Кажется интуитивно понятным, что порядок, в котором сумки достигают карусели, должен быть случайным, но каждый раз, когда я летаю, к тому моменту, когда я добираюсь до места получения багажа, моей сумки уже нет, и мне приходится ждать (хотя другие сумки могут быть) ,

Помимо статистического эффекта (я должен был пролететь> 100 раз), единственное, о чем я могу думать, это то, что, если я управляю экономикой, что я обычно делаю, то мои сумки обрабатываются позже, чем в бизнес-классе и на первых уроках. Однако, поскольку пассажиры в бизнесе / первом классе также покидают самолет раньше, им также следует забрать багаж до того, как я заберу их вещи, т.е. если эти сумки, уже находящиеся на карусели, принадлежат этим путешественникам, они должны были уже собраны.

Основные причины, по которым багаж OP никогда не прибывает, одной из первых подпадают под две широкие категории - приоритетный багаж и при регистрации багажа.

Некоторый багаж получает приоритет при выходе из самолета

Летный класс имеет значение

Как указала ОП в этом вопросе, порядок загрузки багажа на багажном ремне (или его эквивалент) может зависеть от класса полета, на котором вы летите. Например, приоритетная доставка багажа American Airlines предусматривает следующее право:

Эта услуга распространяется только на:

Клиенты первого класса и бизнес-класса

Введение Virgin Atlantic в премиум-экономику штатов (выделено мной):

Пропустить очереди

Благодаря специальной регистрации и сдаче багажа, мы быстро отследим ваш опыт в аэропорту. Вам также понравится приоритетная посадка, и, когда это возможно, ваша сумка будет одной из первых, когда мы прилетим.

Статус часто летающего пассажира также имеет значение

Кроме того, как отметил @jcaron в комментариях, это также может зависеть от статуса часто летающего пассажира. Например, участники oneworld Emerald и Sapphire получают приоритетный багаж в соответствии с данными American Airlines и Cathay Pacific ; Star Alliance Gold и SkyPriority члены также получить приоритет обработки багажа.

Эти льготы обычно предлагаются независимо от того, в каком классе вы летите. Таким образом, кто-то, путешествующий в экономическом режиме, может сначала получить свой багаж на этой основе, несмотря на то, что он высаживается после OP.

Время, когда вы проверяете свою сумку, может решить, когда она сойдет

... но это не гарантия.

В то время как общепринятая точка зрения гласит, что багаж работает по системе LIFO (последний пришел, первый вышел), существует давняя дискуссия о том, действительно ли это всегда так.

В некоторых случаях некоторые операторы могут использовать систему FIFO (первым пришел - первым вышел). Это может быть достигнуто, если, например, аэропорт отправления использует правую грузовую дверь, а аэропорт назначения использует левую грузовую дверь (у Boeing 787 есть грузовая дверь с обеих сторон , хотя я далеко не эксперт по авиации, и это чистые предположения) ,

Наконец, как отмечает @RoboKaren в комментарии, «LIFO смущен использованием багажных тележек или грузовых единиц». Они делают порядок более случайным, и в этом случае первый класс причин приобретет более высокий приоритет.

Сноска о классе полета. К сожалению, ФП, по-видимому, отклонил предложенную им причину из-за ложной предпосылки - хотя верно, что средний неэкономичный пассажир должен прибыть к багажному поясу до среднего экономичного пассажира, не все делают это на регулярной основе по разным причинам.

Как пример, я несколько раз ездил в неэкономическом классе, и каждый раз, когда меня слегка задерживало в очереди на иммиграцию (поскольку я подвергался иммиграционному контролю в том месте, где я путешествую), и прибывал багаж зал с шахтой и куча первоочередных багажных объездов и сотни пассажиров того же рейса в ожидании, возможно, с нетерпением.

Может быть, потому, что вы приехали в аэропорт заблаговременно и срочно подали свой багаж?

После того, как я начал приходить в аэропорты позже и зарегистрироваться на рейс ближе к концу этого процесса, я заметил, что мои сумки попадают на конвейер гораздо раньше, чем раньше!

Это чисто анекдотическое доказательство, конечно.

Пара проблем с предпосылкой вашего вопроса:

Возможно ли, что в багажной карусели есть сумки с других рейсов, которые все еще ходят? Кроме того, вы склонны не торчать, когда у вас есть сумка. Таким образом, вы на самом деле не видите, была ли ваша сумка одной из первых в самолете или одной из последних - она ​​просто обнаруживается после того, что ощущается как долгое время.

Это может быть простой случай смещения подтверждения. Вы склонны замечать, когда вам кажется, что вам пришлось долго ждать в багажной карусели, вздыхать и думать: «О, не снова». Возможно, вы не замечаете, когда ваше ожидание в багажной карусели короче, чем обычно.

Ваш багаж не гарантирован, чтобы не приходить первым, но шансы складываются против вас, как описано в ответах, которые вы уже получили:

• Первый и бизнес класс часто получают льготное обращение.
• Статус авиакомпании дает право раннего провоза багажа тем, кто его имеет.

Есть и другие вещи, которые также оказывают влияние:

• Багаж на коротких рейсах может стать приоритетным. Иногда багаж делает это, даже когда пассажир не делает! На Thai Airways в последний раз, когда я летел менее 30 минут, они добавили к моей этикетке надпись Hot Connection . Даже если не помечены, они, вероятно, знают.
• Хрупкий багаж можно загружать и выгружать отдельным процессом. Обычно загружается последним и выгружается первым. Иногда они помещают его на карусель по прибытии, иногда рядом с ним.

Математика II

Это в основном ответ @ CactusCake, упрощенный. Я думаю, что моя интуиция была такой же, как и у них: у вас часто бывают противоречивые вещи (см. Проблему дня рождения, я не испорчу ответ), поэтому мы должны сначала получить общее представление о том, «при прочих равных условиях, что такое шанс?».

Но ответ под названием «Математика» увязает в трудно обоснованных конкретных деталях («Взять Боинг 727!» - «Почему ?!»), которые приводят к приблизительным числам (процент занятости мест - информация о конкурентах, очень избирательно выдается!), что в любом случае не приводит к числовому или алгебраическому ответу: так что в любом случае для этих чисел не было никакой причины (и комментарии не понравились!).

Так. Переформулировка: Давайте предположим, что мы выполнили N различных рейсов (отдельные рейсы, а не стыковочные рейсы), где мы всегда регистрировали 1 чемодан, а остальные пассажиры всегда регистрировали в 99 других чемоданах в целом. Итак, какова вероятность того , что после N полетов мы НИКОГДА не выгружались первыми?

Очень просто, все эти рейсы являются независимыми (предыдущий рейс не влияет на следующий рейс), так что это произведение этих N идентичных вероятностей (см. В разделе: IID, Независимый и идентично распределенный). И каждый полет у нас есть 99% (или 99 из 100, или 0,99, что вы предпочитаете) разочарования.

Таким образом, вероятность непрерывного разочарования составляет 0,99 ^ N (при использовании ^ для "мощности"; для больших N это значение явно равно нулю ) для N полетов ... Но на самом деле вопрос в том, проклинать ли вас особенно не повезло быть разочарованным 100 раз подряд ??

• 1 рейс: 0.99000000 или 0.990
• 2 рейса: 0,98010000 или 0,980
• 3 рейса: 0,97029900 или 0,970

Таким образом, я думаю, что ОП думал по этому поводу: « (1-N / 100) - это справедливое приближение, поэтому после N = 100 полетов шанс в основном равен нулю», что просто неверно (линейное приближение степени; бессмысленная отрицательная вероятность за 100 и т. д.). Но это тот «хвост», прошедший через две наиболее значимые цифры, который растет на удивление быстро!

Чтобы сохранить вычисления и ввод, пропустите шаги, просто удвоив N, чтобы получить квадрат предыдущего: N = 2, 4, 8, 16, 32, 64; потому что A ^ (2N) = A ^ (N + N) = A ^ N * A ^ N = (A ^ N) ^ 2. Таким образом, вы должны удвоить количество рейсов, чтобы уменьшить вероятность сплошного разочарования вдвое ...

• 1 рейс: .99000000
• 2 рейса: .99000000 * .99000000 = .98010000
• 4 рейса: .98010000 * .98010000 = .96059601
• 8 рейсов: .96059601 * .96059601 = .92274469
• 16 рейсов: .92274469 * .92274469 = .85145777
• 32 рейса: .85145777 * .85145777 = .72498033
• 64 рейса: .72498033 * .72498033 = .52559648
• 96 рейсов = (64 + 32) рейсов = .72498033 * .52559648 = .38104711 = около 38%

Таким образом, если каждый из трех друзей (независимо!) Совершит по 100 рейсов каждый, вы ожидаете, что один из них никогда не выгружался первым.

Вывод: вам не повезло (вы упустили шанс 2-в-3 хотя бы раз оказаться первым), но не особо повезло.

И вы видите, что тот же принцип двойных полетов до половины вероятности выполняется для любого количества проверенных чемоданов: вы строите точки f (x) для x = N функции f (x) = a ^ x с параметром , близкой к (но меньше , чем) 1 , так что х стремится к бесконечности ( в основном для б чемоданов на каждом рейсе, а = 1- (1 / B) = (B-1) / б - как сказано, всегда меньше чем один, и у нас есть большой б , скажем, между 50 и 500 ?

[[Да, да, я знаю, что я, кажется, ужасно округляю в этой таблице, многократно умножая 8-разрядную точность и сохраняя 8-разрядную точность ... Но это было для простоты понимания! Они были фактически рассчитаны с точностью до 20 цифр, и .381 для N = 96 является правильным. Для 100 рейсов это шанс 0,36603234 или шанс больше одного на три.]]

Итак, дальнейшие мешающие факторы: (1) Вы действительно зарегистрировались на всех (или подавляющем большинстве) из ста рейсов? (2) Ты на самом деле никогда не был первым? Потому что (2а), если ваш появляется первым, но вы плохо позиционируете багажный ремень, вы все равно не получите его первым; и первый класс / приоритет имеют наилучшие шансы на хорошее позиционирование, и (2b) на международных рейсах, если у вас нет «быстрой проверки сетчатки» / Privium / ... быстрой проверки, возможно, вы достигли пояса с багажом уже там , именно в то время вы были первым , разумеется! Кроме того, (3) практически в каждом полете первые 5 элементов на поясе представляют собой коляски и детские автокресла, так как они были собраны у ворот (после погрузки проверили багаж, поэтому сначала выгрузили); это может ввести в заблуждение ваши наблюдения?

Принимая это во внимание, на рейсах, которые я принимаю, вы должны заплатить, чтобы зарегистрироваться (всегда для «бюджетных» компаний, последние 2–3 года для более средних, таких как BritishAirways в моем случае - бесплатный джин и тоник - это память на короткие рейсы !!); таким образом, я регистрируюсь только, когда я нахожусь в значительной поездке, скажем 10 + 7 дней или 7 дней в холодном / влажном предназначении; или спортивные / элегантные обеды, таким образом, дополнительная одежда. 5-дневная научная конференция = только ручная работа. «Значительные поездки» имеют тенденцию быть еще дальше, поэтому более крупный самолет, поэтому 100+ проверенных в чемоданах мне кажется разумным, и шанс 1-в-3 (при прочих равных условиях) остается: повторить за 50, если вы считаете, что 100 чемоданов не оправданы ,

Таким образом, это все априорные рассуждения, с другими ответами (экономия = основание приоритета разгрузки; экономия = проверка межконтинентальных закрытий перед бизнес-проверкой; LIFO в некоторой степени; возможно, у вас есть привычка проверять рано; ...) быть сильные факторы на вершине.

математический

В дополнение к существующим, вполне обоснованным ответам, предоставленным в отношении статуса флаера, класса билета и методов загрузки / выгрузки, используемых авиакомпаниями для определения приоритетности обработки багажа, возникшую проблему можно просто отнести к случайности.

Вы говорите , что вы пролетели более 100 раз, но сколько раз точно в избытке 100 рейсов вы проверили сумки? Учтите, что большинство пассажирских авиалайнеров имеют места для 200 - 500 пассажиров. Если мы предположим, что большинство из них продают 90% своих мест, а затем 50% этих мест связаны с одной или несколькими зарегистрированными сумками (я просто угадываю цифры здесь, но пытаюсь сохранить консервативность), тогда у небольшого самолета все еще будет приблизительно 45 пассажиров проверяют сумки. Самолет более среднего размера может иметь 100-200 пассажиров, проверяющих сумки (и гораздо больше - почти каждого пассажира - на любых трансконтинентальных рейсах), некоторые из которых проверят более одной сумки.

Если вы путешествовали исключительно на небольших самолетах, а обработка багажа была случайной, то вы могли бы ожидать, что ваша сумка будет первой на карусели примерно раз в 50 рейсов. Но мы уверены, что это не случайно. И, вероятно, также можно предположить, что вы путешествуете не исключительно на небольших самолетах. Может быть, твоя сумка, чтобы быть первым, просто еще не пришла. Или, может быть, и вы просто не сразу добрались до карусели, когда это произошло. Или, может быть, у ваших сумок просто отвратительный дизайн, к которому перевозчики не хотят приближаться.

Добавим к некоторым другим ответам здесь: практически невозможно увеличить вероятность того, что ваши сумки будут одними из первых на карусели, потому что во многих случаях порядок сумок эффективно рандомизируется:

1. Порядок, в котором пассажиры прибывают в аэропорт, является случайным, поэтому вы можете быть в числе первых, в середине пакета или в числе последних.
2. часто есть несколько стоек регистрации, поэтому ваша сумка имеет тенденцию смешиваться среди других сумок для вашего рейса и других рейсов.
3. Как только сумка попадает в багажный лабиринт под аэропортом, с ней может произойти ряд вещей, которые могут изменить порядок обработки багажа:
   • проверки безопасности;
   • проблемы с чтением этикетки;
   • ваша сумка как-то заблудилась в лабиринте;
   • технические или человеческие ошибки;
4. Затем сумки попадают на тележки и тянутся к самолету. Порядок, в котором эти сумки попадают на тележки, также является случайным, и сотрудники аэропорта часто испытывают большое давление, чтобы эффективно загружать эти сумки. Чтобы сделать это, они поместят в тележку как можно больше сумок, пытаясь их втиснуть и, как правило, надевают сумки совершенно случайно.
5. На самом самолете сумки снова выгружаются случайным образом и загружаются в трюм случайным образом. Применяются те же правила: они просто собирают эти сумки самым оптимальным способом, чтобы сэкономить время, так что случайное и плотное прилегание.
6. Как только самолет приземляется, багаж выгружается. Это может быть через другую грузовую дверь, и опять-таки основное внимание уделяется тому, чтобы как можно быстрее вытащить все из трюма в багажный лабиринт.
7. Затем мешок выгружается на карусель, опять-таки случайным образом. Он может даже снова пройти через другую систему сортировки багажа с теми же проблемами, что и в пункте 3.

Я не летал, я думаю, уже 7 лет, но до этого я имел обыкновение совершать 2 рейса в год, более или менее через несколько лет. Я думаю, что у меня был 1 раз за эти 40 или около того раз, когда я летал, у меня была одна из моих 4 сумок в числе первых 5 сумок, которые оказались на карусели, а остальные 3 сумки, которые я зарегистрировал, не прибыть до 10 или 15 минут спустя. Это фактически случайно.