Почему беспосадочный перелет иногда стоит дороже, чем несколько рейсов?

Обычно я нахожу рейс, который мне нравится, и использует одно или несколько рейсов с одинаковыми или разными компаниями. В этих случаях, если расстояние между первым и вторым соединением не слишком велико, я предпочитаю ехать на автобусе или поезде, а затем лететь. Проблема в том, что иногда перелет во втором аэропорту обходится дороже, чем в первом. Я имею в виду, я удивляюсь, почему иногда бывает выгоднее совершить полет только одним рейсом, чем другим.

Практический пример (и реальный, вы можете проверить с SkyScanner). Представьте, что я нахожусь в Мадриде (Испания) и хотел бы поехать в Рио-де-Жанейро (Бразилия) 1 апреля. Самый дешевый рейс, который я нашел, это:

Авиакомпания TAM: MAD -> GRU -> GIG: 507 €

Фантастический! GRU - один из аэропортов Сан-Паулу. Это идеально подходит для меня! Я поеду в Рио, путешествуя по суше. Но потом я ищу этот рейс (MAD -> GRU, нон-стоп):

Авиакомпания TAM: MAD -> GRU: 597 €

Это тот же рейс, на 90 € дороже! Я много раз сталкивался с таким поведением, и я заинтригован, узнав, почему это происходит.

Я думаю, что ответ связан с конкуренцией.

Если вы хотите лететь из Мадрида в Рио-де-Жанейро с одной остановкой, у вас есть много вариантов. Вы можете летать TAM (через Сан-Паулу), TAP Portugal (через Лиссабон), American (через Нью-Йорк или Майами), KLM (через Амстердам), Air France (через Париж) и т. Д., И т. Д. (Я нашел их с Kayak. ) Существует большая конкуренция, и это приведет к снижению тарифов.

Однако, если вы хотите лететь из Мадрида в Сан-Паулу без пересадок, вам останется только выбрать TAM, Iberia и (несколько удивительно) Air China (хотя и только два раза в неделю). Конкуренция здесь меньше, поэтому тарифы могут быть выше, и это может превышать эффект от стоимости дополнительного рейса GRU-GIG.

В качестве более преувеличенного примера, из моего домашнего аэропорта Итаки (ITH) я часто видел ITH-EWR-SFO (всего 4400 км) по цене ниже, чем ITH-EWR (которая составляет всего 275 км). Существуют три разные авиакомпании, предоставляющие услугу единого окна ITH-xxx-SFO, но только одна, которая выполняет ITH-EWR без остановок.

Именно из-за этого иногда выгодно покупать билеты в скрытые города , и поэтому правила авиакомпании обычно запрещают это.

Не только конкуренция, но и спрос и предложение. Многие люди предпочитают прямые связи для их удобства и готовы платить за них больше. Кроме того, отдельные участки косвенного соединения вполне могут быть менее загруженными маршрутами, требуя от авиакомпании снижения цен на эти участки, чтобы соблазнить пассажиров, которые в противном случае либо не путешествовали бы, либо использовали другие виды транспорта (например, авиабилеты между Амстердамом и Парижем). резко упал, когда была запущена высокоскоростная железнодорожная связь).
Вы должны сопоставить разницу в затратах с потерей времени и неудобствами (плюс более высокий риск потерянного или украденного багажа).

Это может быть время суток. Часто полеты с эффектом «красных глаз» обходятся дешевле или перелеты в рабочее время обходятся дороже. MAD -> GRU может быть действительно удобным и популярным рейсом, и поэтому они могут взимать за него больше, в то время как MAD-> GRU -> GIG можно вылететь в 4 утра и прибыть в ужасное время, но тогда им удобно перемещать самолеты или что-то еще, поэтому они предлагают более низкую цену, чтобы заполнить самолет.

Кроме того, сборы за посадку могут варьироваться в разное время дня, чтобы получить место в очереди или в терминале в часы пик, будет стоить дороже.

Аэропорты взимают с авиакомпаний совсем немного за премиальные слоты :)

Самый полный и прямой ответ - «потому что авиакомпания решила, что может продать одно из этих мест по более высокой цене». Время суток, удобство, конкуренция, затраты - все это зависит от того, что приемлемо для пассажиров и может ли авиакомпания оставаться в бизнесе, но это напрямую не определяет цену.