Хотя это столь же обоснованное предположение, как и все остальные ответы, я подозреваю, что часть этого, вероятно, вызвана перегрузкой на одном или обоих терминалах в запланированное время дня. Вы можете увидеть этот эффект даже на внутренних рейсах. Даже для тех же городов той же авиакомпании с той же моделью самолета весьма характерно, что запланированная продолжительность рейсов даже на внутренних маршрутах может меняться на 5-15 минут в зависимости от времени суток, особенно в крупных центрах (которые как в Бостоне, так и в CDG). являются.)
Я подозреваю, что тип самолета также имеет отношение к этому в данном конкретном случае. Как уже упоминалось в других ответах, 757 курсирует немного медленнее, чем 777 или 747 (при 35 000 футов: 0,80 Маха для 757 против 0,84 Маха для 777 или 747-400 ).
Редактировать: Мой ответ первоначально гласил, что 757 был ограничен 120-минутным ETOPS (например, что он должен был оставаться в течение 120 минут потенциального диверсионного поля.) Однако, согласно Boeing , 757-200 (конфигурации двигателя RR и P & W) были повышены до 180-минутной сертификации ETOPS. Я обновил карту ниже из gcmap, чтобы показать области, где 757 разрешено летать под ETOPS в течение 180 минут, включая всю Северную Атлантику. Таким образом, 757-200 не ограничен тем, где он может лететь между BOS и CDG правилами ETOPS, поэтому ETOPS не должен быть фактором, объясняющим, почему полет Delta занимает больше времени.