Ответы:
Я считаю, что проблема не в том, есть ли у людей («людей») на судне визы или нет. Независимо от того, имеют ли они визы, это не имеет никакого отношения ни к чему, кроме как при прохождении таможни, чтобы посмотреть, не пустят ли они вас. Весь груз, само судно и люди на борту, даже если у них есть паспорта США, должны пройти таможенную проверку. ,
Суда, которые не прошли таможенную очистку, обычно следуют строгим правилам. Это зависит от страны. Судам разрешается проходить через моря, принадлежащие другой стране, чтобы сократить расстояние их прохождения, или при необходимости ждать в порту. При входе в чужие воды и перед прохождением таможни на судне обычно вывешивается желтый и черный карантинный флаг. Он должен пройти прямо в порт въезда для прохождения таможни, куда только капитан отправится на берег. Если у вас есть пассажиры, которые не могут пройти таможню, то вся ваша лодка, вероятно, будет ограничена, и этим пассажирам не будет разрешено выходить на сушу (если вы не передадите их на таможню в качестве пассажиров). После регистрации вы все равно сможете загружать и выгружать других людей и грузы и покупать припасы, даже если ваша лодка не очищается. Таможня должна сказать вам, что вам разрешено делать.
Таким образом, ваш вопрос заключается в том, может ли судно, не прошедшее таможенную очистку, встать на якорь в водах иностранного государства. Ну, ответ зависит от страны. Для США ответ - нет, за исключением чрезвычайных ситуаций или необходимости регистрации.
Для США, независимо от чрезвычайных ситуаций:
До тех пор, пока вы не пройдете таможенную очистку, не разрешается ставить на якорь, привязывать к причалу или привязывать к буя, если вы не будете там, чтобы зарегистрироваться. За исключением помощи при стыковке, только капитан судна может покинуть судно до завершения регистрации ,
Источник: http://www.nwboatinfo.com/customs.html
Этот сайт: http://boating.ncf.ca/usborder.html говорит в основном то же самое.
Закон зависит от обстоятельств. OP определяет яхту и «парусник» и «ночь». При таких обстоятельствах это обычная практика и часть "невинного прохода".
Парусное судно, стоящее на якоре в течение 10 миль от берега, не то же самое, что управляемый ракетный крейсер, плывущий в Бостонский залив без разрешения.
Даже затопление в закрытой гавани без виз не обязательно приведет вас к горячей воде. Пособия сделаны для обстоятельств. Морские законы и обычаи ставят очень высокий приоритет безопасности, и в целом они в значительной степени являются здравым смыслом.
Подлежат ли вы законам США в территориальных водах США? Конечно, ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ, потому что это то, что означает «территориальные воды». Все ли на борту должны иметь визу или эквивалент якоря на ночь. Точно нет.
В вышесказанном я уверен. Я пойду дальше, но без уверенности. Даже на круизных судах, заходящих в порт, я не думаю, что люди, которые не покидают судно, по закону обязаны иметь визу. Также иностранные военно-морские суда в государственных визитах (или для чрезвычайных ситуаций) - я вполне уверен, что то же самое относится.
Как только судно входит в территориальные воды США по любой причине, таможенная и пограничная служба США должна быть немедленно уведомлена об этом, и судно должно быть осмотрено вместе со всеми на борту. И он, и его пассажиры должны соблюдать законы США, в том числе иммиграционные, и те, кто требует предварительного разрешения перед поездкой в Соединенные Штаты (ESTA, виза), должны были это сделать.
Требования к отчетам о прогулочных катерах
В соответствии с 19 CFR 4.2 операторы малых прогулочных судов, прибывающих в Соединенные Штаты из иностранного порта или места, чтобы включить любое судно, посетившее парящее судно или получившее товары за пределами территориального моря, обязаны немедленно сообщать о своем прибытии в CBP (см. 19 USC 1433).
Капитан судна сообщает о своем прибытии в ближайший таможенный пункт или другое место, которое Секретарь может предписать правилами. Эти отчеты отслеживаются в Системе отчетности прогулочных катеров. В соответствии с 8 CFR 235.1, заявление о законном въезде в Соединенные Штаты должно быть подано лично сотруднику CBP в порту въезда в США, когда порт открыт для проверки.
Требования к отчетности
CBP определил конкретные места для сообщений в полевых офисах, которые укомплектованы персоналом во время катания на лодках, чтобы прогулочные катера сообщали о своем прибытии и проверялись CBP. Капитан судна должен сообщить в CBP по телефону и быть направлен в ближайший порт въезда, чтобы выполнить требование лицом к лицу, или сообщить в ближайший назначенный пункт сообщения вместе с пассажирами лодки для проверки.
Исключения из личной отчетности в CBP
Альтернативные Инспекционные Системы (AIS) удовлетворяют юридическим требованиям оператора лодки сообщать о личном осмотре в соответствии с 8 CFR 235.1, но лодочники должны все же позвонить по прибытии, чтобы удовлетворить 19 USC 1433.
Существуют четыре исключения для проверки лицом к лицу в указанном месте сообщения: NEXUS, Канадское разрешение на посадку на пограничной лодке (I-68), Станции оповещения о отдаленных районах (OARS) и Система отчетности о малых судах (SVRS) . Участие в любой из программ не исключает требования о предоставлении физического отчета по запросу Таможенной и пограничной службы США.
Любое небольшое прогулочное судно, покидающее порт Соединенных Штатов в международных или иностранных водах без захода в иностранный порт, не удовлетворяет требованию иностранного отправления. Поэтому некоторые рыболовные суда, круизы в никуда или любое судно, которое выходит из порта Соединенных Штатов и возвращается без захода в иностранный порт или место, не покинули Соединенные Штаты.
Я был на круизных лайнерах, которые специально будут где-то стыковаться, но некоторым людям не разрешают выходить из-за визы. Поэтому да, судно может стать на якорь без визы.