Почему стоимость проезда в такси (по крайней мере, в Великобритании) такая же цена за 1, что и для 4 человек

Это то, о чем я очень долго думал, и я прошу прощения, если этот вопрос размещен не на том сайте. (Пожалуйста, направьте меня к правильному, если это так)

Согласно найденной мной странице, которая подробно объясняет расчет тарифа в Великобритании, кажется, что этот расчет не учитывает вес пассажира: http://www.aquila-electronics.co.uk/how_work.html

Как это может быть справедливо как для водителя такси, так и для его пассажиров?

Количество потребляемого топлива пропорционально весу автомобиля, его ускорению и скорости, а также его сопротивлению ветру (и наклону при подъеме по склону)

Таким образом, один человек, путешествующий в такси, увеличивает вес такси примерно на 200 фунтов (~ 14 кг, 91 кг) для крепкого игрока в регби.

Однако, скажем, этот игрок в регби привел 3 члена команды, в результате чего общий вес, добавленный к машине, составил 4 * 200 фунтов = 800 фунтов (~ 57 камней, 363 кг)

Это на 600 фунтов (~ 43 камня, 272 кг) больше, чем первоначальная поездка на 1 человека.

Довольно значительное увеличение, которое должно заметно повлиять на расход топлива в этом такси.

Что если бы люди были еще больше? (Я, например, 242 фунтов [~ 17 камень, 110 кг])

Кроме того, для подъема по склону требуется гораздо больше топлива, чем для езды на самолете ...

Итак, в заключение:

• Учитывают ли счетчики такси в этот день и возраст вес пассажира?
• Как насчет подъема по склонам?
• Если нет, то почему, и как это повлияет на доход водителя такси?

Просто потому, что стоимость топлива составляет лишь очень небольшую часть от общей платы за такси и, по крайней мере, до недавнего времени, когда у такси были механически связанные таксометры, это, вероятно, было бы намного дороже с учетом потребления топлива, чем то, что кто-либо мог бы получить, делая так. Основная часть платы за такси, возможно, до 80-90%, покрывает затраты на рабочую силу, которые примерно одинаковы, независимо от количества перевозимых пассажиров. Остальные будут покрывать дальнейшие расходы, такие как топливо, техническое обслуживание транспортного средства, потеря стоимости, и только некоторые из них так или иначе связаны с весом пассажира.

Просто в качестве примера: четыре мили поездка на такси в Лондоне будет стоить вам около 20 фунтов стерлингов . Черная кабина имеет предполагаемую экономию топлива 27 миль на галлон , дизельное топливо в настоящее время составляет около £ 1,20 / л , а это означает, что топливо для указанной поездки обойдется водителю (или компании такси) в £ 0,85. В зависимости от веса пассажира, движения и дорожных условий, реальная стоимость топлива может быть где-то в диапазоне от 0,60 до 1,20, но по сравнению с проездом на такси в 20 фунтов разница очень мала.

Я никогда не был в стране, где стоимость такси менялась в зависимости от количества пассажиров. Если есть ремни безопасности для 3 пассажиров, вы можете принять 3 пассажиров. Некоторые страны взимают плату за сумки, другие, только если есть много сумок или водитель обращается с ними.

В общем, вес пассажиров довольно мал по сравнению с весом транспортного средства и не имеет существенного значения для эксплуатационных расходов.

Это на 600 фунтов (~ 43 камня) больше, чем первоначальная поездка на 1 человека.

Довольно значительное увеличение, которое должно заметно повлиять на расход топлива в этом такси.

Вы ошибаетесь там. Вес автомобиля на самом деле является очень незначительной частью расхода топлива и еще более незначительной частью общих затрат на эксплуатацию автомобиля. Так, например, Audi A4 (модель 2002 года), на которой я иногда езжу (автомобиль более или менее среднего размера, подходящий для 4 человек) при весе в пустом состоянии 1665 кг, поэтому дополнительные 600 фунтов (менее 300 кг) увеличат вес менее чем на 20%. Допустим, мой автомобиль будет потреблять 8 литров дизельного топлива / 100 км (что уже является признаком довольно грубого стиля вождения), и, скажем, вес будет единственным важным параметром, тогда расход топлива увеличится на 20%. (1,6 л / 100 км). Таким образом, быстрый поиск цен на дизельное топливо в Великобритании предполагает цену около 115,6 за литр, что означает, что необходимо учитывать дополнительные 184 пенсов за 100 км, что на 2 с лишним километра больше.

И это несмотря на то, что я рассчитал дополнительные 2 п / км, учитывая вес гораздо больше, чем в реальности. Вес машины имеет значение только тогда, когда вы нажимаете на тормоз, потому что именно здесь вы выбрасываете всю кинетическую энергию, которая у вас есть. При аккуратном вождении и использовании оставшейся энергии (например, медленно снижайте скорость, не нажимая на тормоза перед тем, как добраться до того красного светофора, который находится перед вами), общий эффект может быть практически сведен к нулю. Я никогда не замечал разницы в расходе топлива в моих автомобилях, независимо от того, ездил ли я один или с несколькими людьми.

Когда я узнал, что, например, на Британских Виргинских островах тарифы на такси указаны на человека, а это означает, что такси с 3 пассажирами стоит в 3 раза дороже, чем такси с одним человеком, я почувствовал, что серьезно сорван.

Доплаты за дополнительных пассажиров

Вот два контрпримеры. Как в Италии, так и во Франции, если я правильно помню, такси взимают дополнительную плату, когда количество пассажиров требует одного, чтобы сесть на переднее сиденье рядом с водителем. Кроме того, может взиматься дополнительная плата, когда клиенту требуется автомобиль с более чем 5 местами (включая водителя). Обратите внимание, что концепция такси с 5 задними сиденьями несколько уникальна для Великобритании, следовательно, в вышеупомянутых странах, когда 4 человека садятся в такси, один из них обычно сидит спереди.

Итальянские такси

Действительно, наценка на человека, кажется, является довольно распространенной практикой в ​​итальянских компаниях такси. Возьмем, к примеру, прайс-лист на Такси в Падуе, Италия :

Supplemento oltre la terza persona trasportata € 1,05 / персона

Указывается, что за любое количество пассажиров, превышающих 3, взимается дополнительная плата в размере 1,05 евро / чел. Это относится как к автомобилям на 5 человек, так и к автомобилям с большим количеством мест.

С другой стороны, в консорциумах такси в Неаполе и Турине взимается дополнительная плата за любое количество пассажиров, превышающее 4. На веб-сайте неаполитанской службы такси сказано:

За одну ночь и выше 4 ° (без преувеличения), 1,00 €

То есть, когда клиент запрашивает автомобиль с более чем 5 местами (включая водителя), с каждого пассажира будет взиматься дополнительная плата в размере 1,00 евро. На сайте туринской службы такси сказано:

Дополнение PASSEGGERO oltre il quarto

• € 3,50 за квинто-пасессегеро
• € 1,00 за сесто пасессегеро и олтре

То есть, когда клиент запрашивает автомобиль с более чем 5 местами (включая водителя), с пятых пассажиров будет взиматься доплата в размере 3,50 евро, а с каждого дополнительного пассажира - 1,00 евро.

Французские такси

Аналогичные доплаты применяются и во Франции. Парижские такси берут 3,00 евро за четвертого и любого другого дополнительного пассажира:

Доплата за человека свыше 3 пассажиров € 3,00

То же самое относится и к Ницце , где доплата составляет 1,58 €:

• Majoration 4ème personne: 1,58 €.

Оказывается, эти значения обычно ограничены муниципальными (административными) правилами.

Даже в Великобритании могут быть дополнительные расходы на дополнительных пассажиров. Это из процедуры тарифа такси Совета Гилфорда ( http://www.guildford.gov.uk/media/14270/Item-4-1---Hackney-Carriage-Fares-App-1---Taxi-Fares-Procedurepdf /pdf/pdf15_1.pdf ):

57. Помимо платы за милю, мы будем взимать дополнительную плату за каждого пассажира, перевозимого сверх двух. Мы основываем это на текущей практике и местных условиях, и это помогает водителям более крупных транспортных средств, которые имеют более низкую экономию топлива. Эти автомобили в основном доступны для инвалидных колясок, поэтому мы устанавливаем эту дополнительную плату, чтобы стимулировать такие автомобили к выдаче лицензий. Мы определяем эту дополнительную плату как пункт 9 в калькуляторе тарифов.

На самом деле, метр делает это трудно. У нас есть технологии, но в большинстве стран такси строго регулируются, и вы платите за машину по счетчику. Опубликованные уведомления отображают тариф и структуру тарифа. Как правило, это закон, однако вы можете договориться с водителем и отключить счетчик. В Австралии есть небольшие различия между штатами и даже городами. Обычные водители мошенников предостаточно. В Сиднее вполне приемлемо разделить такси, и каждый тариф оплачивает при посадке «взвешенную пропорцию». Но не для того же назначения. Что касается массы, торможение является «полной потерей» утечки энергии по открытой цепи, если такси не является Prius или подобным (?). Так что много стартов будет складываться, но не очень. E = (0,5) (м) (v) (v) или половинная масса, умноженная на v в квадрате. Холостой ход и дробление стоят одинаково,

Слишком сложно, просто иди с метром, и все понимают. В противном случае поймать автобус.

Как австралиец, я все еще пытаюсь схватить переднее сиденье в британских такси, почти не повреждая себя в ряде случаев.

В Израиле у них есть сервисное такси и специальное такси (taxi = monit) ... в то время как специальные такси так же распространены в Европе (иногда даже Mercedes) - эти сервисные такси работают немного по-другому: они просто ездят и пытаются забрать По пути следуют люди с автобусных остановок - в то время как несколько пассажиров делят стоимость поездки, и все они имеют одинаковое направление. двери тоже открываются вручную, складываются наружу, довольно забавно. В целом, когда такая служба такси полна, она дешевле, чем автобус ... и более безопасна.