Почему авиакомпании пытаются ремонтировать самолеты у ворот?


41

Время от времени я застреваю у ворот в ожидании ремонта самолета. Это заставляет меня задуматься - почему авиалинии вообще пытаются починить у ворот? Это занимает неизвестное количество времени, они никогда не предоставляют реального ETA, и авиакомпания обычно даже не признает проблему (или использует расплывчатые термины, такие как консультативное или дополнительное обслуживание, как будто клиенты глупы).

Кроме того, казалось бы, проще, быстрее и лучше обслуживать просто поменять самолет.


68
Самолеты, как правило, стоят к северу от 50 миллионов долларов США, до нескольких сотен миллионов долларов для более крупных моделей. Они не являются чем-то, что авиалинии обычно имеют запасной, готовый "обменяться" со сломанным самолетом.
Док

9
Очень простой ответ: я, например, Air Canada. У моего самолета какая-то неисправность в Нью-Дели. Если я хочу поменять самолет, мне нужно лететь другим самолетом в Нью-Дели, а не тот, который нуждается в ремонте. Даже если у меня действительно есть самолет, который в противном случае не был бы занят, конечно, время, необходимое для полета на нем через полмира, значительно дольше, чем ремонт у ворот, даже если ремонт занимает слишком много времени?
Galastel поддерживает GoFundMonica

3
Я работал в крупной компьютерной компании, обеспечивающей техническую поддержку продаж экспертных систем. Одна демонстрация была посвящена распределению графика технического обслуживания, вызванному заменой самолетов. Суть в том, что маршруты, по которым будет летать самолет, планируются заранее, поэтому самолет попадает в аэропорт, который может обеспечить необходимое обслуживание в нужное время. Очевидно, что график технического обслуживания должен быть рассмотрен также. Таким образом, «просто поменять» самолеты гораздо сложнее, чем кажется.
MaxW

4
Я был в полете, где они заменили двигатель у ворот. Таким образом, мы все наблюдали, как старый двигатель был снят, а новый двигатель вставлен. Это было довольно нервно. В этих случаях я действительно хотел бы, чтобы они взяли самолет для быстрого полета за угол.
RoboKaren

6
@DavidRicherby - я опубликовал это как ответ. Какой-то модератор, должно быть, превратил это в комментарий ...
MaxW

Ответы:


140
  • Член экипажа кабины к его / его начальнику: ремень безопасности для кислородного баллона в 3R ослаблен.
  • Шеф пилоту: кислородный баллон 3R не может быть закреплен, что-то не так с ремешком.
  • Пилот по обслуживанию по радио: нам нужен кто-то на борту, у нас проблема с ремешком для кислородного баллона 3R.
  • Приходит парень по техническому обслуживанию, проверив его, он идет к пилоту: потребуется 5 минут, чтобы отремонтировать его, и еще 5, чтобы получить его, я просто позвонил ребятам, чтобы принести запасную часть.
  • Капитан над PA: Уважаемые пассажиры, у нас есть 10-минутная рекомендация из-за небольшой технической проблемы. Тем не менее, погода бла-бла ..
  • Через 10 минут техник по техническому обслуживанию идет к пилоту: капитан, ребята не смогли найти запасную часть, нам нужно получить ее в главном магазине запасных частей в дальнем конце аэропорта, это займет еще 10 минут.
  • Капитан снова за ПА: Уважаемые пассажиры, похоже, нам нужно еще 15 минут, бла-бла ..
  • и т. д.

Выше приведен реальный сценарий, с которым я сталкивался сотни раз за годы работы в качестве бортпроводников.

Даже если подобное произойдет до начала посадки пассажиров, пилоты дадут зеленый свет для его запуска, потому что они ожидают, что самолет будет отремонтирован, и у них будет больше шансов для того, чтобы самолет взлетел вовремя. Это лучше, чем откладывать посадку на борт, пока они решают проблему, что фактически гарантирует задержку. Это общая логика, если они думают, что есть хороший шанс исправить самолет на посадке.

Авиакомпании не лгут, им просто нравится думать о «наилучшем из возможных сценариев» при передаче информации о задержках.

Что касается «обмена самолетами», то это действительно не то, что авиакомпании делают легко:

  • У них не будет самолета, который не имеет ничего общего и ждет "замены".
  • Даже если бы они захотели, обычно это происходит только на «базах» или в основных центрах авиакомпании.
  • Кроме того, при смене самолетов вам нужно будет поменять местами общественного питания и другие вещи, которые специфичны для этого рейса, это не просто и дорого.
  • А как насчет багажа и груза? что если они уже начали загружать это?
  • Наконец, замена самолета обычно приводит к двум задержкам вместо одной, первая задержка относится к первоначально запланированному рейсу, а вторая - к полету, из которого вылетел самолет. так зачем создавать две проблемы вместо одной?

Если есть какая-то большая техническая проблема или пилоты решили, что самолет заземлен, авиакомпания затем рассмотрит возможность замены самолета. Системы новых авиакомпаний достаточно умны, чтобы предложить лучший сценарий: если рейс будет отменен или авиакомпания поменяет самолет другим рейсом (например, тот, который имеет плановые, не обязательные проверки, которые могут быть перепланированы )? Это обычно вызывает цепочку задержек, которые можно нейтрализовать после нескольких полетов на одном и том же самолете (составляя несколько минут от каждого полета, пока, наконец, он не догонит свое первоначальное расписание).


11
Кроме того, количество топлива в самолете, возможно, должно быть отрегулировано. Для этого может потребоваться найти бензовоз с достаточно большим баком для удаления топлива из самолета. Это случилось со мной несколько месяцев назад, когда мой рейс из Атланты в Нью-Йорк обслуживал самолет, который был готов вылететь в Мюнхен.
фото

5
Подумайте, сколько времени пройдет между прибытием самолета и вылетом. Возьми два раза, это то, что нужно, чтобы поменять самолеты, если кто-то рядом
PlasmaHH

4
Существует также проблема в том, что даже если бы рядом был другой самолет, он мог бы иметь разный размер (например, A321 заменяется на A320), либо не такой же компоновки, либо не того же оборудования / сертификации (например, ETOPS для рейсов на Гавайи). Но это случается. Вы обычно знаете это, только если есть такая проблема (ну, первые два, так как последний просто нет-нет).
Jcaron

11
ИИ - это просто волшебное слово, означающее «он делает вещи, которые, на наш взгляд, такие сложные». Все и их двоюродный брат притворяются, что они занимаются искусственным интеллектом в эти дни ...
jcaron

7
Отличный ответ, спасибо! (Мужчины, нет смысла спорить о термине «ИИ». Совершенно нормально, что такие системы, как TensorFlow и т. Д. (Что лежит в основе обсуждаемых систем), называются «ИИ» (и / или «МЛ»). или какой-то другой модный термин.) Совершенно нормально называть Siri «ИИ». В то же время, те, кто в индустрии программного обеспечения, знают, что ИИ - дерьмо :)
Толстяк

12

Когда авиакомпания решает задержать рейс, чтобы «починить» самолет у ворот, это обычно происходит потому, что:

  1. Проблема относительно распространенная и незначительная, и ...
  2. Решение либо уже известно, либо есть надежда на общее и своевременное решение.

Задержки с этого момента обычно просто с точки зрения

  1. Подтверждение проблемы и решения
  2. Получение правильных людей к самолету
  3. Получение правильных частей к самолету
  4. Выполнение исправления
  5. Тестирование исправления
  6. Оформление документации

Другими словами, большинство «проблем» и «ремонтов» у ворот являются относительно «рутинными». Если бы существовала большая неожиданная проблема без четкого решения, авиакомпания могла бы подумать об отмене рейса или замене самолета и доставке проблемного самолета в вешалку, где проблема действительно может быть исследована.

Также помните, что большинство современных самолетов имеют очень обширные датчики и диагностическое программное обеспечение, которое может не только сказать вам, что есть проблема, но и где проблема и что ее вызывает, и что необходимо заменить. Это делает диагностику и ремонт намного более простым и предсказуемым процессом с точки зрения времени, которое нужно исправить.


9
Я бы добавил к этому документы. Техническое обслуживание самолета тщательно задокументировано. Вы не просто меняете лампочку; Вы должны записать, какую лампочку вы поменяли, кто ее поменял, какую лампочку вы использовали и т. д. ... Все это занимает немного больше времени.
Зак Липтон

Вы правы. Я добавил документы.
Даниил

-3

Авиакомпании обязаны соблюдать правила FAA, которые включают наземное обслуживание. Радуйтесь, что они не проводят ремонтные работы в полете. Кроме того, осознать, что самолет - это один массивный объект: рассчитать время и направить пассажиров на борт или с самолета не так просто, как кажется. Вместо того, чтобы тратить больше времени на то, чтобы вытащить людей из самолета, авиакомпания больше экономит время на ремонт.

Это помогает, когда твой старик на пенсии авиационно-космического инженера. Безопасность и надежность - главная забота каждого инженера, насколько я понимаю.


7
«Авиакомпании обязаны следовать правилам FAA» или авиакомпаниям ИКАО в некоторых небольших, отсталых частях света.
августа

6
Авиакомпании обязаны соблюдать местные правила CAA (органы гражданской авиации), будь то FAA в США или местные органы власти в любой точке мира.
Нин Дер Таль

3
@DaG большинство авиакомпаний не следуют правилам FAA (потому что они не работают в США), и нет авиакомпаний, которые следуют правилам ИКАО (хотя местные CAA обычно основывают большинство своих местных правил на ИКАО).
Ли Райан

4
@LieRyan: «большинство авиакомпаний не следуют правилам FAA»: это было своего рода моя точка зрения, не так ли?
августа

2
@NeanDerThal Чтобы быть придирчивым, в ЕС национальный орган CAA был в значительной степени отнят и интегрирован в EASA. Верно также и то, что страны стремятся копировать правила EASA, FAA - два органа, которые располагают ресурсами для разработки правил. (страны бывшего Советского Союза / СНГ и Китай тоже постепенно выравнивают свои
позиции
Используя наш сайт, вы подтверждаете, что прочитали и поняли нашу Политику в отношении файлов cookie и Политику конфиденциальности.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.