Какова цель регистрации перед полетом?


54

Несколько лет назад для регистрации мы отправлялись в аэропорт и делали это прямо у стойки регистрации.

Я всегда думал, что функция регистрации для авиакомпании будет заключаться в том, чтобы сообщить компании: «Я здесь в аэропорту и собираюсь лететь». Им было бы полезно знать, что вы действительно собираетесь путешествовать, взять несколько дополнительных проверенных сведений о вас, подготовить самолет (например, топливо / на пассажира) и, возможно, в целях безопасности узнать, что вы находитесь в Периметр аэропорта.

В настоящее время мы можем пройти онлайн-регистрацию за месяц до поездки, в зависимости от авиакомпаний. Долгое время перед путешествием. Это опустошает все мои предположения.

Для чего нужна регистрация, и что это говорит авиакомпании? Почему эта процедура необходима? Разве этого нельзя избежать? Если это просто для сбора дополнительной информации, не могли бы вы заполнить это при покупке билета онлайн? Если это сгенерировать билет для домашней печати, разве это не может быть сделано при оплате билета? Почему бы не сделать все это за один шаг?


8
Я не знаю нигде, где вы можете зарегистрироваться через месяц. 24 часа это нормально.
Кейт Грегори

3
@KateGregory онлайн? Вы можете ... Я приведу в качестве примера Ryanair ryanair.com/en/terms-and-conditions/article6 . В аэропорту вы можете пойти прямо в службу безопасности, где много раз они просто смотрят на билет, чтобы пропустить вас (кроме регулярной проверки физической безопасности).
nsn

1
@KateGregory Это относится к европейским бюджетным авиакомпаниям.
Расслабленный

2
@nsn Да, но не за 30 дней, AFAIK, что было точкой зрения Кейт.
Расслаблено

2
@nsn Но это не возможно за 30 дней на старых авиакомпаний, только 24 или 30 часов . Кроме того, для некоторых (или даже для большинства) пассажиров это удобство, но для решения других случаев все еще требуется процесс регистрации.
Relaxed

Ответы:


26

Так авиакомпания получает деньги за перелет.

При регистрации авиакомпания получает соответствующий полетный купон (ы) из билета или электронного билета. Купон, будь то бумажный или электронный, нужен для того, чтобы авиакомпания, выполняющая рейсы, могла запросить стоимость рейса обратно у первоначального турагента или авиакомпании, которая выпустила билет, и в первую очередь получила деньги от покупателя. Купон (и деньги) не передаются ранее, потому что, как только он выходит из рук агента или первоначального эмитента, связанный с ним рейс не может быть отменен или изменен до тех пор, пока купон (или деньги) не будет возвращен первоначальному эмитенту. Каждый должен играть по одним и тем же правилам, чтобы обеспечить взаимодействие между авиакомпаниями и турагентами по всему миру.

Однако некоторые бюджетные авиакомпании, такие как EasyJet и Ryanair, не участвуют в «обычном» способе учета билетов, они просто собирают все деньги во время бронирования. Турагенты, желающие продать свои рейсы, должны договориться об использовании своих специальных и фирменных систем. Эти авиалинии могут свободно организовать свою регистрацию в системе, которая подходит им лучше всего. Они по-прежнему заинтересованы в том, чтобы знать, сколько людей, вероятно, появятся, собирать паспортную или иммиграционную информацию, где это необходимо, и оценивать вес багажа для полета. Но они не должны подчиняться правилам в установленные сроки.


Более длинное объяснение.

Вы, вероятно, заметили, что часто покупаете билет у другой компании, чем сама авиакомпания. Возможно, вы покупаете билет у турагента. Или, может быть, даже другая авиакомпания. Часто многие авиакомпании участвуют в сложном маршруте, таком как билет на кругосветное путешествие.

Есть много миллионов турагентов по всему миру и сотни авиакомпаний. Но они не независимы. Авиакомпаниям часто приходится работать вместе, не только на совместном использовании, но и на интерлайн-каналах, и турагенты в любом месте могут продавать путешествие для любой авиакомпании. Поэтому нам нужна единая универсальная система перемещения денег между авиакомпаниями. Бесполезно делать это для каждой отдельной транзакции (если только вы не являетесь перевозчиком с низкой стоимостью, который продает ваши билеты только для ваших собственных рейсов).

Так как же продавец билетов, который собирает ваши деньги, распределяет их между действующими перевозчиками и, что более важно (учитывая, что мы говорим о миллиардах долларов, перемещающихся по всему миру каждый год), что является контрольным следом для этого процесса? Как вы честно отслеживаете движение валют?

Когда вы покупаете авиабилет или путешествие, вы фактически покупаете билет. Раньше это был бумажный билет, но теперь он электронный. Но фактический процесс такой же, как и раньше, это просто электронная реализация документа. Билет является доказательством того, что авиакомпания заплатила организации, которой она доверяет. Авиакомпания будет распространять свой уникальный билет только туристическим агентам, которым доверяет. С электронными билетами, только туристические агентства, которым он доверяет, будут иметь доступ к своему серверу электронных билетов. Авиакомпания может также доверять билетным бумагам других авиакомпаний посредством формального процесса, называемого интерлайн-соглашением.

Билет также имеет для каждого рейса «полетный купон» определенной денежной стоимости, прикрепленный к нему. Это значение определяется соответствующим тарифом на поездку.

При регистрации в старые времена вы предъявляли билет в авиакомпанию. Авиакомпания сняла («обрезала») полетный купон с билета и сохранила полетный купон. Взамен вы получили посадочный талон. В конце месяца авиакомпания собрала все купоны на бумажный рейс и выяснила, кто выпустил каждый купон на основе их серийных номеров. Он представил купоны обратно их первоначальным эмитентам и взамен получает финансовую стоимость этих купонов. Так как это происходит только один раз в месяц, это намного проще, чем деньги в каждой транзакции.

Система теперь точно такая же, за исключением того, что билеты и купоны являются электронными инструментами, которые передаются в фоновом режиме при регистрации.

Кроме того, Международная ассоциация воздушного транспорта публикует ежемесячный обменный курс для всех валют, основанный на среднем значении за последний месяц, чтобы гарантировать, что движения валют не несправедливо влияют на какого-либо отдельного перевозчика. Если у кого-либо есть какие-либо вопросы по поводу мошеннического билета или невыплаченного платежа, есть четкий след бумаги.

Но почему туристический агент не отправляет деньги сразу же и не выдает вам квитанцию? Если вы хотите изменить или отменить свой маршрут, турагент должен будет вернуть все деньги и отправить их снова. При работе с бумажными билетами внесение изменений может занять недели. Кроме того, в некоторых случаях необходимо оформить билет на поездку, которая происходит быстрее, чем деньги могут быть перемещены между счетами. Это особенно актуально при перемещении капитала между определенными странами, такими как Сирия или Иран, где контроль над капиталом может задержать урегулирование такого учета. Имеет смысл уладить все это после путешествия с помощью системы полетных купонов.

Таким образом, нам нужна универсально согласованная система для отсоединения полетных купонов и передачи их операционному перевозчику. В случае сменных или аннулируемых билетов нам нужно, чтобы пассажир сказал: «Я определенно хочу обменять свой полетный купон на рейс сегодня». Согласованное время - не ранее, чем за 24 часа до вылета первого рейса в билете.

Несмотря на то, что авиаперевозчик хочет знать о конечной загрузке и весе багажа, реальная причина регистрации - облегчить получение купона.

Однако не все авиакомпании являются частью этой системы. Некоторые бюджетные авиакомпании не заботятся о преимуществах взаимодействия, которые предлагает эта система. Они считают, что бегать слишком дорого. Таким образом, у них есть свой собственный способ управления продажами билетов и управления финансами. Каждый турагент должен зарегистрироваться в собственной системе и немедленно произвести оплату. Такие авиакомпании будут выполнять «регистрацию» в соответствии со своими требованиями.


12
Вы намекаете на то, что если я куплю билет, который не подлежит возврату (по невозвращаемому тарифу авиакомпании), у турагента, и мне тогда будет запрещено путешествовать, поэтому я никогда не регистрируюсь на рейсе, у авиакомпании нет возможности получить деньги, которые я заплатил, так что это все неожиданно для турагента?
Хеннинг Махолм

1
@HenningMakholm. То, что я описал здесь, является частью процесса, называемого бухгалтерским учетом на основе купонов. Большинство крупных авиакомпаний теперь также используют процесс, основанный на продажах, где каждый агент отправляет отчет о продажах авиакомпании, когда выдает билет, включающий один из тарифов авиакомпании. Таким образом, также могут учитываться недействительные купоны и тарифы, стоимость которых распределена по нескольким купонам. Однако с этим возникают проблемы, когда полетный купон предоставляется для перевозки до получения отчета о продажах. Я могу написать более длинный ответ, если хотите, но он начнет выглядеть как учебник.
Calchas

1
@Calchas, но тот факт, что вы купили бы билет и выполнили проверку всего за один шаг (если были соблюдены определенные условия), не аннулирует метод купона ?! Это может быть даже прозрачно для пользователя. Я что-то пропустил? Это особенно верно, если вы знаете, что некоторые компании допускают регистрацию за 30 дней.
nsn

@nsn Что делать, если я не выставляюсь на своем гибком билете: что свидетельствует о том, что я никогда не использовал финансовую стоимость купона? Что если я приеду к выходу на посадку, но мой ТА еще не оформил билет: у меня только бронирование на рейс без билета: действительно ли это хорошая идея, чтобы иметь дело с этим у выхода вместо процедуры регистрации ? Конечно, мы можем придумать альтернативные способы, чтобы каждый мог получить свои деньги. И действительно, некоторые авиакомпании, особенно те, которым не нужно работать с другими авиакомпаниями. Но эта система работает достаточно хорошо для всех крайних случаев, которые могут возникнуть.
Calchas

1
@nsn В моем понимании, с точки зрения бухгалтерского учета нет ничего, что могло бы помешать авиакомпаниям, не являющимся членами IATA, вообще отказаться от регистрации. Может быть, они хотят второй шанс, чтобы продать выбор места или дополнительный багаж. Или собери API.
Calchas

17

Первоначально регистрация показала (как вы говорите), что пассажир находился в аэропорту (возможно, в другом аэропорту в случае стыковочных рейсов) и дала авиакомпании более четкое представление о том, кто собирается лететь. В наши дни большинство процессов авиакомпании выполняются во время окончательных процессов перед вылетом у ворот, поэтому понятие проверки в отношении нахождения в аэропорту утратило свою полезность. Однако регистрация по-прежнему является важным шагом по причинам, связанным с договором перевозки. Два случая, чтобы проиллюстрировать это:

  • Некоторые авиакомпании (особенно неамериканские) полностью аннулируют ваш билет (это означает, что он теряет всю ценность), если вы пропустите рейс после регистрации. (Большинство авиакомпаний США этого не делают).

  • Авиакомпании не разрешат регистрироваться, если они не уверены в том, что вас посадят в самолет. Если рейс перебронирован, некоторые пассажиры, имеющие подтвержденное бронирование, не будут зарегистрированы и не получат посадочный талон. Им будет выдан документ вместо посадочного талона, который позволит им пройти через охрану и подойти к воротам. Документ может выглядеть как посадочный талон, но в нем не будет места. Это указывает на то, что, несмотря на наличие подтвержденного бронирования, пассажир действительно находится в режиме ожидания и должен быть подтвержден на рейс агентом, прежде чем ему разрешено сесть на борт.

Обратите внимание, что системы авиакомпаний позволяют агентам видеть, где находится пассажир (или, по крайней мере, в последнем известном месте), поэтому у них есть идея, если кто-то прибыл на стыковочный рейс и может быть в пути к воротам или находится в зале ожидания аэропорта, и т. д. Большая часть старой цели регистрации выполняется более функциональными внутренними системами.


3
подождите, вы говорите, что авиакомпании могут забронировать самолет и не дать вам сесть, даже если вы заплатили за билет?
Григорий Магаршак

6
Абсолютно. Это называется неумышленно отказано в посадке, и вы получите компенсацию. Если людей больше, чем мест или по другим причинам, то авиакомпания сначала ищет добровольцев, которые захотят летать позже, а затем начинает IDB людей, начиная с самых дешевых билетов. Но они попытаются избежать IDB практически любой ценой: однажды я был в Остине, когда в тот же день закончилось большое многодневное спортивное мероприятие, а также огромная конференция, и аэропорт был полным шоу гонок, «Юнайтед» дал мне 400 долларов, чтобы я не полетел, а «Дельта» давала 1200 долларов для добровольцев, чтобы отказаться от своих мест в Нью-Йорке!
chx

Не совсем, даже в перепродаже, вы все равно можете зарегистрироваться. Они хотят, чтобы вы у ворот. IDB обслуживается сотрудниками ворот, и время регистрации часто является определяющим фактором для получения IDB.
Johns-305

Зависит от того, как вы определяете регистрацию. Многие авиакомпании выдают вам «карту приоритетной проверки» вместо посадочного талона, когда вы пытаетесь зарегистрироваться на рейс, который перепродан, и вы слишком низки в списке, чтобы получить место. Вы на самом деле не зарегистрировались, так как вы не подтверждены на рейсе, но вы в списке ожидания, поэтому сторожевой агент очистит вас, если есть место, и выдаст вам посадочный талон в это время.
Джетсет

8

Я думаю, что ваши предположения все еще верны. Вам нужно знать, когда вы решаете, кому нужно лететь, готовить самолет и т. Д. Бюджетные авиакомпании могут позволить пассажирам регистрироваться заранее, потому что они знают, что, учитывая структуру их тарифов, почти все покажут вверх. Кроме того, у них очень короткое время оборота, поэтому они не нуждаются и не могут подготовить самолет за час или более.

Обратите внимание, что easyjet почти делает то, что вы предлагаете: если вы бронируете рейс менее чем за X дней до вылета, вы сразу же получаете посадочный талон без очевидной возможности отложить регистрацию. У устаревших авиакомпаний есть много вещей, с которыми приходится иметь дело (незаезды, гибкие тарифы, позволяющие пассажирам менять свои планы в кратчайшие сроки, стыковки, перебронирование, обновления и т. Д.), Что значительно усложнит реализацию такого решения.


3
Я не понимаю, почему для пассажира бюджетной авиакомпании более вероятно появление. Я думал, что это было совсем наоборот, учитывая низкую стоимость билетов. Хотите расширить это? Спасибо.
Geeo

3
@ Geeo Я всегда слышал, что у LCC были более низкие показатели неявки. У меня нет никаких веских доказательств этого, но я вижу это обсуждение . Потенциальные причины более высоких ставок неявки на унаследованных перевозчиков включают гибкий тариф, который позволяет (некоторым) билетам быть перебронированы или отменены, а также количество деловых путешественников, которые вообще не платят за билеты.
Расслаблено

3
Бюджетные авиакомпании @Geeo обычно имеют очень высокую плату за изменение или не допускают изменения. Устаревшие авиакомпании обслуживают деловых путешественников, которые могут изменить свои планы несколько раз за 30 дней до вылета. Обычно клиенты бюджетных авиакомпаний бронируют свободное время, покупают рейс и ничего не меняют с этого момента. Как правило, клиенты старых авиакомпаний менее предсказуемы; Вот почему они выбрали устаревшую авиакомпанию вместо дешевой.
Кейт Грегори

1
@KateGregory Устаревшие авиалинии, как правило, также взимают плату за изменение, если только вы не покупаете гибкий билет, стоимость которого, по крайней мере, на 50% превышает стоимость обычного тарифа. Например, первое, что я попробовал: LHR-BOS на Delta, гибкий билет эконом-класса стоит почти 1500 фунтов стерлингов; стандартная экономия составляла 920 фунтов стерлингов с, насколько я вижу, платой в 200-400 долларов за внесение изменений.
Дэвид Ричерби

4
@DavidRicherby да, гибкие билеты покупают люди, которые ожидают внесения множества изменений в течение времени, предшествующего перелету. Такие люди существуют, хотя я не один из них. LCCs имеют более высокую плату за изменение. Нравится 100% - покупай новый рейс - в самых крайних.
Кейт Грегори

7

Вы правы, это бесполезный дополнительный шаг в эпоху электронных билетов и посадочных талонов. Поэтому некоторые авиакомпании (например, Air France) предлагают автоматическую регистрацию сейчас:

Автоматическая регистрация - это полезный сервис, который помогает вам сэкономить время: вы автоматически получаете посадочный талон за 30 часов до вылета. Не нужно регистрироваться!

Чтобы воспользоваться этой услугой, просто закажите свой рейс на сайте www.airfrance.com. В настоящее время услуга доступна для большинства наших рейсов как для вылета, так и для возврата.

Я уверен, что в будущем «регистрация» станет устаревшим термином, точно так же, как «курение запрещено» теперь по умолчанию, а не исключение при полете.


Это лучший ответ. Этот шаг на самом деле не бесполезен, но выдача посадочных талонов, скорее всего, станет более автоматической в ​​будущем.
Johns-305

3

Регистрация должна быть сделана до того, как авиакомпания сможет уверенно подготовить самолет. (Пример: у этого самолета два сломанных сиденья. Можем ли мы использовать его для рейса 123, как планировалось? Зависит от того, сколько людей имеет билеты, и даже более того, сколько из них действительно будет летать.) Разные авиакомпании имеют разные ограничения, обычно это За 1 или 2 часа до полета. Если к тому времени вы еще не зарегистрировались, вы не сможете принять рейс, даже если сможете добраться до ворот до того, как они уйдут. Цель регистрации не изменилась за последние десятилетия - им нужно знать, стоит ли включать standbys, знать, загружен ли весь багаж, загружать ли количество еды и питья, которое, вероятно, потребят многие люди, и т. Д.

Разрешение людям регистрироваться за несколько недель до полета не отменяет этих преимуществ, если только регистрация не означает ничего. Если я регистрируюсь, но никогда не приезжаю в аэропорт, я все испортила. Большинство авиакомпаний теперь позволяют онлайн-регистрацию, прежде чем вы в аэропорту. 24 часа это нормально. Ну, я все еще не могу добраться до аэропорта. Таким образом, им нужен способ отменить регистрацию, и им, вероятно, нужны некоторые исторические данные о том, какая часть людей регистрируется, но не появляется.

Многие люди подчеркивают и даже устанавливают будильники, чтобы они могли зарегистрироваться ровно за 24 часа. Вы можете видеть, что предоставление вам возможности сделать это за 30 дней может быть выгодным моментом для этих клиентов. Чем надежнее планы ваших клиентов, тем меньше проблем для авиакомпании. Более того, это может выровнять нагрузку на сервер или сделать его менее критичным, если сервер выйдет из строя, потому что большинство людей уже зарегистрировались. Авиакомпании с большим количеством клиентов, которые меняют свои планы, не видят смысла в знании вашего мнения, 30 дней до полета, о том, летите ли вы или нет, поэтому они открываются для регистрации гораздо ближе к полету. Те, кто открыл его так рано, должны были понять, что для их клиентов это мнение несет в себе полезные данные.


Хороший ответ, но было бы гораздо удобнее купить рейс и сразу же зарегистрироваться на рейс. Почему 30 дней? Это уже давно, но почему бы не 60, 120 ...
nsn

1
@nsn. Чем дальше вы регистрируетесь, тем больше вероятность того, что ваша регистрация не соответствует вашим намерениям в этот день. Если вы зарегистрировались за 90 дней, вы можете забыть, что сделали это, и, таким образом, забыть отменить. Им нужно выбрать диапазон времени, который достаточно близок к полету, чтобы он оказался достаточно близким к реальности. Я счастлив с 24 часов и не хотят больше , чем 48. Дополнительное преимущество 60 или 120 дней, вероятно , ноль, со стоимостью менее точной информации, требуется больше дискового пространства сервера, обработки более отмены запросов и т.д.
Кейт Грегори

У вас есть точка, хотя 30 дней уже кажутся долгим временем.
nsn

@nsn действительно, отсюда мое удивление, что кто-то сделал это!
Кейт Грегори
Используя наш сайт, вы подтверждаете, что прочитали и поняли нашу Политику в отношении файлов cookie и Политику конфиденциальности.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.