Я был частным пилотом в течение многих лет, но никогда не летал на международном уровне на небольших частных самолетах. Я собираюсь купить крошечный, высокотехнологичный, сверхэффективный 2-местный самолет с топливными баками увеличенной дальности, позволяющими пролететь 8000 км = 5000 миль без дозаправки. Это позволяет летать в любую точку мира, хотя для пересечения южной части Тихого океана необходимы остановки. Кроме того, вы бы сошли с ума, не останавливаясь после того, как сидите так долго (около 15 часов на 4000 км / 2500 миль). Фактически, для большинства рейсов я бы предпочел останавливаться каждые 2000 км или около того для еды и / или небольшого останова и / или вытягивания тела и ног.
Это поднимает заданный вопрос. Может ли пилот, с одним пассажиром или без него, остановиться в других странах только для того, чтобы заправиться топливом, без необходимости проходить иммиграцию (и иметь визу для этой страны), чтобы просто приземлиться, подъехать к бензонасосам, заправиться, вернуться в самолет, а улететь?
Обратите внимание, что это НЕ вопрос полета в коммерческом самолете обычным регулярным рейсом. Я также предполагаю, что остановка не предполагает захода внутрь какого-либо здания или выхода из зоны заправки в частной части аэропорта. Это будет связано с выходом из самолета, потому что заправка разнообразных небольших частных самолетов, как правило, осуществляется вручную пилотами, а не огромными грузовиками, которые заправляют реактивные самолеты. Как правило, небольшие самолеты просто подъезжают к насосу, так же, как вы видели бы на любой заправочной станции, вставляете кредитную карту, закачиваете топливо в крылья, а затем улетаете.
Когда я получу самолет, после месяца или двух привыкания к нему в Северной Америке, я планирую полететь в Чили с 1, 2, 3, 4, 5 остановками между (в зависимости от этих правил), а затем долететь до десятков. островов в южной части Тихого океана (и земли многих мест и островов, которые имеют взлетно-посадочные полосы, но не имеют зданий (или нет юридических / правительственных зданий).
В более поздних случаях (южно-тихоокеанские острова с крошечным населением) я подозреваю, что никто не беспокоится и не заботится, потому что они предполагают, что все воздушное движение строго локально. Но перелет через (или 20 миль от берега) Мексики через Центральную Америку, затем в Колумбию, Эквадор, Перу и, наконец, в северную часть Чили (где я намерен провести много времени) может быть совсем другим вопросом.