Почему спальные автобусы так редки в некоторых частях света, но встречаются в других?

Хотя у ночных поездов часто есть спальные места, до недавнего времени я никогда не сталкивался со спящими автобусами. Человек в сидении 61 сообщает о своем существовании в Лаосе , и, по-видимому, они используются в Северной Америке и Европе для транспортировки лент . Похоже, у Megabus UK есть сервис между Лондоном и Глазго . Согласно этому вопросу , они в значительной степени уникальны в Европе.

Почему спальные автобусы так редки в Европе и Северной Америке? По сообщениям, они довольно распространены в Латинской Америке и некоторых частях Азии.

Обычная коммерческая проблема со спящими поездами состоит в том, что транспортные средства перевозят значительно меньше пассажиров, чем сидящие, и часто либо вообще не могут использоваться в дневное время, либо застряли с той же вместимостью, что и ночью.

Стандартная вместимость для европейской железнодорожной вагона (длина 26 м, с туалетом) составляет 36 для спального места, 54 для кушетки (приблизительно в общежитии), 57 для вагона первого класса и 76 для сидения второго класса перевозки. Пропорции будут одинаковыми для автобусов.

Это означает, что спальные вагоны должны зарабатывать достаточно денег от меньшего количества пассажиров, совершающих одну ночную поездку, чтобы соответствовать нескольким дневным поездкам для сидящего автомобиля, но спальный вагон, как правило, дороже купить и эксплуатировать дороже (ночная или дневная оплата для водителя). и, как правило, обслуживающий персонал в дополнение к охраннику / дирижеру). Это означает, что для получения прибыли спальный тариф должен быть намного выше. Европейские железные дороги эксплуатируют спящие поезда в качестве убыточной государственной службы, но их свертывают, когда железные дороги становятся все более коммерческими.

Спальные автобусы будут сталкиваться с аналогичным набором проблем - они будут стоить дороже, чем обычный автобус, и будут перевозить меньше пассажиров, и будут иметь более высокие эксплуатационные расходы (по крайней мере, постельное белье нужно будет менять и мыть ) - и их нельзя использовать для дневных поездок, поэтому они, вероятно, будут сидеть без дела посреди дня.

Это означает, что им нужно будет взимать существенную надбавку за проезд к сидящему тренеру, чтобы получить прибыль (по крайней мере, в два раза и, более вероятно, в три раза, за проезд). В странах, где есть хорошие альтернативы, такие как прокат автомобилей или дешевые авиабилеты, это может ограничить рынок. Если они не могут предложить что-то особенное (например, прибытие рано утром в город, где аэропорту не разрешено проводить ночные посадки), они могут бороться за получение пассажиров.

Если не существует существующего регулятивного режима для одобрения спальных автобусов, тогда затраты на то, чтобы заставить правительство его создать, вероятно, будут слишком велики для оператора, чтобы быть готовым заплатить - и обратите внимание, что некоторые страны полностью их запрещают. Германия действительно важна, так как многие из возможных маршрутов в Европе будут проходить через Германию, но правительство Германии запретило спящие автобусы в 2006 году.

Вы найдете мало людей, утверждающих, что автобусы удобнее, чем поезда, при прочих равных условиях.

Сеть поездов намного дороже, чем сеть автобусов, которая работает на построенной дорожной сети, а не для перевозки людей или грузов автобусом, поэтому, в любом случае, вероятность ее появления гораздо выше.

Следовательно, поскольку массовые поездки на дальние расстояния более поздние, чем поездки на поезде, из этого следует, что спальные автобусы с большей вероятностью будут существовать в районах, где поездки на дальние расстояния типичны, а поезда отсутствуют.

Латинская Америка практически не имеет железнодорожного сообщения, в то время как крупные города очень малы и находятся далеко друг от друга. В некоторых частях Юго-Восточной Азии нет железнодорожных путей, при этом некоторые расстояния могут быть значительными. Европа относительно невелика и имеет хорошее железнодорожное сообщение и хорошее воздушное сообщение. (В общем, в Африке нет хорошего общественного транспорта междугородной связи).

В связи с этим мои знания о Северной Америке ограничены. В соответствии с комментарием @ gerrit ниже, возможно, что, если соответствующие законы позволяют, у конкурента есть место, чтобы предложить ночные автобусные шпалы в Северной Америке.