпания будет знать, что в определенный момент времени существует рынок для определенного соединения, если соединение уже существует. Тогда проще всего просто предложить точно такой же рейс, а не тестировать воды с совершенно другим временем вылета и прилета.

Это то же самое рассуждение, которое приводит к тому, что в городах, где проживают медики, есть улицы, посвященные одному типу магазинов («улица пекаря», «улица мясника» и т. Д.)

Это в первую очередь функция часовых поясов и эксплуатационная эффективность на авиалинии. В идеале международные рейсы отправляются и прибывают таким образом, чтобы они могли принимать входящие и продолжающиеся соединения от небольших местных и стыковочных рейсов. Очевидно, что вы также хотите избежать середины ночи в любом часовом поясе.

Например, Нью-Йорк -> Франкфурт обслуживается Lufthansa, Сингапур, Delta & United. Жизнеспособное окно отправления для трансатлантических рейсов с восточного побережья начинается с середины позднего вечера (супер раннее прибытие в Европу) до поздней ночной отправки (закрытие аэропортов в США). Lufthansa фактически снимает полное окно с тремя разными рейсами в 4 вечера, 6 м и 10 часов вечера. Три других перевозчика совершают один ежедневный рейс почти в одно и то же время (8 вечера). У Lufthansa есть огромный хаб в FRA с потерей стыковочных рейсов в течение всего дня, а для американских перевозчиков 20:00 достаточно поздно, чтобы установить большинство внутренних рейсов.

Интересный вопрос, и после прочтения всех ответов я заметил, что большинство забыл, что время и частоты на самом деле диктуются компьютером.

Что общего у большинства авиакомпаний? СИСТЕМА БИЛЕТИРОВАНИЯ!

Он предназначен не только для бронирования билетов, но и для расчета стоимости и прибыли за один рейс, оптимизации самолета, а также ВРЕМЕНИ ПОЛЕТА на основе входных параметров (комендантский час в аэропорту, наземное обслуживание, питание, частота заправок, часы полета и т. Д.). вершина этого ИССЛЕДОВАНИЯ РЫНКА, который включает предпочтения времени, рыночный спрос, школьные каникулы и т. д.).

Большинство, но не все авиакомпании используют A *** LO (не могу его назвать, извините), который поддерживается индийским персоналом в Пуне, Индия. Таким образом, не имеет значения, какие авиакомпании рассчитывают или проектируют один годовой график полетов, они, как правило, выглядят почти так же, как и те же параметры, что и при вводе!

Ни одна авиакомпания не может справиться с исследованием рынка, поскольку оно является глобальным, поэтому большинство обращаются к ряду исследовательских компаний, YouGov и т. Д.

Но это еще не окончательно. Вы должны представить свое запланированное расписание в аэропорту вместе с маршрутом, выбранным, чтобы вписаться в их модель, маленький аэропорт может быть в порядке, но Хитроу с промежутками в 45 секунд до следующего приземления самолета? Или те, кто в Австралии с ночным комендантским часом? Когда эти операторы вводят свои схемы, они снова рассчитывают, соответствует ли это требованиям аэропорта и, как правило, выходят с незначительными корректировками - и эти системы не различают авиакомпании, они распознают только маршрут, код, стек, расчетное время и расчетное требование баланса топлива. ,

Хотя бренд авиакомпаний может быть другим, и они направляются в одно и то же место практически в одно и то же время, но их система планирования была создана и поддерживается одной компанией.

В дополнение к уже представленным ответам есть еще одна причина, по которой это может произойти - юридический аспект или сговор .

Для двух компаний противозаконно работать вместе, чтобы уменьшить конкуренцию между ними. Если бы авиакомпания А должна была поговорить с авиакомпанией В и сказать: «Эй, ребята, вы продолжаете выполнять свой рейс в 10 утра, а мы переместим наш рейс в 2 часа дня», тогда они будут нарушать правила конкуренции.

«Совместное предприятие» должно быть подписано и согласовано соответствующими государственными органами, прежде чем две авиакомпании смогут координировать цены и расписание рейсов.

Основной причиной, вероятно, являются связи. Рейсы могут иметь соответствующие рейсы, которые отправляются только в определенное время в день.

Особенно при поиске времени полета, которое совпадает со многими стыковочными рейсами до и со многими стыковочными рейсами после рейса, неудивительно, что варианты ограничены, и разные авиакомпании приходят по существу в одно и то же время.

Иногда между правительствами заключаются соглашения, позволяющие авиакомпаниям летать между воздушными портами, контролируемыми государством. Эти соглашения должны быть справедливыми, чтобы обе государственные авиакомпании могли летать в лучшие времена, поэтому часто оба рейса выполняются одновременно.

Даже когда штаты отпустили часть контроля, к тому времени «слоты» в аэропортах в основном заняты, поэтому трудно изменить время полета.