Почему багаж необходимо перепроверять на двух американских перевозчиках?

8

Я недавно заказал кого-то из HNL в XNA на одну бронь (один PNR).

Когда он был в аэропорту, пытаясь зарегистрировать свой багаж в United Airlines до конечного пункта назначения, агент сказал ему, что ему придется повторно проверить свой багаж в аэропорту Рено в American Airlines.

Это почему?

— Свинтон Лайкидрик
источник

Как я уже сказал, агент UA в аэропорту HNL посоветовал ему, что он должен получить свои проверенные пакеты в RENO, вероятно, из-за другой авиакомпании. Это верно?

— Суинтон Лайкидрик

1

Возможно, у АА и Юнайтед нет мест для перевозки багажа - ваш рейс полностью внутри страны, поэтому на самом деле багаж нужно было проверять до конца. Мне также любопытно, почему ваш рейс совершается двумя разными перевозчиками, поскольку United летит прямо в XNA.

— Бурхан Халид

На двух разных билетах, которые были бы очень распространены - перевозчики, как правило, проверяют только изменения билетов в своих альянсах, но на одном сквозном билете багаж должен был пройти проверку. Ваш друг пытался попросить руководителя? (Возможно, это новый и еще не полностью обученный персонал для регистрации)

— Гаграварр

4

Несмотря на то, что «Юнайтед» и «Америкэн», вероятно , имеют соглашение о межлинейном багаже (большинство крупных членов ИАТА заключают соглашения) и, вероятно, могут юридически и оперативно осуществлять перевозку багажа напрямую, каждая авиакомпания может решать, делать это или нет. И большинство американских перевозчиков все более неохотно делают это в течение последних нескольких лет, так как они получают большую часть своих доходов от сборов за провоз багажа.

Тридцать лет назад, когда авиалинии были намного меньше, не было альянсов и было мало курьерских перевозчиков, а основные перевозчики в основном работали по дорогостоящей, высокодоходной бизнес-модели, объединение сумок было обычным делом, и это было и вежливостью, и необходимость. В настоящее время все меньше пассажиров должны взаимодействовать, и, что более важно, плата за багаж стала важной частью доходов авиакомпании.

В 2011 и 2012 годах Министерство транспорта США приняло новые правила, касающиеся сборов за провоз багажа; чтобы пассажирам не приходилось оплачивать несколько комплектов сборов за провоз багажа и управлять множеством наборов разрешений на провоз багажа по маршруту с несколькими перевозчиками, они будут платить только один сбор и получать одно пособие. Это создает риск того, что перевозчик может не собирать столько сборов, сколько мог бы; отказываясь регистрировать сумку для всего маршрута, он все равно может собрать максимум. Таким образом, для авиакомпаний это стало предлогом для того, чтобы затруднить использование мешков с подкладкой. Некоторые, как Аляска и Дельта , отступили в свете яростных протестов потребителей; другие, такие как Hawaiian и US AirwaysВыложи. Я не раскрыл ничего конкретного об американцах или «Юнайтед» по этому конкретному вопросу, но в свете изменений в отрасли меня не удивит, что они пытаются ограничить оперативное объединение, если не вопрос объявленной политики.

— choster
источник

3

Потому что «Юнайтед» и «Американ» не имеют интерлайн-соглашений.

В интерлайн-соглашениях рассматриваются вопросы передачи данных о пассажирах от одной авиакомпании к другой, что, в свою очередь, влияет на передачу багажа. Если две авиакомпании не имеют соглашения, то необходимо будет предъявить багаж, а затем перепроверить его следующей авиакомпанией.

Отсутствие интерлайн-соглашений также препятствует выдаче посадочных талонов другой авиакомпании.

К сожалению, многие системы бронирования авиабилетов будут строить рейсы с использованием авиакомпаний без интерлайн-соглашений, что приведет к головной боли для пассажиров.

3

Я бы поставил доллары на пончики, что у Америки и Юнайтед есть интерлайн-соглашение. Я считаю, что это можно посмотреть в KVS или ExpertFlyer (или GDS), но у меня больше нет доступа.

— choster

Извините, что пончики не сделали ставку .... НО нехватка интерлайн-возможностей является основной причиной, по которой багаж не проходит.

2

Немного смущен, поскольку я не могу найти текущий рейс через Рено, соединяющий Hnl с xna.

http://www.flyxna.com/airlines-flights/airlines/

Однако при условии, что это на самом деле через Лас-Вегас. Я посмотрел на действующие авиакомпании, поэтому американские рейсы могли фактически выполняться Envoy air или Mesa Air под американским орлом, а United - как Expressjet под United Express.

Интересно, что Expressjet выполняет рейсы в Америку, Юнайтед и Дельту

http://www.expressjet.com

Поэтому, хотя между двумя ведущими авиакомпаниями все еще могут существовать взаимосвязанные соглашения, я подозреваю, что небольшие региональные перевозчики, выполняющие эти фирменные рейсы, могут не иметь таких соглашений.

Я нашел на странице багажа на сайте United Airlines следующую формулировку

Багаж может быть зарегистрирован до конечного пункта назначения, если в отдельный билетный маршрут включены рейсы авиакомпании-члена Star Alliance.

http://www.united.com/CMS/en-US/travel/Pages/ChangedBagRulesOptionalServices.aspx#BagPolOthrCarriers

Американец не звездный союз. Я понимаю, что это не дает полного ответа на вопрос, но может пролить свет.

— Мартин Джевон
источник

В этом случае поездка осуществляется по одному билету, поэтому то, что «Юнайтед» разрешает на отдельно расписанных маршрутах, не представляется актуальным.

— choster