Недавно я наткнулся на новость, в которой пассажира сдерживали с помощью ленты за непослушное поведение на рейсе Icelandair .
В каких ситуациях летному экипажу разрешается принимать такие меры и какие методы сдерживания им разрешено использовать?
Недавно я наткнулся на новость, в которой пассажира сдерживали с помощью ленты за непослушное поведение на рейсе Icelandair .
В каких ситуациях летному экипажу разрешается принимать такие меры и какие методы сдерживания им разрешено использовать?
Ответы:
Законы носят региональный характер, и, хотя многие рейсы являются международными, то, будут ли действия экипажа законными или нет, будет в значительной степени зависеть от того, в какой стране будет проходить судебное разбирательство. Мой опыт заключается только в законодательстве США и правилах FAA, но аналогичных правилах существуют и за рубежом. Вот несколько ключевых моментов:
1. Авиакомпания (и, в частности, командующий пилот) в конечном итоге несет ответственность за безопасность полета, что бы это ни значило. Если что-то идет не так, пилот (и, соответственно, экипаж, действующий под его руководством) несет ответственность и полномочия разрешать ситуацию, чтобы сохранить безопасность, как они считают нужным.
2: на время полета инструкции экипажа являются законными. Буквально - незаконно не подчиняться указаниям члена экипажа. Это звучит немного натянуто, но эта интерпретация до сих пор держится. Фактическое регулирование FAA говорит:
14 CFR 125.328
Никто не может нападать , угрожать, запугивать или мешать члену экипажа при выполнении обязанностей члена экипажа на борту самолета, эксплуатируемого в соответствии с этой частью.
И оказывается, что неподчинение любым инструкциям члена экипажа представляет собой вмешательство в обязанности этого члена экипажа, независимо от того, намеревались ли вы или нет нарушать его / ее обязанности.
Хороший пример этого в суде - Соединенные Штаты против Микера - вот рассказ, урезанный для места:
Микер ... выпил несколько алкогольных напитков перед полетом, и после отъезда Майами покинул свое место, сделал странные замечания пассажиру женского пола и позже начал бить другого пассажира ... В ответ ... второй пилот вошел в кабину из В кабине для расследования наблюдал за Микером, спорящим с другим пассажиром в проходе, и велел обоим мужчинам вернуться на свои места. Микер отказался сидеть и ударил второго пилота, который после этого вернулся в кабину. Микер был поднят на пол, где пилот, который вышел из кабины, и пассажиры покорили его и пристегнули. Пилот решил отклонить самолет и приземлиться в Лас-Вегасе, штат Невада, где Микер был взят под стражу.
Микер утверждал, что в своем отказе удовлетворить просьбу о возвращении на свое место он не делал этого с намерением помешать выполнению обязанностей экипажа, а также не вмешивался в способность пилота управлять самолетом. Суд заявил, что это не имеет значения. Микер получил последовательные сроки тюремного заключения и штрафы за его поведение, которое включало последовательный приговор как за его физическое нападение на команду, так как они удерживали его, так и за его отказ следовать их указаниям.
Мораль этой истории такова: если вы находитесь в положении, когда экипаж решает, что он должен вас физически сдерживать, велики шансы, что вы уже отправитесь в тюрьму. Борьба с ними об этом означает, что вы будете в тюрьме дольше.
Если посмотреть на случаи, кажется, что в тюрьме можно ожидать не менее 6 месяцев, не более 20 лет и, как правило, около 2 лет.
BBC на самом деле имеет статью, связанную с этим, озаглавленную « Кто, что, почему: законно ли ограничивать авиапассажиров? ». Это объясняет:
В ряде конвенций, включая Токийскую конвенцию (1963 г.) и Монреальскую конвенцию (1971 г.), рассматривается вопрос обеспечения безопасности и дисциплины на борту самолета.
Токийская конвенция подчеркивает, что капитан самолета отвечает за безопасность полета и, таким образом, решает, нужно ли задерживать пассажира. Перед посадкой капитан должен уведомить власти этой страны о том, что находящееся на борту лицо ограничено, и о причинах такого ограничения.
Монреальская конвенция регулирует ответственность авиакомпании перед пассажирами во время международного рейса, говорит Джеймс Хили-Пратт, глава авиации в Stewarts Law.
Тем не мение...
Он говорит, что, хотя по своей природе авиация носит международный характер, не существует единой конвенции об обращении с недисциплинированными пассажирами.
Поведение пассажиров подчиняется законам страны, в которой зарегистрирован самолет, говорит Хили-Пратт. И то, что команда может и не может сделать, также регулируется национальными законами этой страны.
Кроме того, IATA опубликовала « Руководство по предотвращению и управлению непослушными пассажирами » (1,29 МБ), в котором говорится:
Кабина экипажа находится в уникальном положении, чтобы справиться с проблемой недисциплинированных пассажиров, поскольку они не могут выйти из ситуации или обратиться к властям за помощью на борту во время полета.
«Хотя не существует единого подхода для предотвращения и управления недисциплинированными пассажирами, необходимо сосредоточиться на реагировании на недисциплинированные пассажирские инциденты и предотвращении инцидентов до их возникновения».
Это советует, чтобы было больше обучения и поддержки для бортпроводников.
Я не думаю, что где-то написано правило, которое дает экипажу право сдерживать пассажира, и я не думаю, что для этого есть тренировка для экипажа (как удержать пассажира). Правила варьируются от авиакомпании к другой, от одного органа гражданской авиации к другому, но руководящие принципы всегда будут тремя шагами в отношениях с недисциплинированными пассажирами:
Теперь это были руководящие принципы, но иногда этого недостаточно, и недисциплинированный пассажир может поставить под угрозу безопасность пассажира / самолета. Если это так, и недисциплинированный пассажир выходит из-под контроля и начинает пугать других пассажиров, то никаких особых правил не будет! Просто здравый смысл! Экипаж кабины должен действовать в соответствии со здравым смыслом в любом случае чрезвычайной ситуации, во многих случаях следует буквально соблюдать аварийные процедуры и правила, но иногда здравый смысл должен вступать во владение, особенно когда книга не охватывает этот сценарий.
Что бы вы сделали, если бы устроили вечеринку в своем доме, и один из гостей начал создавать проблемы, ломать вещи и причинять вред другим гостям? Вы позвоните в полицию, выгоните его или удержите его. В самолетах вы остаетесь только с последним, я думаю, именно это заставляет бортпроводников в этом полете сдерживать пассажира - здравый смысл.
С юридической точки зрения, если бортпроводники следовали указанным выше указаниям при наличии большого количества свидетелей, то с ними все ясно! Некоторые люди могут подумать, что это неуместно и противоречит правам человека и тому подобное, но они спасли многих пассажиров и самолет от более серьезной проблемы!
Еще одна вещь, которую стоит упомянуть: после событий 11 сентября ситуация сильно отличается, власти очень чувствительны к любым беспорядкам в авиации. Безопасность аэропортов, правила ручной клади, таможенный и паспортный контроль. Поэтому я думаю, что это нормально, если бортпроводники получили некоторую чувствительность. просто гадать.
Что касается методов сдерживания недисциплинированных пассажиров, я никогда не слышал об авиакомпаниях, которые предоставляют средства сдерживания для бортпроводников. Icelandair сказали, что они делают, и я скептически отношусь к этому, зачем им предоставлять клейкую ленту? Если бы они предоставили инструменты для удержания людей, они должны предоставить наручники или галстуки!
Во всяком случае, за 10 лет работы в качестве бортпроводников я не сталкивался ни с одним случаем, когда пассажиры ограничивались экипажем. Хотя я видел много непослушных пассажиров, но три вышеприведенных шага работали во всех случаях.
У некоторых авиакомпаний на определенных маршрутах есть небесные маршалы . Обычно это правительственные агенты, которые размещаются в самолетах под прикрытием, либо в качестве пассажиров, либо в качестве бортпроводников. Им разрешено сдерживать людей и даже надевать на них наручники. Как я уже сказал, они чиновники и у них есть свои правила.