Краткий ответ: нет, вы не получите такую скидку.
Более длинный ответ:
Для любого авиалайнера значительного размера товар, который они должны вам продать, это пространство в салоне, а не вес. Если вы занимаете одно место такого же размера, вы стоите авиакомпании почти точно так же, как тот, кто весит вдвое больше, чем вы.
Давайте рассмотрим некоторые цифры:
Предполагаемый средний вес пассажира: 150 фунтов (68 кг).
Рабочий пустой вес A330-300 : 274 500 фунтов (124 500 кг).
Вес 293 пассажиров на Delta A333 : 150 x 293 = 43 950 фунтов (19 940 кг).
Пример загрузки топлива на A333: 150000 фунтов (68000 кг). (Он может перевозить до 175 170 фунтов (79 460 кг) Jet-A).
Всего перед грузом для нашего полностью загруженного A333 : 468 450 фунтов (212 490 кг).
Теперь допустим, что мы удваиваем вес каждого. Добавление еще 43 950 фунтов (19 940 кг) добавляет еще 9% к полному взлетному весу для наших пассажиров A333, полных 300 фунтов (136 кг).
Кроме того, следует учитывать, что топливо является одной из основных эксплуатационных расходов для авиакомпаний, но далеко не единственной. Другие расходы на эксплуатацию вашего рейса включают в себя:
- Стоимость оплаты экипажа.
- Стоимость оплаты бортпроводников.
- Затраты на оплату наземной бригады (обработчики багажа, техническое обслуживание, ходунки и т. Д.)
- Расходы на оплату услуг агентов по регистрации заезда, ворот и другого обслуживающего персонала.
- Затраты на оплату всего административного персонала обратно в компанию (маркетинг, исполнительный персонал, ИТ-персонал, специалисты по планированию логистики, синоптики, диспетчеры и т. Д.)
- Амортизация этих 246 миллионов долларов А330-300 .
- Техническое обслуживание указанного самолета стоимостью 246 миллионов долларов (запчасти, ангары, паромные рейсы и т. Д.)
- Аэропортовые сборы (сборы за посадку, ворота, аренда ангара, аренда стойки регистрации и т. Д.)
Все эти затраты складываются так сильно, что затраты на топливо составляли только 27% затрат для Delta в последнем квартале, и они были на высоком уровне.
Таким образом, наши пассажиры A330-300, полные 300 фунтов (136 кг), только увеличат расходы авиакомпании примерно на 9,38% x 0,27 = около 2,5%.
Вывод: Ваш вес ниже среднего снижает расходы авиакомпании на полеты пассажира в среднем весом 150 кг, вероятно, на долю процента. Это, безусловно, не имеет смысла для авиакомпании, чтобы создать такую маленькую скидку, особенно если не учитывать бизнес, который они могут потерять из-за людей, которые не хотят быть взвешенными и / или чувствуют себя дискриминирующими и / или чувствующими, что их конфиденциальность нарушается.
Багаж
В дополнение к названию вопроса о том, можете ли вы получить скидку на вес, был также упомянут багаж. Ситуация с багажом немного отличается и на самом деле зависит от типа багажа.
Когда вы покупаете билет, вы платите:
- Определенное количество места в пассажирском салоне (а именно, сколько места занимает ваше место,)
- Определенное количество ручной клади, и
- Определенное количество зарегистрированного багажа.
Причины этого:
Ручная кладь
С ручной клади вы снова платите больше за место, чем за вес. В ручной клади достаточно много места для ручной клади, поэтому есть предел того, сколько может принести один человек, так что, надеюсь, каждый сможет получить их. Ни одна американская авиакомпания, на которой я летал, даже не имела надоело взвешивать ручную кладь. Они заботятся только о том, чтобы у вас было не более двух разрешенных частей (а именно: одна, которая поместится в верхнем контейнере, и другая, которая поместится под сиденьем перед вами).
Некоторые неамериканские авиалинии, на которых я летал, взвешивали ручную кладь, но только в целях безопасности (то есть, чтобы убедиться, что она не превышает грузоподъемность багажного отделения). В этих случаях мешки с избыточным весом не иметь дополнительную плату, но были полностью запрещены, поскольку это была проблема безопасности, а не стоимость.
Зарегистрированный багаж
С зарегистрированным багажом ситуация немного другая. В наши дни пассажирские каюты настолько плотно упакованы, что реальность такова, что они в основном заполнены воздухом. Это не обязательно относится к грузовому отсеку, куда перевозится зарегистрированный багаж. Он по-прежнему имеет ограничения по объему, но его весовые ограничения также становятся значительными, поскольку груз упакован гораздо плотнее, чем пассажирская кабина.
С грузом, помимо ограничений по объему, есть несколько ограничений по весу:
- Максимальная взлетная масса (MTOW) самолета. Для этого весь вес на борту имеет значение.
- Весовой предел конкретной грузовой палубы. Для этого важен только вес груза.
- Предел веса, который любой перевозчик багажа должен снять самостоятельно. Для этого важен только вес вашей конкретной сумки .
На практике, последний из них становится причиной платы за лишний вес. Если ваша сумка весит больше, чем отдельный грузоподъемник, который требуется для подъема самостоятельно, им потребуется несколько погрузчиков и / или специальное оборудование каждый раз, когда они обрабатывают вашу сумку , что может быть довольно много раз. По этой причине с вас будет взиматься дополнительная плата за перевозку одного мешка весом 25 фунтов (25 кг), но не за два мешка весом 50 фунтов (22,7 кг).
Конечно, до тех пор, пока все мешки не превышают максимум, который требуется для подъема грузоотправителем, большее количество мешков означает для авиакомпании большую стоимость (для загрузки пяти мешков по 10 фунтов требуется в 5 раз больше, чем одного мешка весом 50 фунтов, например.)
Таким образом, для зарегистрированного багажа вы обычно ограничены как определенным количеством мест, так и пределом веса для каждого места в отдельности, а не только пределом общего веса багажа. Сколько вы лично весите, совершенно не имеет отношения к расходам авиакомпании на перевозку вашего багажа. И, конечно, опять же, это в дополнение к тому факту, что авиакомпания будет терять доход от пассажиров, которые не хотят указывать свой вес, даже если в противном случае им будет иметь смысл учитывать вес пассажиров в тарифах.