Почему общественный транспорт от / до аэропорта такой дорогой?

В разных местах мира я всегда чувствую, что общественный транспорт из / в аэропорт действительно дорог для того, что вы на самом деле получаете.

Вот несколько цен на пару аэропортов и дополнительную информацию, которую можно сравнить (я хотел создать хорошую таблицу, но не нашел, как это сделать):

1. Станция внутреннего аэропорта Сиднея

   • 15.90 AUD в одну сторону, используя Airport Link
   • 6,3 км до центрального вокзала Сиднея на машине (от Google Maps )
   • Центральное расстояние от Сиднея до Эшфилда, кажется, такое же расстояние и стоит 3,60 AUD (8,4 км) на поезде.

2. Станция Международный Аэропорт Сидней

   • 16.70 AUD в одну сторону, используя Airport Link
   • 9,2 км до центрального железнодорожного вокзала Сиднея на машине (от Google Maps )
   • Расстояние от центра Сиднея до Кройдона, кажется, такое же расстояние и стоит 3,60 AUD (9,44 км) на поезде

3. Аэропорт Мельбурна Тулламарин

   • 17 AUD в одну сторону, возврат $ 28 с использованием SkyBus
   • 24 км до станции Южного Креста Мельбурна на машине (от Google Maps )

4. Париж Шарль де Голль

   • В зависимости от транспорта : 9,25 евро (RER); 10 евро (Руассибус)
   • 30 км до Chatelet les Halles на машине (от Google Maps )

5. Париж Орли

   • В зависимости от транспорта : 6.50 EUR (RER + BUS); 10,90 евро (Орливаль), 7 евро (Орлибус)
   • 17 км до Chatelet les Halles на машине (от Google Maps )
   • Шато-ле-Аль-Валье-Вильнёв-Сен-Жорж, кажется, находится на таком же расстоянии и стоит 4,10 евро с использованием RER

6. Лондон Гатвик

   • 19,90 фунтов стерлингов с использованием Gatwick Express , немного дешевле с использованием других медленных железнодорожных компаний
   • 43 км до Лондона Виктория на машине (от Google Maps )

Почему цена такая высокая? Если есть что-то, что должно быть оплачено в аэропорту при поездке туда, почему это не включено в аэропортовые сборы в ценах авиабилета?

Я нахожу еще более странным, когда он делает такси / такси, несмотря на то, что его цена тоже увеличивается, дешевле, чем поезд / автобус / автобус для пары пассажиров.

Кроме того, как дополнительный вопрос, эта разница в цене выше / ниже в разных частях мира?

Перевозка из аэропорта стоит дорого, потому что это может быть. Цена не включена в плату за обслуживание, потому что средства общественного транспорта редко находятся под таким же управлением, как терминалы аэропорта, и их интересы не обязательно совпадают друг с другом или с пассажирами.

1. Путешественники в плену. В Вашингтоне автобусное агентство (WMATA) подняло стоимость проезда на экспресс-автобусе до аэропорта Даллеса со стандартных 3,50 до 6 долларов. Что вы можете с этим поделать? Не важно. Другие аэропорты в регионе несопоставимы с точки зрения рейсов, и следующая самая дешевая альтернатива из Даллеса - это автобус за 14 долларов, который доставит вас только на полпути в город.

2. Большинство путешественников отправляются в командировки, а деловые путешественники относительно чувствительны ко времени и ценам. В конце концов, именно так и помогает деловым путешественникам, поэтому цена стикера для тарифа Y или B может быть в десять раз дороже, чем для строго ограниченного тарифа S или L.

3. Как уже отмечалось, между аэропортами или другими объектами редко бывают настоящие конкуренты, поэтому у них не будет стимула подталкивать наземных операторов к снижению цен в качестве дифференциатора. Путешественники не являются избирательным блоком, и посетители, очевидно, не голосуют на местных выборах, поэтому у них нет политической защиты. Действительно, политики скорее пользуются этой ситуацией, уплачивая жесткие налоги и сборы за гостиничные номера, услуги трансферов и аренду автомобилей для посетителей, которых, скорее всего, поблагодарили за содействие местной экономике.

4. Награда за поиск более дешевых вариантов относительно низка. Что такое поездка на поезде за 25 долларов после рейса за 750 долларов, даже если поездка на поезде стоит всего 10 долларов? После межконтинентального перелета, сколько энергии вам нужно, чтобы погнать эти 15 долларов? Возможно, вы нашли бы завещание, если бы делали это каждый день, но не можете.

5. Цены на авиабилеты до появления LCC были довольно высокими, и существовало мнение, что авиаперелеты предназначены для состоятельных людей, которые будут платить за эту привилегию. Я полагаю, что это восприятие сохраняется в обществе, по крайней мере, в большей части американского населения, что позволяет государственным и частным обвинениям в аэропортах оставаться высокими, не опасаясь скандала.

6. Как предполагает Марк Мейо, когда аэропорт расположен вдали от основного населения или делового центра и / или местная стоимость жизни высока, вышеуказанные факторы могут быть увеличены.

Как он также отмечает, для экономных часто есть обходные пути, хотя они могут повлечь за собой более обходные или трудоемкие маршруты. Можно также выбрать более удобный аэропорт, хотя мои # 3 и # 4 вступают в игру; поскольку стоимость авиабилетов преобладает в нашей умственной энергии, мы на самом деле полетим на RyanAir и вместо HRA вместо HRA, чтобы сэкономить несколько евро, несмотря на значительные неудобства. Кроме того, аэропорты, такие как CGH, LIN или DCA, в основном ограничены рейсами на короткие расстояния и часто влекут за собой премию за их удобство и популярность среди местных жителей, поэтому межконтинентальный путешественник должен будет добавить рискованное и / или трудоемкое соединение для дешевле поездка на автобусе до отеля. Получение безостановочного доступа к GRU, MXP или IAD казалось бы лучшим выбором для многих, будь ты проклят.

На самом деле, те, которые вы упомянули - у них часто есть более дешевые способы добраться туда, и во многих городах самый распространенный способ очень дешевый - он не всегда дорогой.

В вашем лондонском примере, за половину стоимости Gatwick Express вы можете сесть на Южную железную дорогу, чтобы добраться до аэропорта. EasyJet имеет EasyBus от Fulham Broadway, который доставит вас туда и может стоить всего два фунта!

Чтобы добраться до Хитроу, вы можете взять трубку - поездка, которая занимает около часа, около 4 фунтов! Или даже меньше, если вы берете два автобуса, и меньше, если у вас есть карта Oyster.

В Ванкувере добраться до аэропорта на Skytrain из центра города стоит 3,75 доллара. Если у вас есть простой двухзонный пропуск (как делают многие местные жители), это ничего не стоит.

Как правило, высокая цена сводится к нескольким ключевым причинам:

• города, которые вы упоминаете, дорогие города. Инфраструктура, обслуживание и прочее стоит дорого.
• «туристический налог». Я говорю это языком по щеке, но многие затраты могут быть уменьшены с помощью местного ноу-хау. Поезд из аэропорта Сиднея стоит так дорого из-за окончательной платы за вход / выход из аэропорта - сядьте на местный автобус до второй железнодорожной станции, и вы сэкономите большую часть стоимости.
• расстояние. Обычно (при хорошем планировании города) аэропорты находятся на большом расстоянии от города. В результате обслуживание, топливо и время складываются. Я снова направляю вас в Лондон - с одним билетом на трубу Зоны 1-2 (несколько фунтов) вы можете добраться до аэропорта Лондон-Сити. Тот же город, меньше расстояние = меньше заряда.
• прибыль. Если в аэропорту есть захваченный рынок, и они могут, они могут взимать плату.

Что касается странной вещи в такси / шаттле - некоторые люди беспокоятся о том, чтобы брать такси в некоторых странах, и они могут предпочесть быть с другими в шатле. Или, например, они платят за «представительский» шаттл. Шаттлы также могут быть лицензированы, в то время как вы можете получить без опознавательных знаков такси.

Хороший способ смягчить их заранее - это зайти на страницу Википутешествия по городу. Загляните в раздел «Получить». Часто описывают несколько способов попасть из аэропортов и их стоимость. Например, из EZE (международный аэропорт в Буэнос-Айресе) вы можете взять такси (стоит!), Трансфер (средний) или местный автобус (очень мало).

Частично причина может заключаться в том, что общественный транспорт, идущий в аэропорты, наполовину пуст, особенно потому, что он работает через регулярные промежутки времени даже вне обычных часов пик. Например, Gatwick Express запускается каждые 15 минут или около того, и если вы на самом деле садитесь на него, только одна треть мест занята. Из Гатвика вы также можете сесть на обычный поезд (Темслинк) за полцены, который идет из Брайтона, но этот будет намного более упакованным, и вам придется ждать немного дольше этого.

Хотя Сидней является интересным примером (если я не ошибаюсь здесь) - вы должны заплатить много за обычный пригородный поезд. Даже если вы садитесь дальше, чем аэропорт, вы платите часть цены. Я полагаю, они тебя обманывают, потому что могут.

Путешественники часто являются посетителями, которые не имеют местных знаний и либо устали, либо испытывают нехватку времени, либо и то, и другое, поэтому транспортная отрасль использует их в своих интересах.

Показательный пример: здесь, в Ванкувере, вы находитесь в аэропорту при входе в Skytrain. К тарифам добавляется доплата. Но те, у кого есть пропуска или билеты, не должны добавлять дополнительную плату, только те, кто платит наличными за проезд в автомате по продаже билетов.

Большинство из тех, кто достаточно умен, чтобы иметь билеты, вернут в Ванкувер местных жителей или людей, которые работают в аэропорту, а не посетителей.

Некоторые местные жители говорят, что до н.э. стоит не Британская Колумбия, а Bring Cash.

Я не могу сказать об Австралии, но в Западной Европе общественный транспорт очень дорогой.

Напротив, в Восточной Европе и бывшем СССР общественный транспорт обычно намного дешевле.

В Варшаве есть городское железнодорожное сообщение с аэропортом. В настоящее время один билет (который может быть использован для поездки в центр города) стоит 4,40 злотых (около 1 евро). Такси обойдется вам как минимум в 5 раз дороже.

Для сравнения: в Нюрнберге общественный транспорт для городской зоны (включая метро до аэропорта) стоит 2,50 €. Это так же, как обычный общественный транспорт. Я не знаю точных цен в Берлине сейчас, но и общественный транспорт до аэропорта стоит точно так же, как и в других местах (однако это зона 3, поэтому он будет стоить немного больше, чем транспорт в центре города).

Как правило, ваш вопрос может быть немного изменен, и ответ будет таким: потому что вы были в местах, где общественный транспорт настолько дорог.

Другая причина, помимо превосходных, которые уже обсуждались здесь, заключается в том, что общественный транспорт обычно субсидируется правительством, часто как за счет прямых ежегодных взносов в бюджет агентства по транзиту, так и путем выдачи долга за капитальные расходы, который медленно окупается за счет некоторой комбинации агентство и правительство.

Что касается операционных расходов (не считая затрат на фактическое строительство инфраструктуры или подвижного состава), степень субсидии можно приблизительно измерить с помощью коэффициента восстановления Farebox , который представляет собой процент от операционных расходов, оплаченных доходом от тарифа. Как вы можете видеть, почти все системы за пределами операторов сверхвысокой плотности в Азии имеют довольно низкие показатели восстановления тарифов, часто ниже 50%.

Это означает, что любое новое расширение услуг может стоить дороже, чем доход. Это обычно принимается, потому что это расширение идет с общественной пользы, позволяющей большему количеству жителей (налогоплательщиков) получить доступ к системе, уменьшает заторы на дорогах и загрязнение, а также повышает стоимость недвижимости (и, таким образом, увеличивает доходы от налога на недвижимость), поскольку дома с хорошими транзитными связями часто более ценный.

Но из-за связи с аэропортом налогоплательщики, как правило, отказываются субсидировать сравнительно обеспеченных путешественников, направляющихся в / из аэропорта. Часто возникает желание, чтобы такие ссылки оплачивали эксплуатационные расходы по-своему и в идеале окупали свои расходы на строительство, и поэтому, когда агентства переходят к установлению тарифов, они часто устанавливают цены на сегмент аэропорта значительно выше, чем в других поездках эквивалентного расстояния.

Например, BART Oakland Airport Connector в Северной Калифорнии был открыт в конце 2014 года. Сторонники Transit рекомендовали агентству установить высокие тарифы, чтобы не отвлекать средства, которые используются для обслуживания пассажиров в аэропорту. Агентство в конечном итоге установило тариф в 6 долларов (только для соединителя 3,2 мили; остальная часть вашей поездки все еще стоит обычную сумму). Даже при такой высокой плате возникает значительный вопрос о способности Connector окупить себя, не говоря уже о том, чтобы окупить сотни миллионов долларов, которые он стоил построить.

TL; DR: Транзит обычно намного дороже, чем вы думаете, но часто сильно субсидируется. Когда субсидии уменьшаются или отменяются, как это часто случается с аэропортами, тарифы выглядят намного дороже по сравнению.

Для этого есть две основные взаимосвязанные причины.

Во-первых, большинство людей не хотят иметь аэропорты возле своих «задних дворов» из-за шума, загрязнения и небольшого (но реального) страха перед аварией. В результате аэропорты расположены в «отдаленных» частях города, обычно в 20 милях от центра города. Один только этот факт делает долгую и дорогостоящую поездку в аэропорт.

Связанная с этим проблема связана с удаленностью аэропорта, поэтому существует несколько альтернативных транспортных средств к нему и из него. Это не похоже на железнодорожную станцию ​​(обычно в центре города), куда ходят многочисленные автобусы (а иногда и поезда метро). (Относительно) немногие транспортные средства, которые идут в аэропорт, могут "взимать плату, которую будет нести рынок".

С SFO и BART существует значительная доплата за использование станции аэропорта; дешевле ехать дальше по линии. (От станции, которой я пользуюсь, стоимость проезда сейчас около 9 долларов; из центра Сан-Франциско она меньше.)

Несколько причин: станция должна была быть переоборудована в аэропорт. А аэропорту нужны деньги, потому что оказывается, что они зарабатывают больше за парковку, чем за посадку самолета.

Существует также доплата за новый разъем от станции Колизей БАРТ до OAK. Это также было модифицировано, задолго до того, как была построена транзитная система и аэропорт.