Какая часть самоходного пассажирского поезда (DMU) наиболее безопасна при аварии?

В моей транзитной системе ( Tri-Met , метро Portland, Oregon) есть 3- ходовые самоходные пассажирские автобусы Portland & Western RR (подробнее) (несколько дизельных агрегатов, DMU) на грузовой линии; иногда соло, иногда с неуправляемым автомобилем, соединенным с автомобилем с блоком питания. Автомобиль с силовым агрегатом движется вперёд наполовину, в корме наполовину. Безопаснее ли находиться в активированном автобусе в случае крушения или столкновения? В какой части этого тренера? Это отличается от других вопросов о безопасности, потому что они обращались исключительно к беспилотным тренерам; в этой ситуации у нас есть одна машина с дополнительной массой (которая может помочь) по сравнению с дизельным топливом и сопутствующим риском пожара.

trains safety

— K7AAY
источник

Это будет зависеть от характера столкновения. Таким образом, ответ также будет зависеть от частоты столкновений различных типов. Это, в свою очередь, будет зависеть от того, какие другие виды поездов работают в системе, и от других факторов, специфичных для системы. Вы ищете общий ответ или тот, который относится к системе Tri-Met?

— фото

Если один из этих поездов находится в столкновении, вы узнаете об этом независимо от того, в каком вагоне вы находитесь. Конечно, самое безопасное место будет самым удаленным от столкновения. Но это не обязательно будет держать вас вне больницы.

— Майкл Хэмптон

Для дальнейшего использования правильный термин для описания типа поезда - «дизель с несколькими агрегатами» или DMU.

— user71659

@Gnubie Правда, но это совсем другой вид поездов, чем скоростной поезд, работающий в Портленде, штат Орегон, в котором всего два вагона.

— Майкл Хэмптон

Рассматриваемый маршрут - не скоростной, а смешанный (грузовой и пассажирский) путь с использованием оборудования, одобренного FRA для использования в смешанном движении. en.wikipedia.org/wiki/WES_Commuter_Rail

— Рэндалл

Ответы:

Мы говорим о довольно небольших маргинальных размерах (в первую очередь, поезда почти никогда не ломаются), но я не думаю, что тип вагона имеет такое же значение, как место в поезде .

Большинство столкновений связаны с передним концом, по крайней мере, одного поезда, а в большинстве сходов с первого вагона происходит что-то не так, так как это в первую очередь встретит опасности на пути. Таким образом, для поезда с двумя вагонами задний вагон с относительно меньшей вероятностью будет непосредственно вовлечен в аварию.

(Дизельное топливо довольно трудно воспламениться; я никогда не слышал об аварии на поезде, в которой пожар был определяющим фактором).

— Хмахолм оставил Монику
источник

Согласитесь - чтобы заставить Дизель сгореть, нужно приложить немало усилий, либо предварительно нагреть его, либо сжать, чего не случится при типичной железнодорожной аварии. Стоит также отметить, что железнодорожные аварии невероятно редки - например, здесь, в Великобритании, прошло более 10 лет с тех пор, как пассажир поезда погиб в аварии.

— Ник С

@phoog: В таких авариях задействовано как минимум столько же фронтов поездов, сколько и задних, поэтому они не могут устранить дисбаланс из-за других видов аварий, независимо от того, сколько их каждого.

— Hmakholm оставил Монику

Пожары из-за топлива стали причиной гибели людей во многих авариях. Пример: роща

— Ладброк

Просто чтобы прояснить один момент: в большинстве зарегистрированных случаев, когда один поезд сталкивается с тылом другого, столкновение происходит из-за того, что передний поезд неподвижен. Другие комментарии здесь, по-видимому, подразумевают, что столкновения в этой категории имеют низкую скорость удара, потому что оба поезда находятся в движении, но обычно это не так, поэтому задние вагоны находятся в одинаковом риске с передними вагонами. В школе нас учили, что самая безопасная часть поезда - это тренер центра. Плохие новости, если вы в поезде с двумя вагонами!

— Ed999

@ Ed999: Я не уверен, где вы видите такое значение в комментариях. Но, как правило, авария с задним концом будет включать более низкие относительные скорости, чем лобовое столкновение, именно потому , что один из поездов, как правило, неподвижен. При лобовом столкновении с обоими движущимися поездами относительная скорость (в первом приближении) в два раза выше.

— Хмахолм покинул Монику

Во-вторых, я буду сидеть сзади, как упомянуто в превосходном ответе Хеннинга Маххольма (насколько я знаю, аварии на поездах в США чаще всего являются столкновениями между поездами и вещами, которые не являются поездами, в которых нет никакого дела. железнодорожные пути (например, на железнодорожных переездах («уклонах»)) или сход с рельсов, оба из которых будут влиять на переднюю часть поезда больше, чем на заднюю).

Но я также хотел добавить, что если ваша система имеет сиденья, обращенные в обоих направлениях (я знаю, что во многих американских системах сиденья обращены в одном и том же направлении и имеют сложные методы поворота поезда или переворачивания сидений), то также гораздо удобнее сидеть спиной к направлению движения. Если вы столкнетесь с чем-то, вы будете брошены на свое место, а не через поезд, в различные, гораздо менее мягкие препятствия или (что еще хуже) из разбитого окна или двери.

В большинстве стран я бы не стал заниматься такими вещами. Железнодорожные происшествия случаются редко, и если это означает, что вы теряете удовольствие от поездки, сидя в более людной части поезда или в месте, которое вам не нравится (даже если это безопаснее), я бы предпочел просто взять крошечное риск.

— Muzer
источник

@ Mehrdad, гораздо реже. Беглый взгляд на отчеты об авариях на британских железных дорогах за последние четыре года показывает 22 случая, когда поезда сошли с рельсов или столкнулись с объектами, не являющимися поездами, по сравнению с двумя случаями, когда поезд врезался в другой поезд.

— Марк

@ Ed999 Это сделало бы самолеты более безопасными, но недостаточно, чтобы стоить того. aviation.stackexchange.com/questions/11476/…

— Росс-Ридж

@Harper В Англии на главной линии восточного побережья очень часто пассажиры сидят лицом друг к другу. По крайней мере, половина мест в каждой карете имеет такое расположение. Я думаю, что это, вероятно, позволяет родителям, путешествующим с маленькими детьми, контролировать их должным образом, но это также обеспечивает лучшее пространство для пассажиров, чем альтернативное расположение в салоне самолета. При крушении не происходит постепенной потери скорости при ударе, и описанные вами системы безопасности не будут эффективными.

— Ed999

Я имел в виду крушение. Распространенным заблуждением о несчастных случаях является то, что в момент первого события все останавливается. Этот менталитет заставляет американцев не пристегиваться ремнями безопасности. Вне удара моста абатмент, там очень мало , что будет остановить сошедший с рельсов вагон из мчащегося где угодно. Он не останавливается, он может даже не тянуться к остановке так быстро, как может тормозить.

— Харпер - Восстановить Монику

@ Харпер "Распространенное заблуждение о несчастных случаях" +100! Люди (по крайней мере, американцы), кажется, плохо понимают физику 500 000 тонн движущегося металла. Мой отчим работал в Union Pacific и сказал, что в течение 5 лет после запуска почти каждый инженер убил кого-то, пытавшегося сбить поезд до переезда. Очень грустный.

— FreeMan

Моим первым инстинктом было «сидеть сзади», как советуют два (текущих) ответа. Однако, так как они уже здесь, я добавлю контрапункт, что иногда происходит столкновение между двумя поездами, которые находятся на одном и том же участке пути, когда их не должно быть.

Находясь в задней части поезда будет самым выбором , если вы находитесь в поезде делают заднее окончание, однако, находясь в передней части поезда , если вы в одном будучи сзади состав будут вашим лучшим выбором ,

То есть, вы не можете многое сделать, чтобы защитить себя в железнодорожной аварии. Как и в случае с коммерческими самолетами, вероятность попадания в аварию, во-первых, чертовски мала. Лучшее, что вы можете сделать, - это не переживать из-за того, что имеет невероятно малую вероятность того, что это произойдет.

ПРИМЕЧАНИЕ: рекомендации не применяются, если оператор имеет неприемлемо высокий уровень аварийности. В этом случае садитесь на автобус.

— FreeMan
источник

+1 за заметку. Я подозреваю, что у автобуса может быть более высокий уровень несчастных случаев, чем у поезда, но в любом случае, слава за выход за пределы коробки. Это легко забыть.

— AaronD

Хотя это и правда, я бы подумал (но должен был бы проверить), что если бы он сидел в одном из тренеров, у которого был «первый контакт», то было бы более жизнеспособным получить задний ход, чем задний. Другими словами, сидеть в задней части поезда и двигаться сзади не так плохо, как сидеть в передней части поезда и делать заднюю часть.

— SQB

Tri-Met trimet.org/wes/index.htm не управляет этим поездом; он управляется Portland & Western gwrr.com/railroads/north_america/…… для Tri-Met, и это P & W.

— K7AAY

@ K7AAY - достаточно близко ... :)

— FreeMan

Может быть, это имеет значение, если экипаж пригородного поезда знает немного больше о том, что делают грузовые экипажи, так как они на одной зарплате? Может быть?

— K7AAY