Работа с сухим носом / горлом во время полета

На дальних рейсах (6 часов +) мне всегда тяжело с сухим носом и верхними частями горла. Это мешает мне уснуть и ухудшается, когда я пытаюсь лечь обратно в кресло.

Есть ли хорошие способы, которыми я мог бы улучшить ситуацию? Я много пробовал пить, но это мало помогает - я просто высыхаю от дыхания, независимо от общей гидратации. Я также попробовал немного вазелина в носу, который немного помогает, но глубже и в горле все еще очень сухо.

Я думаю, что у всех есть эта проблема. Попробуйте солевой спрей для носа. Влажное полотенце, противогриппозная маска или другая ткань на губах также помогают.

Два существующих ответа хороши (я уже несу пустую бутылку с водой, и я обязательно попробую мокрое полотенце в моем следующем путешествии), но чтобы прояснить источник сухости, я цитирую (без разрешения, на основе добросовестного использования ) Патрика Смита « Конфиденциально в кабине: все, что вам нужно знать о авиаперевозках » (Sourcebooks, 2013).

Если у пассажиров есть одно вполне законное обвинение, это о сухости. Действительно, воздух в салоне исключительно сухой и обезвоживающий. При влажности около 12% она более сухая, чем в большинстве пустынь. Это в основном побочный продукт крейсерской на больших высотах, где содержание влаги находится где-то между низким и не существует. Увлажнение кабины может показаться простым и разумным решением, но его избегают по разным причинам: для того, чтобы в достаточной степени увлажнить лайнер, потребовалось бы большое количество воды, которая тяжелая и поэтому дорогая для перевозки. Системы увлажнения должны были бы повторно собирать и рециркулировать как можно больше воды, делая их дорогими и сложными. Они существуют: каждый продает более 100 000 долларов за единицу и увеличивает влажность лишь с небольшим запасом. Там также важная проблема коррозии.

Boeing 787 имеет самый здоровый воздух среди всех коммерческих самолетов благодаря фильтрам с эффективностью 99,97%. Влажность тоже существенно выше. Композитная конструкция самолета менее подвержена образованию конденсата, а уникальная система циркуляции прокачивает сухой воздух через облицовку между стенками кабины и внешней обшивкой.

Продолжайте пить больше, чем обычно, но убедитесь, что вы пьете не алкоголик .

Один из советов, как сделать это проще - взять с собой пустую бутылку с водой, а затем наполнить ее, как только вы пройдете проверку безопасности. Это позволит вам оставаться намного более увлажненным, чем полагаться на чашки размером чуть больше, чем наперсток, которые обычно предоставляются пассажирам в экономичном режиме. Во многих странах вам не разрешается приносить бутылку с водой, в которой есть жидкость, но вы, как правило, можете взять пустую бутылку и наполнить ее до посадки на борт. По крайней мере, в США в пассажирских терминалах распространены фонтаны с питьевой водой и даже специальные фонтаны для наполнения бутылок с водой. В местах, где это не является распространенным явлением, вы можете попросить один из ресторанов в воздушной зоне наполнить его питьевой водой для вас.

Конечно, другой вариант - просто купить бутылку воды или другого безалкогольного напитка в терминале после прохождения охраны, но этот вариант, очевидно, более дорогой. Также обратите внимание, что на некоторых рейсах не работает ни один из этих вариантов, и любые бутылки с жидкостью в них конфисковываются или опорожняются непосредственно перед посадкой в ​​самолет. Это скорее исключение, чем правило, но это происходит на некоторых маршрутах, таких как Китай в США или Австралию.

Еще один фактор, который может изменить ситуацию, это то, на каком типе самолета вы летите. Более новые самолеты, такие как Boeing 787 и Airbus A350, имеют более высокое давление и влажность в салоне, чем большинство старых конструкций самолетов. Если вы можете выбирать полеты на этих самолетах, эффект обезвоживания должен быть значительно меньше, хотя все еще присутствует в некоторой степени.