Различные операторы поездов публикуют свои собственные правила. Традиционно запланированное время будет временем запуска колеса, то есть временем, когда колеса фактически начали двигаться. Это восходит к тому времени, когда двери поезда управлялись вручную, поэтому измерение времени закрытия двери не имело бы большого смысла. Это значение переносится на современные поезда, поэтому для своевременного отправления двери поезда заперты где-то между 30 секундами и минутой до отправления. Это должно быть объявлено каждым отдельным оператором где-нибудь (может быть, в расписании, может быть на их веб-сайте или, может быть, только на станциях). Смотрите, например, этот твитиз Юго-Западной железной дороги (к сожалению, я не смог найти более официальный источник на их сайте). Как только двери закрыты, поезд может уходить, когда люди, участвующие в отправке, удовлетворены тем, что это безопасно, поэтому на практике поезд может в конечном итоге отойти на 45 секунд раньше, в крайнем случае.
На больших остановках они могут также прекратить рекламировать поезда или прекратить пропускать людей через ворота, за несколько минут до их отъезда, чтобы препятствовать людям преодолевать большие расстояния через зал до их поездов.
Помимо этого, вам также может быть интересно узнать о минимальном времени соединения. Это официальное минимальное время, которое вы должны оставить для того, чтобы соединение было официально действительным (и, соответственно, право на компенсацию и / или использование следующего доступного поезда, если соединение пропущено). По умолчанию это 5 минут, но может значительно отличаться в зависимости от станции. Эту информацию можно официально найти в расписаниях, но хорошим неофициальным источником для нее, использующей те же данные, что и планировщики путешествий, является BRTimes . Немного сложнее, но все же возможно, использовать этот сайт для расчета таких вещей, как минимальные соединения для поездок по городам (например, Лондон) между различными железнодорожными станциями.
Технически говоря, каждый регулярный пассажирский поезд на самом деле имеет два расписания - общедоступное расписание (или GBTT для Great British Timetable) и рабочее расписание (или WTT). Они в основном одинаковые или похожие, но могут незначительно отличаться по разным причинам, на которые я не буду вдаваться (WTT также с точностью до полуминуты в отличие от минуты для GBTT). Но когда дело доходит до того, в какое время поездам «разрешено» уходить, а также для расчета задержки, GBTT является единственной релевантной.
Говоря о расчете задержки, опять же, правила о требовании компенсации за задержку варьируются между операторами (в основном, в зависимости от того, когда была указана франшиза, поскольку правила со временем стали более благоприятными для пассажиров), но если ваше полное железнодорожное путешествие задерживается на 15 минут или более, вы должны проверить оператора, который вызвал вашу первую значительную задержкувеб-сайт, чтобы увидеть, каковы их правила компенсации задержек. Некоторые операторы компенсируют 15-минутные задержки; некоторые на полчаса задержек; а некоторые только для часовых задержек. Некоторые компенсируют это по любой причине, а некоторые - только под контролем железнодорожной отрасли. Но в любом случае компенсация задержки применяется ко всем (железнодорожным) поездкам, а не к отдельным поездам - поэтому, если небольшая задержка заставляет вас опоздать на поезд и означает, что вы задерживаетесь, скажем, на полчаса в целом, но ни один отдельный поезд не является с задержкой, скажем, более чем на 10 минут, вы все равно можете претендовать на задержку в полчаса, потому что именно так вы опоздали. Но, с другой стороны, если ваш первый поезд опаздывает на полчаса, но вы все равно подключаетесь, чтобы прибыть вовремя, вы не можете претендовать на эту задержку. Ссылка" Путешествие для сравнения - это соблюдение всех минимальных времен подключения - как упомянуто выше. Если предполагаемое путешествие не соответствует минимальным числам соединений, вы не имеете права требовать компенсации за задержку в этом путешествии. Все операторы должны соблюдать схему компенсации минимальной задержки, которая подробно описана вНациональные Железнодорожные Условия Путешествия , но большинство схем (особенно в более поздних франшизах) более щедры, чем эта.
И последнее, что регламентирует расписание, - это предоставление первоклассных услуг. Хотя на самом деле это больше нигде не написано, тем не менее де-факто остается правилом, что если поезд указан в официальном расписании как не имеющий подготовки к первому классу, но поезд с физическим разделом первого класса должен появиться, то этот раздел первого класса можно рассматривать как стандартный класс. Я никогда не слышал о том, чтобы кого-то успешно преследовали, когда я сидел в первом классе в поезде без первого класса в расписании, и я сам делал это много раз.