Что такое «Сбои сигнала» на The Tube и почему они случаются так часто?

Как лондонец, мои поездки на метро часто задерживаются из-за «сбоя сигнала».

Что представляет собой сбой сигнала?

Как они происходят?

Почему они случаются так часто?

Почему они не могут быть эффективно предотвращены?

— dav_i
источник

Сбои сигнала не являются специфическими для The Tube, это термин, используемый в железнодорожном транспорте в целом. Однажды я сел на поезд из Перта в Сидней в Австралии, поездка продолжалась 72 часа. В течение первой трети поездки каждый отдельный сигнал имел сбой сигнала, и поезд должен был идти в темпе ходьбы!

— hippietrail

Я бы не сказал, что они случаются часто. Рассмотрим количество труб / железнодорожных линий и поток поездов.

— JoErNanO

Мне сказали (но я не могу подкрепить это какими-либо доказательствами или источниками), что они склонны использовать «сбой сигнала» в качестве универсальной причины для охвата ряда проблем, которые они не хотят раскрывать, например, как пассажиры падают под поезда и тому подобное. Однако я слышал, как они говорили «... из-за фатальности в ...», но я также слышал, как они сообщали о забастовке в день как «проблема с системой сигнализации» (предположительно, никто не был там, чтобы работать сигналы).

— Тыр

<anecdotal evidence warning>По моему опыту, «сбой сигнала» кажется наиболее распространенным, возможно, 2/3 от объявленных задержек; второстепенная, но чрезвычайно наглядная «из-за человека под поездом» - вторая по частоте, может быть, 20% объявленных задержек, затем «неблагоприятные погодные условия», «заболевший пассажир» и некоторые другие, которые встречаются редко Достаточно того, что я их не помню.

— user56reinstatemonica8

@Tyr: Это также используется в качестве эвфемизма для «Кто-то украл кабели, которые контролируют сигналы», что, к сожалению, кажется, происходит все чаще и чаще ...

— Ник С

Ответы:

Вместо ответа только на ссылку ...

Отказ сигнала может относиться к ряду ситуаций ... Это может быть связано с отказом цепи гусеницы, что означает, что сигнализатор не может гарантировать безопасность поезда, так как он не может видеть на своем экране или панели, что участок линии ясно от любых других поездов. Это может быть связано с отказом одной из систем предупреждения о защите поездов, которая может привести к остановке поездов, когда в этом нет необходимости, они предназначены для предотвращения прохождения сигналами машинистов при опасности и столкновениях, а также на определенных поворотах путей. там, где есть ограничение скорости, это должно остановить трагические аварии, подобные недавней в Испании. это может быть набор точек, которые переключают вас с одной линии на другую, которые потерпели неудачу в своей позиции, есть тысячи различных ошибок, это может быть ошибка пересечения уровней.

Так же, как светофоры регулируют и контролируют поток движения на дорогах, железнодорожные сигналы выполняют аналогичную функцию в сети железных дорог - не разрешают пересечение (что является незаконным), но предотвращают въезд железнодорожных поездов в тыл друг друга. В качестве меры безопасности стандартным положением любого железнодорожного сигнала является «опасность», то есть указывает на опасность впереди. Любой сигнал, дающий двусмысленное отображение (тот, в котором значение неясно), в инструкциях машинистов поездов следует рассматривать как «опасность», пока не будет доказано обратное. В те дни, когда сигналы подавались с помощью кабельной дубинки, однажды дубинка замерзла в «чистом» положении, что привело к ужасной аварии поезда. Затем сигналы были направлены всегда, чтобы стоять в «опасном» положении в состоянии покоя,

Источник http://www.theguardian.com/notesandqueries/query/0,,-201845,00.html

Что касается других частей вашего вопроса, они, кажется, происходят часто, потому что система большая, сложная и старая. Плюс мы не хотим за это платить. В целом, запись впечатляет. Например, в прошлом году DLR достигла самого высокого уровня пунктуальности за 26 лет.

По вашему последнему вопросу, они никогда не будут устранены ПОЛНОСТЬЮ, но ежегодные сокращения в среднем составляют около 10%.

Источник https://www.tfl.gov.uk/cdn/static/cms/documents/annual-report-2013-14.pdf

Наконец, если вы хотите выступить с заявлением, вы можете связаться с его группой по взаимодействию с заинтересованными сторонами и получить имя представителя пассажира, который занимается вопросами заинтересованных сторон для ваших маршрутов StakeholderEngagement@tfl.gov.uk.

— Гайот Фоу
источник

«Плюс, мы не хотим за это платить» ... Я думаю, что билеты на поезд в Лондоне действительно дороги по сравнению с другими странами.

— algiogia

Они невероятно дешевы по сравнению с остальной частью Великобритании, однако для намного лучшего обслуживания. Частично проблема в Лондоне заключается в том, что большой объем движения быстро вызывает проблемы с зацепкой: проблема, которая может задержать 1 поезд в отдаленном районе Йоркшира, может задержать 20 или более пассажиров в Лондоне, просто потому, что в этом городе гораздо больше поездов. небольшая область за короткое время

— Jon Story

@Джон прав - и, несмотря на расширение транспортных мощностей, он все равно не успевает за ростом населения Лондона: theguardian.com/uk-news/2014/sep/21/… А объем использования огромен, Ватерлоо В 2013 году на станции метро (самой загруженной) было совершено около 90 миллионов рейсов пассажиров, около 300 000 каждый будний день (это всего лишь часть метро Ватерлоо). tfl.gov.uk/cdn/static/cms/documents/…

— AE

@JonStory, то, что вы написали о задержке в Йорке, точно!

— Гайот Фоу

Отказ сигнала - это сбой сигнала и соответствующего оборудования.

Самая важная вещь, которую нужно осознать, это то, что поезд на полной скорости не может остановиться на месте, поэтому операторам нужно знать, что путь вперед свободен. Существует несколько различных систем для решения этой проблемы и регулирования движения на железных дорогах, но большинство из них так или иначе зависят от сигналов. Если сигнал находится не в «чистом» положении, поезд должен остановиться или хотя бы замедлиться.

Предположительно, сам сигнал может выйти из строя по всем обычным причинам (перебои в подаче электроэнергии, разбитая лампа, вандализм ...), и он также обычно предназначен для остановки движения, если по какой-то причине (неисправность датчика, используемого для обнаружения прохождения поездов, проблемы со связью ... ) невозможно определить, свободен ли следующий участок или участок железной дороги.

Но в отличие от светофоров на дороге (которые являются менее многочисленными - условно говоря - и могут быть легко проигнорированы водителями или отменены полицией), вы не можете просто игнорировать железнодорожный сигнал, пока проблема не будет решена. Существуют большие последствия для безопасности, и железнодорожные компании, как правило, очень иерархичны, поэтому необходимо соблюдать процедуры, и отдельный оператор, безусловно, не может позволить поезду ехать по своей собственной инициативе. Пересечение «закрытого» сигнала может означать увольнение.

Когда трафик очень плотный, все должно работать идеально, и любая проблема будет иметь долгосрочные последствия в будущем, увеличивая впечатление ненадежности. Кроме того, управлять сетью поездов далеко не тривиально, но в конечном итоге обычные проблемы часто сводятся к отсутствию инвестиций в техническое обслуживание и модернизацию сети.

Я не очень много знаю о лондонском метрополитене, но Википедия предполагает, что часть его опирается на систему сигнализации, установленную в 1940-х годах, и она модернизируется, что говорит о том, что сигнализация была признана проблемой.

— Relaxed
источник

Обычно это не сам сигнал, который дает сбой - в типичной ситуации сбоя сами сигналы работают превосходно, но некоторая другая часть довольно сложного механизма, который создает информацию о том, что отображение сигналов имеет ошибку. Остальная часть системы, при функционировании в качестве предназначенной, реагирует на неудачу, сохраняя сигнал на красном.

— Хеннинг Махолм

@HenningMakholm Да, именно поэтому я упомянул и датчики ... Я постараюсь прояснить это немного подробнее.

— расслаблено

Датчики для определения местоположения поездов представляют собой небольшое напряжение, приложенное к одному из ходовых рельсов. Колеса и оси поезда завершают кругооборот к другой ходовой шине, и система знает, что на этом участке пути есть поезд. #

— Дэвид Ричерби

@DavidRicherby: В новых установках все чаще используют счетчики осей вместо цепей гусениц . Они магнитным способом обнаруживают прохождение железнодорожных колес через фиксированные места на пути, а центральный компьютер отслеживает, сколько колес присутствует на данном участке пути. Основным преимуществом счетчиков осей является то, что они менее подвержены отказам, чем гусеничные цепи, но остальная часть сигнального оборудования должна быть спроектирована для работы с ними, так что это не замена плагина, вы можете просто развернуть его без повторной сигнализации ,

— Хеннинг Махолм

@DavidRicherby - даже что-то столь простое, как схема трека, может быть вызвано не только поездами, но и другими вещами. Влажные туннельные условия, сломанные рельсы или неисправности проводки могут заставить систему думать, что там находится поезд. Паранойя хороша, хотя, потому что последнее, что вы хотите, это поезд, дающий зеленый свет прямо в огузок поезда перед ним.

— UnrecognizedFallingObject

Я постараюсь объяснить с точки зрения непрофессионала. Также см. Статью Wikipedia для более подробной информации.

Идея состоит в том, что весь трек разделен на секции (несколько сотен футов в подполье). Когда поезд входит в какую-либо секцию, его колеса электрически соединяют рельсы, и это может быть электрически обнаружено, и семафоры могут настраиваться автоматически, а данные о загруженности пути могут быть видны соседними поездами.

Если на каком-то участке есть поезд, то этот участок считается занятым, и семафор перед этим участком будет отображать красный (запретительный) свет - система, подобная автопилоту, обнаружит это электрически и остановит поезд перед этим светом. На одном или нескольких участках перед занятым будут семафоры с желтым (предупреждающим) светом - система, подобная автопилоту в поезде, обнаружит это электрически и замедлит движение поезда на этих участках. Секции, «достаточно далеко» от занятых, будут иметь семафоры с разрешающим светом, и там поезд сможет катиться с большой скоростью.

Теперь обратите внимание, что на одной и той же трассе много поездов, и поэтому «достаточно далеко» может быть всего две или три секции между поездами. Если какой-либо из этих поездов внезапно остановится, всем остальным придется стоять в очереди. Если какая-либо часть проводки, используемая для обнаружения занятой гусеницы, выходит из строя, все остальные компоненты немедленно действуют параноидально и предполагают, что гусеница занята и останавливает поезда. Тот, который случается, пилот должен связаться с диспетчером и вручную запустить поезд, будучи очень осторожным и параноидальным, потому что туннели имеют много кривых и дальность видимости очень плохая.

Таким образом, незначительная ошибка в этой сложной системе немедленно заставляет все действовать параноидально, и это сильно замедляет процесс.

— Sharptooth
источник