В большинстве других ответов есть доля правды, но как 16-летний ветеран индустрии проката автомобилей в США, я поделюсь своим мнением.
В большинстве случаев, когда вы ищете, ответ: «потому что они могут».
Под этим я подразумеваю, что «хорошо, кто-то должен отвезти его обратно в арендуемый офис», на самом деле это не так. Это связано с тем, что большинство пунктов проката в средних и крупных городах принадлежат корпорациям, и все три именитых прокатных компании управляют восемью основными брендами (Avis, Budget, Enterprise, Alamo, National, Hertz, Dollar и Thrifty). ) теперь используют модель «плавучего парка», что означает, что компании поддерживают единый национальный парк, и любой автомобиль может быть назначен и арендован из любого места в любое время.
Таким образом, если кто-то арендует автомобиль в Avis LAX и возвращает его в Avis в Остине, автомобиль просто моется командой по детализации в Avis Austin, помещается в парковочную стойку в Avis Austin и назначается следующему клиенту Avis Austin, который приходит в подобрать машину такого размера. То же самое происходит, если они арендуют в Avis LAX и возвращаются в Avis в центре Лос-Анджелеса или в Avis в центре Манхэттена или в Avis в аэропорту Chicago Midway. Вот почему большое количество номерных знаков на любой принадлежащей корпорации аренде, как правило, из других штатов.
Теперь, конечно, для каждого человека, который берет в LAX и возвращается в другое место, обычно есть кто-то, арендующий другое место и возвращающийся в LAX, поэтому флот имеет тенденцию оставаться довольно сбалансированным. Вот почему я говорю, что они взимают одностороннюю плату «потому что могут», потому что для них это не так сложно. Машины выходят, машины приходят, и все хорошо. Но рынок (предложение, спрос и конкуренция) позволяет им взимать более высокую цену за аренду в одну сторону, поэтому, хотя нет никаких (или очень минимальных) прямых расходов, связанных с этими видами аренды в одну сторону, они делают это потому что они могут.
Конечно, иногда один-полосные потоки действительно приводят к дисбалансу флота. Если LAX теряет слишком много автомобилей, и у них меньше автомобилей, чем, по их прогнозам, необходимо для удовлетворения спроса, то они должны организовать доставку автомобилей откуда-то еще. Поэтому иногда необходимо доставить груз или десять автомобилей из других мест, и это имеет свою стоимость, поэтому сбор односторонних сборов позволяет им покрывать эти расходы.
Стоит отметить, что сезонный спрос может иметь некоторые интересные последствия. Я воспользовался скидкой на «Флорида Драйв-ин», где покупка автомобиля на северо-востоке и его сдача во Флориде может принести очень привлекательные цены (5-10 долларов в день) - дешевле, чем стандартная аренда в оба конца! Это помогает компаниям, занимающимся прокатом автомобилей, перемещать автомобили из более холодных северных штатов (где спрос снижается зимой) в более теплые южные штаты (где зима - пик сезона). Гораздо дешевле, когда люди едут за вами, чем платить автоперевозчику за то, чтобы его отвезли на грузовике, или, что еще хуже, автомобили бездействовали на севере, а офисы на юге покупали или арендовали дополнительные машины для удовлетворения спроса. (Там'
Кроме того, есть определенные места, где сборы в одну сторону кажутся очень разумными или даже не взимаются. В одном ответе говорилось об аренде в Германии - это место, где сборы в одну сторону, кажется, не являются частью местной культуры аренды, если только вы не попытаетесь высадить машину за пределами Германии. Аренда внутри Флориды часто бывает довольно дешевой (из-за огромного количества конкурентов - это крупнейший рынок проката автомобилей в мире, и буквально десятки компаний по аренде автомобилей работают в крупных аэропортах Флориды), а также в пределах Калифорнии в одну сторону часто также не взимается плата (это потому, что односторонние потоки между такими местами, как Лос-Анджелес и Сан-Франциско, довольно сбалансированы - столько людей заинтересованы в движении по шоссе 1, сколько заинтересованы в движении внизШоссе 1, я полагаю), так что, в сочетании с большим объемом и конкуренцией, можно односторонне арендовать по разумной цене.
Теперь, когда речь идет о франчайзинговых точках, плата за проезд в одну сторону гораздо больше зависит от логистики аренды автомобилей. Если автомобиль, принадлежащий лицензиату (как правило, находящийся в небольших, более сельских аэропортах или в некоторых небольших городах), оказывается далеко от своей базы, то в этой ситуации придется заплатить немалые расходы. Наилучшим вариантом для получающего местоположения является аренда автомобиля обратно в собственное место на платной односторонней аренде, но нет гарантии того, что это произойдет быстро, и собственное местоположение теряет потенциальный доход от автомобиля, за который заплатил возвращается в флот. В противном случае, собственник должен заплатить, чтобы доставить машину домой, либо автомобильным перевозчиком, либо отправив сотрудника забрать машину - немалые расходы. И в худшем случае,продать машину до места получения, но это, очевидно, не без ее собственных затрат и материальных проблем.
В этих случаях с франчайзинговыми местоположениями сборы в одну сторону фактически должны быть карательными и отговаривать людей от выбора этого варианта, но они также покрывают расходы агентства по аренде, если кому-то требуется аренда в одну сторону.
Я должен также затронуть пару тем с односторонней оплатой. Большинство агентств по прокату автомобилей теперь не указывают явную, неконтролируемую плату за проезд в одну сторону, вместо этого вносят плату в одну сторону в саму ставку. Например, стандартная аренда в оба конца в Портленде может стоить вам 40 долларов в день, но если вы укажете бронирование для поездки в одну сторону в Сиэтл, она может достигнуть 100 долларов в день. Тем не менее, некоторые компании, а также некоторые каналы бронирования (как правило, брокеры с предоплатой) по-прежнему взимают плату (для гипотетической аренды в Портленде как аренда в оба конца, так и в одну сторону обойдется в 40 долларов в день, но одна -way будет иметь прилагается сбор за падение в размере 100 долларов).
Первая модель лучше всего подходит для краткосрочной аренды, а вторая - для более длительной аренды. В примере с Портлендом, если вы можете совершить одностороннюю поездку за один день, включенная односторонняя поездка дешевле (чистая дополнительная плата составляет 60 долларов). Но если вы собираетесь потратить неделю на проезд по береговой линии Вашингтона, еженедельная ставка вырастет с пары сотен долларов до 500 долларов к северу. При отдельно уплаченной пошлине в размере 100 долларов вы заплатите ту же сумму, даже если вы держали машину в течение месяца. В любом случае, лучше всего подключить ваши даты и местоположения к поисковой системе, которая одновременно ищет все компании по аренде, и выбрать ту, которая отображает самую низкую общую стоимость (игнорируйте базовую ставку и обратите внимание на общую сумму с все налоги и сборы) .
Плата за пробег иногда взимается, но они больше распространены с франшизами. Однако иногда вы увидите, что они применяются в основных местах, в зависимости от того, какой код скидки вы используете. Например, код скидки USAA с Hertz возвращает очень привлекательные тарифы даже в случае междугородной односторонней связи до тех пор, пока вы не заметите ловушку: почти штрафной пробег, который может составлять сотни долларов. Если вы буквально не едете по городу, односторонние сборы в зависимости от пробега редко бывают лучшим вариантом.