Где самое безопасное место в поезде?

Этим утром мне пришлось совершить небольшую (2-3 часа) поездку на поезде с другом. Он немного взволнован и неразумен и не доверяет общественному транспорту. Он вообще не летает и обычно не садится в поезд, потому что говорит, что это слишком опасно. Обычно он доверяет только себе, когда является водителем своей машины. Но сегодня нужно было сесть на поезд.

Во время поездки у нас была дискуссия о самом безопасном месте в поезде. Я убежден, что самые безопасные места находятся в задней части поезда, так как обычно, если поезд попадает в аварию, он либо сталкивается с чем-то лобовым, либо двигатель срывается. Таким образом, я предполагаю, что воздействие ниже в задней части поезда.

Мой друг утверждает, что места в передней части поезда безопаснее. У него есть разные причины для этого:

1. В случае чрезвычайной ситуации более вероятно, что электронное устройство работает перед поездом. Поэтому легче открыть двери и выйти из поезда. Он сравнивает это с местами на месте непосредственно у запасного выхода.
2. Водитель транспортного средства всегда неосознанно защищает свою сторону. Я могу следовать этому аргументу в случае вагона, но как он должен работать в поезде?
3. У вагонов в конце поезда больше шансов сходить с рельсов.

Так что я не уверен, кто прав. Есть ли статистика о самых безопасных местах в поезде? Я знаю, что такие вещи существуют для самолетов, но как это в поездах? Мне бы очень хотелось убедить моего друга, чтобы мы могли больше путешествовать вместе на поезде.

Я считаю, что задняя часть поезда также является самой безопасной частью. Вероятно, не последний вагон, поскольку он также подвержен столкновениям сзади, хотя и не так часто, как лобовые столкновения.

Имея это в виду, можно сказать, что самая безопасная часть на самом деле является серединой, но в случае крушения локомотива (столкновения с ним) (что более распространено, чем сход с рельсов других частей поезда), середина обнажена и уязвима до дополнительной аварии при условии, что другой поезд (хотя маловероятно) врезается в этот уже сошедший с рельсов.

Я согласен с Анкуром, что есть резервная мощность, которая используется для открывания дверей в случае аварии. Но обычно наиболее опасным моментом является авария, а не неспособность выбраться. В старых поездах (обычно без кондиционера) двери механические, поэтому при попытке их открыть не требуется электричество; Вы просто нажимаете на красный рычаг, и механизм отпускает двери (если они все еще функционируют, конечно).

Последний вагон определенно более безопасен в отношении удара, так как не так много аварий, когда один поезд возвращался в другой. Другой сценарий состоит в том, что «ваш» поезд останавливается, и другой поезд ударяет его сзади, но я не знаю многих аварий, которые разыгрывались таким образом. Вы должны заметить, что иногда есть и локомотив после последней вагона, поэтому вы не будете знать направление поезда большую часть пути, если не знаете маршрут.

Подводя итог, самая безопасная часть будет в двух третях или трех четвертях от переднего конца поезда, если поезд движется вперед. Кроме того, я уверен, что, как правило, безопаснее располагать сиденье, обращенное назад, чем сиденье, обращенное вперед.

Хотя он не отвечает на ваш вопрос, посетите веб-сайт McAleer Law, посвященный статистике железнодорожных происшествий , это довольно интересно.

У меня нет ответа о том, какой автомобиль является самым безопасным, задним, передним или средним, но я уверен, что, когда автомобиль выбран, самые безопасные места - это те, которые повернуты к концу поезда.

В случае аварии, поезд жестоко останавливается, и гораздо лучше, чтобы задняя часть сидения содержала вас, чем выкинуть вперед из вашего места.

Основываясь на результатах британских расследований авиационных происшествий за последнее десятилетие , самое безопасное место находится ближе к задней части поезда (но не к ней).

1. Пассажирские поезда, как правило, сходят с рельсов, начиная с передней части, из-за неисправностей пути или ошибок вождения (это отличается от грузовых поездов, которые имеют тенденцию сходить с рельсов посередине из-за повреждений подвески или колес). Езда к задней части означает, что ваш автомобиль с большей вероятностью останется на рельсах или, по крайней мере, в вертикальном положении, в случае крушения.
2. Столкновения с обломками или транспортными средствами на трассе редки и, как правило, затрагивают двигатель или ведущую машину (хотя был один раз, когда бетоносмеситель упал с моста на поезд ...)
3. Столкновения с другими поездами исчезающе редки, но, поскольку пассажирские поезда, как правило, движутся по рельсам с определенным направлением движения, ваш поезд с одинаковой вероятностью будет задним ходом другого или другим.

В целом, в отсутствие строгого статистического анализа, я бы сказал, что самое безопасное место для езды - это автомобиль перед самым задним автомобилем.

Большинство железнодорожных происшествий здесь (и в других местах, о которых я знаю) связаны с тем, что один поезд сбивает другой (медленнее движущийся) поезд спереди назад, что делает заднюю часть худшим местом (по крайней мере, в поезде, который попал :)).
Тогда самое безопасное место будет прямо в центре, где, где бы вы ни находились (поезд, который попадает под удар, или поезд, который начинает столкновение), вы получаете вокруг себя как можно большую зону смятия.
Конечно, всегда есть возможность столкновения другого поезда с вашим прямо в центре, где вы сидите, когда ваш поезд работает на неисправном выключателе ... Или он бежит от насыпи или моста, тянет центральные вагоны, чтобы врезаться в река или озеро явным импульсом.
Если вы обдумываете все, что может пойти не так, и уверены, что все это случится с вами, вам даже не следует оставаться дома, поскольку шансы на то, что самолет или грузовик врезались в ваш дом, вполне реальны (оба случаются время от времени), вы может даже пострадать от метеорита во время сна в вашей кровати.

Количество вагонов повлияет на мой выбор. Второй или третий из последних - моя отправная точка, основанная на наличии зоны смятия впереди и позади меня. Кроме того, что позади меня меньше веса в, вероятно, более вероятном случае появления головы, в отличие от шунта заднего конца. Сядьте на переднюю часть коляски на случай, если вас бросят вперед. Сидеть лицом назад кажется безопаснее. Посмотрите, что может прилететь к вам в случае внезапной остановки. И наденьте защитный шлем с красным светом сверху, чтобы вас можно было найти.

2. Водитель транспортного средства всегда неосознанно защищает свою сторону. Я могу следовать этому аргументу в случае вагона, но как он должен работать в поезде?

Это не будет. Ничто не может сделать машинист , который защитил бы переднюю часть поезда за счет задней части. Вклад водителя в безопасность составляет

1. Правильно наблюдать сигналы и не проезжать мимо одной остановки.

2. Соблюдая ограничения скорости.

3. Быть в целом наблюдательным и быстро реагировать, если что-то угрожает безопасности.

Ни одна из этих задач не предоставляет возможности выбора между защитой одного конца поезда или другого. Все они способствуют безопасности всего поезда и других поездов в сети.

мне снова интересно об этом вопросе!

К сожалению, поезд сошел с рельсов в моем родном городе. Вы можете увидеть графику на http://elpais.com/elpais/2013/07/25/media/1374703338_483146.html . Это по-испански, но графика понятна.

Как вы видите, это выглядит как крушение из-за чрезмерной скорости и без дополнительных поездов. Такого рода крушения являются наиболее распространенным ИМХО.

Если посмотреть на графику, то похоже, что несчастные случаи такого рода будут происходить по следующей схеме: передние вагоны сходят с рельсов, а средние оказываются зажатыми задними, которые серьезно повреждены.

Самые безопасные места в поезде были все передние, несмотря на то, что они были первоначально вовлечены в крушение.

Худшая часть в этом случае была задней частью поезда.

Интересно, что случилось бы, если бы фургон был сошел с рельсов, если это вообще возможно (это легко может быть компенсировано инерцией остальных вагонов)

ОБНОВЛЕНИЕ В последнее время в СМИ много говорят об этой аварии, и они указывают на интересный факт:

• Как вы видите на фотографиях, где поезд сошел с рельсов, есть стена со стороны железной дороги. В отличие от неосведомленных мнений (таких как мое), похоже, что эта бетонная стена была спасателем, поскольку она помогала держать поезд более или менее вместе. Эксперты говорят, что если бы крушение было в открытом поле, это было бы намного хуже, потому что каждый фургон пошел бы в любом случайном направлении, многократном столкновении друг с другом.

Так что, на мой взгляд, там не самое безопасное место, потому что окончательная судьба каждого вагона зависит от многих разных вещей.

Инженер принимает решения, основываясь на обширном обучении и многолетнем опыте, но до сих пор нет решения, которое они могли бы принять в пользу той или иной части поезда. Есть однако; ведущий автомобиль, который был бы самым безопасным в ситуации крушения из-за крушения из-за эффекта кучи бревен, если вы посмотрите на картины схода с рельсов, это ясно видно, когда автомобили отклоняются с противоположных сторон при ударе и складываются как аккуратно сложенный шнур из дерева. Во время этого процесса используется накопленная энергия, и если разработка вагонов будет выполнена эффективно, многие жизни будут спасены.