Почему авиакомпании не предлагают дешевые места в последнюю минуту дешево? [закрыто]

Там много свободных мест. Почему авиакомпании не продают их дешево в день полета?

Я видел несколько анекдотичных ответов на этот вопрос. Многие ответы сводятся к «каннибализации». Если пассажиры знают, что рейс будет дешевым в последнюю минуту, они не будут покупать более дорогой билет раньше времени.

Это имеет некоторый смысл. Но так же, как и идея о том, что клиенты по-прежнему готовы платить премию за гарантированное место в самолете (цена полета довольно неэластична. См .: деловые путешественники). А продажа пустой тары внесет значительный вклад в практический результат.

Является ли страх каннибализации реальной причиной, по которой рейсы не продают устаревшие запасы? Если да, есть ли доказательства, подтверждающие этот страх? Или есть еще одна причина, почему авиакомпании не предоставляют места в последнюю минуту?

Авиакомпании привыкли делать много вещей, которые они больше не могут делать, потому что у клиентов гораздо больше информации, чем раньше. Тридцать лет назад то, что люди представляли себе как хорошо, соответствовало тому, что они делали. Но за эти годы люди узнали (и поделились с другими), как притворство может сэкономить много денег:

• билет в один конец слишком дорогой? Купить возврат и выбросить последний этап
• Билеты дешевле АБА, чем БАБ, а вы это много делаете? вложенные возвраты
• скидка на пребывание в субботу? Добавьте поддельную ногу домой где-нибудь в воскресенье утром, снизив цену всего этого, и выбросьте поддельную ногу
• часто летающие получают бесплатные обновления? Никогда не покупай бизнес, можешь рассчитывать на апгрейд

Что касается последних минут, представьте, что обычный билет AB в воскресенье в 20:00 стоит 300 долларов. Последняя минута - 100 долларов. Стоимость полного гибкого билета составляет 1000 долларов. Те же цены действуют для рейсов 6, 7 и 9 часов вечера. Кто-то, кто совершает этот рейс каждое воскресенье, может купить возвращаемую 9 вечера, а затем прийти на время к 6 и неоднократно бросать кости. В то время суток, когда пустые места распространены, они будут путешествовать по 100 долларов, может быть, 9 раз из 10. В десятый раз они используют свой возвращаемый билет, который они в противном случае аннулируют. Они платят 2000 долларов за 10 поездок, экономя 1000 долларов. (Вы бы не потратили лишние часы в аэропорту, чтобы сэкономить эти деньги? Вы не тот парень. В любом случае, он был бы в отеле на другом конце. ) Авиакомпания ничего не получила - пустое место, которое использовалось в те 9 раз, каждый раз возвращалось в свободное место в 9 вечера. Они просто израсходовали персонал и время на компьютерные перестановки без единой причины, чтобы вернуть клиенту 1000 долларов дохода.

Вы можете подумать, что сделали бы что-то, что принесло бы деньги в авиакомпанию, если бы эти места были доступны. И, может быть, вы бы даже. Но поведение «игровой системы» людей, которые летают каждую неделю, более 100 000 миль в год (это 2000 миль в неделю каждую неделю, и есть люди, которые делают это вдвое и втрое), намного перевешивает то, что решают делать нечастые путешественники.

Некоторые авиакомпании на самом деле делают это, то есть в своих классах высшего класса плюс бизнес или в качестве апгрейдов.

Кроме того, бронирование в последнюю минуту часто происходит, когда люди, которым нужно немедленно путешествовать, готовы платить много. Это и то, что свободные места обеспечивают меньший взлетный вес, у авиакомпаний, скорее, есть один клиент, оплачивающий полный тариф премиум-класса, чем 10 дешевых в последние минуты.

Я давно проверял, но в некоторых аэропортах у вас есть туристические агентства, которые предлагают вылеты в тот же день. Несколько лет назад один существовал и назывался L'tur, где вы могли заказать билеты на вылет в тот же день. Я не знаю, существуют ли они до сих пор, но, возможно, стоит проверить в аэропорту подобные услуги

Есть несколько факторов.

У авиакомпаний есть целые отделы, посвященные оптимизации доходов и выяснению таких вещей.

Среди факторов, которые играют роль здесь:

• Летчики в последнюю минуту, как правило, оказываются в какой-то неотложной ситуации, и поэтому они более готовы платить более высокие тарифы.
• Авиакомпании уже имеют контингент людей для заполнения свободных мест: сотрудники и другие некоммерческие пассажиры часто получают эти места бесплатно в режиме ожидания.
• Овербукинг. Свободные места сегодня гораздо реже, чем в прошлом.
• Проблемы безопасности. В настоящее время в последнюю минуту летчики являются подозреваемыми в терроризме. Особенно, если они платят наличными.
• Горящие предложения часто не так уж привлекательны для летающей публики, потому что большинству людей, отправляющихся в отпуск, в любом случае нужна поездка туда и обратно с гарантированной датой возвращения.
• Авиакомпании действительно предлагают большие скидки на рейсы в последнюю минуту, но им удается отделить их от пассажиров, готовых платить более высокие тарифы. Например, некоторые авиакомпании предлагают тарифы на тяжелую утрату, если вы можете показать, что собираетесь на семейные похороны. Около 30 лет назад, когда свободные места стали более распространенными, по крайней мере одна авиакомпания предлагала 30-дневные резервные билеты для иностранных туристов. Вы можете использовать его для неограниченных рейсов в США, но только в режиме ожидания.

Многие люди покупают гибкие билеты с полным возмещением, потому что они не уверены в своих планах поездок за день или два (или меньше) до полета. Такие билеты примерно в три-четыре раза дороже самого дешевого билета того же класса путешествий.

Если вы собираетесь продавать очень дешевые билеты за несколько часов до отъезда, у многих людей, имеющих полные билеты, теперь на этом этапе будут конкретные планы поездок. Таким образом, они могут купить ваши супер-скидки на горящие билеты, если таковые имеются, а затем вернуть свои возвращаемые билеты.

Важно подчеркнуть, что эта стратегия не несет риска для гибких покупателей билетов. Если дешевые билеты не появляются, они все равно имеют гарантированное место. Если они появляются, они ничего не теряют, переключаясь на дешевый билет на этом этапе. (В обратном билете эта логика по-прежнему применяется как минимум половину времени; обычно билеты на полный флекс можно купить как два односторонних билета по сходной цене.)

Так что ради получения нескольких сотен долларов из какой-то последней минуты, которая, честно говоря, вероятно, будет лишь незначительной прибылью после того, как вы учтете дополнительное топливо, расходы на обслуживание в аэропорту и т. Д. Вы, возможно, потеряли тысячи и тысячи долларов от нескольких ярких покупателей гибких билетов, которые нуждались в гибкости и были готовы заплатить за это; но вы фактически позволили им получить его по дешевке.

Представьте, что вам удается продать все эти места 100% времени.

Не означает ли это, что вы недооцениваете рынок, если бы это было так? Если предложение полностью удовлетворяет спрос, то это означает, что вам невероятно повезло, или, что гораздо более вероятно, это означает, что вы недооцениваете рынок.

Также есть второй фактор. Авиакомпания - не очень изменчивый или очень эффективный рынок. Например, не всем авиакомпаниям разрешено использовать одни и те же аэропорты. А некоторые авиакомпании обанкротились только для того, чтобы правительство выручило их. Многие из решений по ценообразованию, которые сегодня принимают руководители авиакомпаний, являются лишь продолжением того, что делали их предшественники.

Единственным исключением являются бюджетные авиакомпании, такие как Southwest или JetBlue в США (или Easy Jet и Ryan Air в Европе), но рынок аренды ворот или льготного использования не очень плавный и прозрачный, поэтому он не похож на большинство эффективные авиакомпании всегда собираются побеждать.