Сколько стоит войти и покинуть одну и ту же станцию ​​(линия JR, Токио)

Я собираюсь забрать предмет у кого-то в Токио. Проблема в том, что это около часа езды, и поэтому путешествие довольно дорого. Поэтому он согласился встретиться со мной на своей платформе на платформе, поэтому мне не нужно «выходить из строя». Это на линии JR Чуо-Собу. Сколько стоит мне вернуться на входную станцию ​​(я знаю, что это не бесплатно, но я не знаю, что искать в Интернете, чтобы найти эту информацию).

Само собой разумеется, но поскольку некоторые люди кажутся неясными в отношении концепции, я прямо заявляю, что поездка на поезде без уплаты правильного тарифа - это не просто «изворотливый» или любой другой эвфемизм, о котором вы можете подумать, но нарушение статьи 29. Закона о железной дороге (не путать с Законом о железнодорожной деятельности ), а также является мошенничеством в соответствии со статьей 246 Уголовного кодекса .

Если будет установлено, какой будет правильный тариф, когда вы входите и выходите с одной и той же станции? Это зависит от фактической станции отправления / прибытия и выбранного вами маршрута , поэтому невозможно ответить на вопрос, не зная их (но это, разумеется, не может быть сделано юридически с помощью только входного билета)

Теперь общий принцип заключается в том, что стоимость проезда должна покрывать расходы, связанные с вами, когда вы едете на поезде, а не проезжаете через билетные кассы, и поэтому, когда вы едете на поезде, вы должны оплачивать соответствующий тариф независимо от того, выходите ли вы из ворота. Например, обратите внимание, что в «входных билетах на станцию» прямо указывается, что вы не можете ездить на поезде *.

旅客 運 賃 · 料 金 は, 旅客 の 実 際 乗車 す る 経 路 及 び 発 着 の 順序 に よ つ て 計算 す る.

Тариф рассчитывается на основе маршрута, фактически пройденного клиентом, а также порядка вылета и прибытия. (ссылка на сайт)

Однако применяются обычные исключения, в том числе те, которые говорят, что если ваш маршрут полностью содержится в одной из пяти зон «большого города» , то независимо от маршрута, указанного в вашем билете, вы можете использовать любой другой маршрут между те же пункты отправления и прибытия. На практике это означает, что вы можете купить билет по самому дешевому маршруту и ​​фактически использовать любой другой, какой захотите.

Пример 1: предположим, что я хочу сделать один раунд линии Yamanote, начиная и заканчивая на станции Токио. Возможный маршрут из Токио в Токио через Киншичо и Акихабара, поэтому я могу купить ** билет Токио-Киншичо-Акихабара-Токио и совершить круговую поездку на Яманоте, без проблем.

Это еще более осложняется тем, что не каждый маршрут является, так сказать, маршрутом. В частности, для целей продажи билетов маршрут может не содержать петель или дублированных участков , и в вашем случае у вас вполне может быть хотя бы один из них, поскольку вы хотите перейти на какую-то конкретную станцию ​​и обратно.

Пример 2 (цикл): Предположим, я хочу сделать Киншичо-Очаномидзу-Канда-Уэно. Поскольку в этом есть петля (Акихабара-Очаномидзу-Канда-Акихабара), правильный тариф для этой поездки - Киншичо-Акихабара плюс Акихабара-Уэно, а не только Киншичо-Уэно. В общем, когда вы завершаете цикл, ваша поездка автоматически «разрезается» на две отдельные поездки на последней станции цикла.

Пример 3 (дубликат): Предположим, я хочу поехать из Токио в Атами и обратно. Поскольку для этого потребуется дублирование участка между Атами и Чигасаки, я должен заплатить как Токио-Атами, так и Атами-Токио. В общем, когда вы «возвращаетесь» на станцию, ваша поездка автоматически «разрезается» на две отдельные поездки на этой станции.

Пример 4: Тем не менее, я могу поехать из Токио в Чигасаки и обратно с моим билетом Токио-Киншичо-Акихабара-Токио, потому что это можно сделать без каких-либо петель или дубликатов: я могу поехать из Токио в Чигасаки через Синагаву и Иокогаму, и затем обратно через Хачиоджи, Синдзюку и Акихабара.

Обратите внимание, что все эти примеры, если вы не выходите из билетных ворот, в соответствии с OP. Как я уже упоминал в другом месте , билеты для путешествий в пределах пяти крупных городских зон не позволяют выходить из билетных ворот до точки прибытия (остановки в пути).

* Теперь, как и многие другие вещи, которые в принципе недопустимы, вы можете или не можете уговорить агента позволить вам сойти с рук, возможно, притворяясь невежеством (особенно если вы иностранец). Лично я считаю эту практику отвратительной.

** Билет с одинаковыми пунктами отправления и прибытия можно приобрести только в кассах. Не в автоматах по продаже билетов, онлайн или через IC-карту.

Во-первых, это немного хитроумно, и я бы посоветовал просто заплатить за проезд ...

Что касается технических деталей - вы не сможете подключиться к Suica на той же станции на JR, вам нужно будет обратиться к дежурному и попросить их сделать это вручную. Если через 2 часа после того, как вы подключились, они могут задать вопросы.

Вы можете купить бумажные «билеты на платформу», чтобы провожать людей на некоторых станциях без поездок, и, поскольку в поездах нет проводников, вам это тоже может сойти с рук.

Билет на платформу называется 入場券 (nyuujooken), он позволяет вам войти в зону платформы, чтобы проводить людей.

К сожалению, Suica нельзя использовать в качестве билета на платформу. Если вы попытаетесь прослушать на той же станции, он не позволит вам.

Билеты на платформу можно купить в автоматах по продаже бумажных билетов, а вы можете использовать свой Suica для покупки бумажных билетов. Для большей части Японии они составляют ¥ 140 (см. Https://www.jreast.co.jp/kippu/18.html ).

Прежде всего, это не изворотливо.

Юридически нормально ездить на поезде, не платя куда угодно, если только вы не выходите из станции или не едете на зарезервированных вагонах.

Все, что вам нужно, это посетить парня в окне рядом с воротами при выходе и объяснить, что вы не выходили из станции на другом конце. Они уберут цену 入場券 (около 140 иен) с вашего Suica / Pasmo и все. Вы не делаете ничего противозаконного, поэтому даже если они спросят, почему это заняло 2 часа, вы можете объяснить.