Почему Amtrak так дорого в северо-восточной части США?

Почему Amtrak так дорого стоит на северо-востоке США? Я только что посмотрел на поезд из Нью-Лондона, Коннектикут, в Бостон, Массачусетс (двухчасовая поездка на автомобиле): стоимость поездки туда и обратно для двух человек составляла 200 долларов. Путешествие по железной дороге в Европе значительно дешевле. Есть идеи почему?

Как отмечалось в другом месте, вы не можете взять цену одного маршрута на одном маршруте за одну дату и сделать выводы о поездке на поезде по одной услуге по сравнению с поездкой на поезде по всему континенту.

Даже если бы ты мог, это не удержало бы. Я попробовал некоторые заказы на 27 февраля в 08:00. Acela Express Amtrak будет стоить 78 долларов. SNCF указывает мне 70 евро (~ 96 долларов США) из Парижа в Брюссель, DB цитирует меня 59 евро (~ 81 доллар США) из Гамбурга в Берлин, а поезд Хикари на Токайдо Синкансэн от Сидзуока до Синагава стоит 6 180 иен (~ 61 доллар США) , Но в такой короткой поездке нет причин брать Acela, поскольку Северо-восточный регион почти такой же быстрый, и будет стоить всего 36 долларов.

Но Amtrak стоит то, что он делает в основном, потому что цена перевозки зависит от спроса и предложения . Несмотря на то, что баланс может быть искажен такими вещами, как субсидии, ограничения в обоих случаях объясняют, почему перелет из Вашингтона в Нью-Йорк стоит столько же, сколько перелет из Вашингтона в Лос-Анджелес, хотя расстояние составляет всего лишь одну десятую. И в этом отношении Amtrak остается в целом конкурентоспособным с другими видами транспорта вдоль NEC.

Десять лет назад я никогда не принимал Amtrak; с чего бы мне, если бы я мог добраться от центра округа Колумбия до центра Манхэттена от двери до двери за 3 часа за 116 долларов в оба конца на шаттле? В настоящее время, учитывая более строгую безопасность в аэропортах, сокращение пропускной способности, повышение цен на топливо и сокращение транзитных услуг, я бы выделил не менее 4,5 часов и 340 долларов. Поездка на автомобиле также заняла бы 4-5 часов и повлекла за собой почти 60 долларов США за проезд и 50 долларов за бензин, плюс стресс от вождения I-95 и автомагистрали Нью-Джерси, а затем поиска парковки. Таким образом, Amtrak, предлагающий мне поездку в оба конца за 260 долларов, является убедительным. (да, автобус тоже есть, но он такой же неудобный, как самолет, и такой же медленный, как Amtrak, и такой же опасный, как вождение, поэтому, естественно, стоит ожидать скидку.)

И хотя Amtrak не практикует ценовую дискриминацию столь же безжалостно, как авиакомпании, это может отчасти объяснить, почему ваш билет NLC-BOS кажется завышенным: они не хотят, чтобы кто-то ездил на NLC-BOS, если они могут продать то же самое место для получения большей прибыли. NYP-BOS пассажир.

Путешествие на поезде в Европе не обязательно дешевле, поэтому ваше предположение неверно.

Некоторые примеры гибких билетов:

• Берн-Женева (160 км) обойдется вам в 49 швейцарских франков на человека в каждом направлении, что означает 200 швейцарских франков = 225 долларов США.
• Гибкая поездка туда-обратно Мадрид - Сьюдад-Реаль (186 км) составляет почти 75 евро на человека (два человека: 150 евро = 206 долларов США).
• Гибкий поезд Норрчёпинг - Стокгольм (162 км) на скоростном поезде составляет 1256 шведских крон, для 2 человек - 385 долларов США. Негибкие билеты намного дешевле, возможно, на четверть стоимости, в частности, на медленных поездах и при раннем бронировании.

Если вам нужны более дешевые билеты на поезд, путешествуйте медленнее, бронируйте заранее или путешествуйте в непиковые часы.

Я несколько удивлен, что никто не упомянул другую причину: довольно короткие расстояния и высокие скорости (по североамериканским стандартам) в Северо-восточном коридоре делают Amtrak осуществимым для бизнесменов на счетах расходов. Не случайно, что дорогой Acela (который обгоняет обычный поезд на 30–40 минут от Вашингтона до Нью-Йорка) имеет только места для пассажиров бизнес-класса и первого класса. Поскольку они не платят за билет, Amtrak может брать с них больше.

(Предупреждение: большая часть этого ответа является мнением, но я думаю, что это будет верно для любого ответа на этот вопрос.)

(ИЗМЕНЕНО, чтобы удалить точку, в которой я ошибался.)

В течение многих лет в качестве базового предположения в США использовался частный автомобиль, за которым следовала авиакомпания, если вы можете себе это позволить, или междугородний автобус, если вы не можете, с междугородним железнодорожным транспортом, далекая треть. Система пассажирских железнодорожных перевозок практически не получает государственной поддержки по сравнению с системой автомобильных дорог. (Это одна из нескольких причин, по которой у нас в основном пока нет настоящей высокоскоростной железной дороги.) История того, как мы сюда попали, сложная, но она стоит там.

Пригородные железнодорожные линии лучше поддерживаются, интенсивно используются и имеют гораздо более разумную цену. Это может опять же быть связано с плотностью населения и пробками на пригородных дорогах, что делает решения для бездорожья более привлекательными.

По крайней мере, Северо-восточный коридор имеет довольно регулярное железнодорожное сообщение и имеет более скоростные поезда через участок BosWash. Другие районы и более длинные рейсы часто работают на одном поезде в день.