Почему в Париже есть две большие железнодорожные станции рядом? (Гар дю Нор, Гар де л'Эст)

В Париже есть две большие железнодорожные станции, расположенные близко друг к другу, но по-прежнему раздельные и в нескольких минутах ходьбы: «Железнодорожная станция Севера» - Гар дю Нор и «Восточная Железнодорожная станция» - Gare de l'Est.

Теперь вы можете подумать, что, может быть, один из них направлен на север, а другие - на восток, так что поездам не нужно совершать поворот или что-то еще (я до сих пор не понимаю, почему не может быть двух площадок платформы как части одна и та же станция даже в этом случае) - но они оба выходят на северо-северо-восток.

Так в чем логика наличия обеих этих станций? Я предполагаю, что есть какая-то историческая, а не техническая причина для этого. Также справедливо ли предполагать, что поезда, следующие из / в восточную часть Парижа, всегда останавливаются в Est, а поезда, идущие из / в северные части Парижа, всегда останавливаются в Nord?

Гар дю Нор был первоначально парижским конечным пунктом Compagnie des chemins de fer du Nord (см. Википедия ). Gare de l'Est изначально была парижской конечной остановкой Compagnie du Chemin de Fer de Paris в Страсбурге , которая стала Compagnie des chemins de fer de l'Est (см. Также Википедию ).

Эти компании вместе с другими были в конечном итоге объединены в SNCF в 1930-х годах, но к этому моменту уже было две станции с различными железнодорожными линиями, входящими в каждую.

В общем, поезда из Гар-дю-Нор проходят по линии Лилля на север (например, в Пикардию, Кале, Брюссель, Амстердам, Кельн и Лондон), а поезда из Гар-де-Л'Эст обычно проходят по линиям Страсбург и Мюлуз на восток (например, до Страсбурга). , Люксембург, Франкфурт, Мюнхен, Москва). Однако поезда, например, из Нормандии, идут в Гар-Сен-Лазар, а поезда с юго-востока идут в Гар-де-Лион.

Следующая карта показывает, куда идут линии от каждой из парижских станций. Оригинал может быть найден здесь пользователем Wikimedia Commons Sémhur.

Простой ответ заключается в том, что причины такие же, как в Лондоне, где в викторианскую эпоху различные части железнодорожной сети были построены и принадлежали разным частным компаниям.

В столице, поскольку это был единственный город, обслуживаемый всеми основными линиями, каждая сеть построила свою собственную конечную станцию. Однако пассажирам было удобно, если эти станции были достаточно близко друг к другу, поэтому вторая железнодорожная компания, которая была основана, построила свою станцию ​​рядом с первой. Тогда он мог бы рекламировать, как часть своего сервиса, простоту перехода на поезд в конкурирующей сети.

В Лондоне это привело к тому, что основные три станции - Кингс-Кросс, Сент-Панкрас и Юстон - находятся в 5 минутах ходьбы друг от друга. Аналогично в Париже. Следует помнить, что железные дороги были изобретены Джорджем Стивенсоном в Англии, у которого была первая железнодорожная сеть, и что другие страны - Франция, Германия - основывали свои системы на удачных конструктивных особенностях оригинальной английской системы.

Таким образом, это произошло только по историческим причинам, в эпоху задолго до того, как железные дороги перешли в собственность государства, что произошло только после Второй мировой войны.

Если вы посмотрите на карту, две станции разделены не намного больше, чем ширина платформ на каждой станции.

Между двумя станциями есть больница, построенная в 1653 году. Если бы эта больница и другие здания были стерты с лица земли, они могли бы легко соединить две станции в одну огромную станцию, так как поезда из Гар-де-Эст все поворачивают направо и идут на восток, а поезда из Гар-дю-Нор идут на север возможно, имело бы больше смысла держать их отдельно, как с точки зрения сохранения существующих исторических зданий, так и с точки зрения облегчения пассажирам.

Я не буду повторять очень хорошие ответы, которые объясняют, что это по историческим причинам, когда двумя концессиями управляли отдельные компании.

Тем не менее, я хотел бы отметить, что:

• поезда для пригородной линии RER E прибывают из линий, связанных с Gare de l'Est, но заканчиваются на станции метро Magenta, которая фактически ближе к Gare du Nord (и соединена со всеми станциями метро, ​​RER, пригородной и магистральной железной дороги Гар дю Норд)

• было несколько проектов, чтобы соединить две станции, хотя это еще не было достигнуто. Регулярно возрождается.

• линия CDG Express будет отходить от Gare de l'Est, но будет использовать короткий соединительный трек (la virgule, «запятая») для соединения треков, идущих из Gare du Nord

Так что разделение между ними не так строго, как может показаться.

Я не знаю особенностей, связанных с ситуацией в Париже, но, как Хеннинг упоминает в комментариях, это не относится к Парижу.

Я думаю, что в большинстве случаев причины исторические. Пара вещей, которые могут или не могут иметь отношение к любому случаю:

1. Станции могли принадлежать различным компаниям, которые хотели управлять поездами примерно в одном направлении.

2. Две железнодорожные станции могли бы стать ближе друг к другу.

Обратите внимание, что крупные аэропорты обычно имеют более одного здания терминала. Это один аэропорт с одной взлетно-посадочной полосой, но есть несколько физических зданий с дублирующей инфраструктурой и дорогими людьми, перемещающимися между ними.

Причина в том, что вы можете втиснуть столько людей в одно здание, особенно когда это историческое здание. Я думаю, вы можете рассматривать эти несколько железнодорожных станций как разные терминалы одной и той же станции. Которые сортируются по назначению, а не по перевозчику.