Почему уровень вылета всегда выше уровня прибытия?

Похоже, что для терминалов аэропорта с более чем одним уровнем достаточно строгая конвенция, согласно которой вылет должен быть выше, а прибытие - ниже. Это указано в каком-то международном стандарте? Есть ли исключения?

Есть ли практическая эксплуатационная причина, почему это так (может быть, связано с обработкой багажа)? Или это просто потому, что людям нравится ассоциироваться с взлетом и посадкой?

Предупреждение, догадки впереди - я не смог найти ничего определенного.

Регистрируемый багаж обрабатывается на уровне земли (то есть там, где он выходит из самолета). Поэтому имеет смысл иметь багаж на том же уровне, чтобы сэкономить немалую энергию, которая потребуется для перемещения багажа на пол (и, следовательно, неудобства для людей, которые вынуждены снова его сдавать). Как только заявка на багаж находится на первом этаже, имеет смысл прибыть туда.

Другая проблема заключается в том, что вам нужно больше места для вылетов - люди проводят там больше времени, и именно здесь аэропорт может зарабатывать деньги с помощью магазинов и прочего. При прибытии люди обычно передвигаются через аэропорт и уезжают; как таковой не так много места нужно. Это означает, что вы можете использовать дополнительное пространство на этом первом этаже для всех закулисных вещей (таких как обработка багажа).

Кроме того, многие аэровокзалы имеют большие конструкции «вешалок», а наличие вылетов (где люди проводят больше времени) наверху означает, что они получают пространство, высокие потолки и т. Д. Людям, выходящим из самолета, не очень важно заботиться о том, как высоко потолки есть. Я заимствовал этот последний пункт из этой темы, обсуждая то же самое. Он также отмечает, что существует более нескольких исключений из конвенции.

В дополнение к ответу SpaceDog, основной проблемой, которая заставляет проекты аэропортов совершать прибытие на более низкий уровень и вылет на более высокий уровень, является наземное пространство из-за транспортных средств.

Автомобили, такси, автобусы и т. Д., Когда вы отправляете людей на отъезд, им требуется гораздо меньше времени, просто уходите и уходите. Это означает, что для этого требуется меньше места, и верхние уровни выполняют это.

В отличие от прибывающих, очереди на такси, автобусы и частные автомобили, собирающие людей, требуют больше времени ожидания, потому что люди не выходят из рейсов сразу (иммиграция, таможня и т. Д.). В дополнение к этому, есть также аренда. Все это требует больше места на земле, которое доступно на более низком уровне.

Обратите внимание, что это всего лишь предположение, основанное на наблюдении.

Чтобы добавить к другим ответам:

Хороший дизайн может родиться разными способами. Либо путем создания, но также методом проб и ошибок (или сочетанием обоих). С аэропортами люди просто поняли, что эта настройка работает.

Обратите внимание, что этот параметр (2 этажа) типичен для крупных аэропортов. Хорошая причина иметь 2 этажа в том, что он экономит горизонтальное пространство, что очень важно для парковки самолетов. Многие небольшие аэропорты имеют только один этаж, потому что у них мало трафика и достаточно места, чтобы держать все на одном уровне (лестницы, лифты и т. Д. Все занимают пространство и стоят денег).

Как только вам понадобится 2 этажа, вы начинаете думать, что с ними делать. Поскольку у нас есть 2 типа пользователей аэропорта (прибывающие и вылетающие), естественно, чтобы каждая группа была на одном уровне. Вы можете разделить здание по-разному, но использование одного этажа для каждой группы, в принципе, более рационально. Также мы можем легко предположить, как другие предположили, что аэропорты больше заботятся об уходящих пассажирах, чем прибывающих. Не то, чтобы прибытие не важно, но они остаются меньше времени и требуют меньше места. Комфорт при вылете, вероятно, является важным фактором в аэропорту, и именно здесь аэропорт может заработать дополнительные деньги.

С помощью этой настройки вы можете занять часть пространства на первом этаже с техническими зонами, парковкой, обработкой багажа, а также прибытием. Работникам, работающим на местах, также легче выйти из здания. И вы можете захотеть иметь эти технические зоны не только на уровне земли, но и под землей. Таким образом, вы держите их рядом. Уходы на первом этаже позволяют использовать не только большие площади, но и естественное освещение, используя большие окна или небесное освещение. Естественный свет и ощущение глубины сквозь окна - это фактор комфорта.

Вероятно, как следствие, проектировщики аэропортов также поняли, что наличие вышеупомянутых вылетов ставит пассажиров примерно на уровне самолета, и, следовательно, рождаются реактивные мосты. Я думаю, что они родились как следствие, но теперь это причина для поддержки того же дизайна. Отбывающим пассажирам также удобнее просто войти в самолет.

В настоящее время в большинстве аэропортов я знаю, что вылетающие пассажиры пересекаются с прибывающими в коммерческом районе. Но я видел несколько старых аэропортов, где этого не произошло. Прибывающие пассажиры будут фактически сброшены на первый этаж. Этот тип настройки облегчает маршрутизацию людей (для добавления знаков и т. Д.). Кроме того, вам требуется меньше места, поскольку люди всегда следуют одному и тому же маршруту, а прибывающие не пересекаются с вылетами. Сейчас я вижу много аэропортов, которые высаживают пассажиров точно на одном этаже с отъездами. Хотя аэропорты по-прежнему пытаются разделить их на ранних этапах, путём направления прибывающих пассажиров вниз это, вероятно, коммерческое решение, так как это может вызвать потребление в магазинах. Ведь многим людям все еще приходится ждать пару минут своего багажа. Лучше иметь их вокруг магазинов, чем смотреть на багажный ремень.

Я думаю, что основная причина сводится к багажу и гравитации. Если вы хотите, чтобы сила тяжести помогла сдвинуть багаж вперед, имеет смысл зарегистрировать багаж сверху, пункт выдачи багажа внизу и погрузочный док на уровне асфальта где-то посередине.

Это не только экономит энергию при перемещении багажа вдоль конвейерных лент, но и снижает износ.

Я думаю, что некоторые из самых ранних систем транспортировки багажа даже не были моторизованы. У них просто было много роликов, установленных на шарикоподшипниках, и пусть гравитация сделает всю работу. Этого было бы достаточно, чтобы создать прецедент.

Я был в нескольких аэропортах, которые имеют только один уровень, но они являются исключением.

В дополнение к пункту, упомянутому о багаже, обычно проходящем вниз по склону (который определенно делает сбор багажа на первом этаже / в подвале хорошей идеей), и тенденции для водителей, ожидающих получения расходов дольше, чем водителей, ожидающих высадки, существует одна другой момент, который не был упомянут.

Обычно пассажиры проводят в аэропорту очень мало времени после прибытия. В интересах как аэропорта, так и пассажиров, чтобы они уехали как можно быстрее.

Это часто означает, что они уходят прямо с самолета через иммиграцию, выдачу багажа и таможню и выходят в зону прилета без единого изменения уровня.

Пассажиры вылета, с другой стороны, должны стоять в очереди на регистрацию, ждать безопасности, затем целую вечность ждать в ожидании посадки. Хотя ничего из этого не является особенно приятным, это неизбежно, и изменения уровня представляют собой дополнительное дополнительное неудобство.

Два довольно новых терминала, которые я часто посещаю (Лондонский терминал Хитроу 5 и Мадридский терминал 4), являются яркими примерами этого.

Пассажир, вылетающий из аэропорта, должен пройти на верхний этаж, чтобы пройти регистрацию и пройти проверку безопасности, а затем спуститься на один уровень вниз к одному или двум уровням зала ожидания / шопинга. Если они не летят из главного здания, им, возможно, придется спуститься на нижний уровень, чтобы поймать подземный монорельс к зданию (ам) спутника, где покупки минимальны.

По прибытии пассажир либо прибывает на первый этаж главного здания, либо доставляется туда со спутника по монорельсовой дороге. Там могут быть некоторые повороты для иммиграции, но затем он / она идет в значительной степени прямо через выдачу багажа и таможни к дальнейшим транспортным средствам.

В дополнение к причинам, перечисленным другими, дополнительное преимущество наличия вылетов в верхней части прибытий заключается в том, что вы можете добавить еще один этаж для вылетов, если это необходимо. Как уже упоминали другие, отправление - то, где большинство удобств аэропорта будет в воздушной зоне. Таким образом, чтобы добавить больше места для удобств, у многих аэропортов фактически есть еще один уровень вылетов выше основного уровня вылетов. Вдобавок ко всему, я могу вспомнить многие крупные аэропорты, которые делают это, такие как ATL (по крайней мере, в залах A и F), ICN (в обоих зданиях), DTW (зал,) LAX и SFO ( международный терминал.) Но даже некоторые аэропорты со средней интенсивностью движения делают это, например, зал C в BNA.

На самом деле есть правильный ответ на это. Удивлен, это еще не здесь.

Посмотрите на аэропорт так:

                                                        |
                                                       (*)
          Departures                    Jet Bridge     _|_
 ________________________________________________  (*)/===\(*)
|_____________________________________|__________|___(  .  )___________   
|_________//__________________________|     (o)       \___/
 Arrivals         Airport Guts

Насколько высоки самолеты? Реактивный мост должен находиться на высоте одного этажа, чтобы пассажиры могли ходить более или менее ровно при посадке. Если бы реактивный мост был на первом этаже, нужна была бы лестница. Лестницы трудно ориентироваться для многих пассажиров, инвалидных колясок и т. Д.

Тот факт, что наличие духа в аэропорту на уровне земли позволяет им соединяться с подвалом аэропорта, является бонусом. Там также много места для прибытия на первом этаже.

Изменить: извините, если это не было ясно. Там должен быть второй этаж до аэропорта, но зачем выбирать вылет по прибытии? К пунктам других плакатов: потому что прибытие требует намного меньше места, чем отправления. Хотя в современном аэропорту вы можете просто использовать вылеты как сокращение для «внутренней безопасности», что может помочь объяснить.

Дождь.

Когда вас высадят в аэропорту, вы можете сразу войти внутрь. Когда вас забирают, вам обычно приходится какое-то время стоять на месте.

Если бы вылеты были на верхнем уровне, либо им пришлось бы строить навесы, либо все промокли бы и стали несчастными. Люди, ожидающие поездки, укрыты полосами вылета над головой.