Нелегко дать полный ответ на эту проблему.
Во-первых, я вижу в вашем примере, что вы используете город продаж MAD. Я предполагаю, что вы знаете, что это означает, что вы должны купить билет в туристическом агентстве в Мадриде, чтобы результат был действительным. Если вы покупаете на веб-сайте, таком как Expedia, довольно часто точка продажи - это место происхождения, а не указанное местоположение сайта. Или, альтернативно, это может быть где-то еще в Европе. Если это агрегатор, то кто знает. (Кстати, ITA, конечно, не заботится о вашем IP, и я не думаю, что какой-либо крупный туристический агент тоже.)
Никто не обманывает ITA, потому что ITA извлекает информацию из той же системы, которую используют все остальные.
Однако ITA использует кэширование с высокой доступностью во всей сети серверов. Проблема заключается в том, что ни одна авиакомпания в мире не обладает ИТ-возможностями для поддержки огромного количества запросов доступности, которые задаются каждый день. Таким образом, чтобы не разбить все серверы авиалиний в мире, ITA поняла на ранних этапах своего развития, что ей придется много кешировать. То же самое относится и к другим онлайн-турагентам, которые должны внедрить собственную систему кэширования.
Но доступность очень динамична; на любом конкретном рейсе наличие зависит от
- Полет (конечно)
- Точное время прямо сейчас (нагрузка может измениться в следующие три секунды)
- Происхождение и назначение компонента тарифа. Это очень сложно, потому что полет может выглядеть полным, пока вы не скажете, что на самом деле это лишь малая часть более крупного и гораздо более выгодного путешествия. Тогда авиакомпания решает, что рейс на самом деле почти пуст, и для вас есть много места.
Так что я верю, что многие кешируют LON-DOH и DOH-BKK (например). Когда кто-то просит LON-DOH-BKK, они предполагают, что могут взять минимальную доступность этих двух отдельных рейсов и представить ее как сквозную доступность LON-DOH-BKK. Но это совсем не так.
Это называется «логикой семейного сегмента», и некоторые авиакомпании делают это много (QR), а некоторые почти никогда (BA). Вот почему некоторые авиакомпании «хуже» прогнозировать, чем другие.
Истинная доступность часто известна только тогда, когда турагент создает PNR (запись имени пассажира) и запрашивает подтвержденное бронирование в соответствующих кодах бронирования на желаемые рейсы, а авиакомпания отвечает со статусом неожиданности «UC» (невозможно подтвердить / список ожидания). ) вместо "HK" (удержание подтверждено).
Следующая проблема заключается в том, что механизм ценообразования ITA QPX намного умнее, чем кто-либо другой. Таким образом, ITA часто может найти очень умные и совершенно неочевидные способы оценить даже простые поездки туда и обратно, методы, которые просто никогда не встретятся ни с кем другим (включая авиакомпанию). Поэтому, когда вы отправляетесь в свой маршрутный агент, убедитесь, что в распечатке вы указали строку с указанием стоимости проезда и указали, как рассчитывается тариф.
По моему опыту, ITA прав в 95% случаев.
Имея дело со сложным маршрутом, вы можете попробовать отправить электронное письмо этим ребятам с вашим результатом ITA: http://www.flightcentre.com [Не используйте онлайн-поиск рейсов, а отправьте им электронное письмо со своим результатом ITA.] Я слышал о них много хорошего. Я уверен, что они взимают плату, хотя.
