Существуют ли какие-либо двусторонние системы массового скоростного транспорта?

51

В Eurometropolis Lille-Kortrĳk-Tournai были предложения о расширении метро Лилль через границу в Бельгию. Хотя эти предложения были отложены по соображениям стоимости, я задаюсь вопросом: есть ли в какой-либо двухсторонней агломерации система скоростного общественного транспорта, распространяющаяся на обе страны?

NB: Я специально думаю о метро / метро / метро / lightrail / tram, которые присущи городским районам. Существует много международных автобусных систем, как в городах, так и в сельской местности, и автобусы не нуждаются в какой-либо конкретной инфраструктуре.

— Геррит
источник

23

Не совсем ответ, но у Берлинской системы во время холодной войны были участки, где западногерманские пассажиры проходили через станции под территорией Восточной Германии.

— user16259

6

@ user16259 Я знаю, что Берлин был частным случаем "двойного города".

— gerrit

5

У Метро Детройта есть 3 линии, идущие в Виндсо - подождите, на какой Земле я?

— Харпер

5

Поезд TER из Ниццы (Франция) через Монако (за пределами ЕС) в Вентимилья (Италия)?

— Юкка Суомела

7

Считают ли ускорители частиц системами быстрого транзита?

— Эндрю Гримм

83

Да, трамвайная система Базеля в основном находится в Швейцарии, но распространяется как на Францию, так и на Германию.

Во Франции пять станций и три в Германии.

— DJR
источник

Хороший! Похоже, расширение во Францию очень недавно.

— gerrit

5

@gerrit, не совсем, строка 10 (ранее строка 17) фактически проходит через Францию (с остановкой в Леймене), прежде чем вернуться в Швейцарию (в другом кантоне). Линия была добавлена к трамвайной сети BLT в 1986 году (ранее она была частью BTB).

— jcaron

5

Я думаю, что @gerrit имел в виду расширение Строки 3, которая раньше заканчивалась приблизительно на 20 м ниже границы. На карте обозначено расширение, открытое в декабре 2017 года. Пошли во Францию со старого конечного пункта, чтобы получить гораздо более дешевую еду (2013 год).

— Андрей Лазарь

2

@JonathanReez Да, но сейчас все на самом деле ничем не отличается от того времени. В таких непонятных местах, как Леймен, не было фиксированных (если вообще вообще было) пограничных проверок, и даже в фиксированных контрольных точках проверки были только выборочными. Основное различие между

— настоящим моментом

1

@jcaron «Линия 8 была продлена в Германию в 2014 году (до того, как Швейцария присоединилась к Шенгенской зоне)» Швейцария присоединилась в 2008 году

— Crazydre

37

Когда дело доходит до рельса, я могу думать о трех:

[ÖØ] Resund . Двусторонняя зона Мальмё-Копенгаген соединена железнодорожным и автомобильным мостом. На этой линии работают как шведские, так и датские железнодорожные компании. Взаимосвязь осложняется тем, что шведские поезда едут по левой стороне, датские - по правой.
Евро- район Страсбург-Ортенау , в котором есть трансграничные поезда: S-Bahn Ortenau + TER Alsace. PDF с картой регионального транзита находится здесь . Вы можете видеть, что, например, автобус №. D (зеленым цветом) соединяет две железнодорожные станции Страсбурга и Келя через реку Рейн, которая разделяет Германию и Францию.
Сан-Себастьян столичной области, которая простирается до Андай, Франция. Одна из линий метро Donostialdea заканчивается на железнодорожной станции Андай SNCF (станция Хендайя). Андай слишком мал, чтобы иметь городскую систему трамваев / метро, но является крупным железнодорожным узлом.

— Питер - Восстановить Монику
источник

8

Я не уверен, что считаю поезда на Эресунне массовым скоростным транспортом, а не междугородными (пригородными) поездами. Эти поезда простираются на сотни километров. Метро Donostialdea явно соответствует моим критериям :)

— gerrit

1

Конечно. Но если у вас нет машины и вам нужно ездить на поезде, поезд - единственное решение. И это основное использование этого моста, так как многие датчане переехали в Мальме и все еще работают в Дании.

1

@gerrit Нет, поезда Öresund не соответствуют вашим критериям. Но ведутся дискуссии о расширении метро в Копенгагене до Мальмё , поэтому текущая ситуация, возможно, очень похожа на ситуацию в Лилле / Кортрейке. Схожие размеры города и одинаковое расстояние.

— jkej

1

Фактически, после завершения проекта Citytunneln, шведские поезда движутся направо, когда они к югу от эстакады, расположенной примерно в 5 км к северо-востоку от Мальмё.

— Хеннинг Махолм

2

Обязательный XKCD: xkcd.com/1196

— DJohnM

19

S-Bahn в Зальцбурге, Австрия простирается Берхтесгаден и Бад - Райхенхаль в Германии.

— user24582
источник

12

Поезда метро Гонконга MTR соединяются с метро Шэньчжэня в Луоху и, возможно, другими станциями. Поезда не ходят между ними, но граница (извините, «граница») проходит через станцию. Я думаю, что это примерно так близко, как вы попадете в местах с «жесткой» границей («границей»), в отличие от большей части Европы.

Можно было проехать S-Bahn в Берлине между Западной и Восточной Германией. Я помню много колючей проволоки на физической границе. Пограничные формальности были (IIRC), когда вы покинули станцию в Восточной Германии.

— Спехро Пефхани
источник

2

Хотя с разницей в ценах между ними не похоже, что это часть одной и той же транзитной системы.

— мартин

О Берлине: да. Я взял U-Bahn и пересек на контрольно-пропускном пункте Чарли. Под землей было несколько закрытых станций, и вы оказались на большой станции, которая была разделена на две части. Иммиграция была сделана в клаустрофобных кабинах, офицер высоко над вами. Виза была листком бумаги. Как только вы вышли на другую сторону, вы оказались в другой половине зала станции и могли поменять D-метки на O-метки по курсу черного рынка.

В Гонконге один из примеров, который может сработать, - это сквозной поезд Коулун-Гуанчжоу, который пересекает Лоу / Луоху и обслуживает несколько станций на материке. Многие пассажиры используют его. Однако это не «двойная» система :-)

@dda Как проходят пограничные проверки на этом поезде?

— Crazydre

На этой линии HK проверяет выезд / въезд иммиграционной службой HK на станции Hung Hom, HK. Проверка въезда / выезда из КНР осуществляется китайской иммиграционной службой на железнодорожных станциях, обслуживаемых этой линией.

12

(Планируемая) система быстрого транзита Джохор-Бару-Сингапур является, пожалуй, интересным примером за пределами Европы. Похоже, он все еще находится на стадии планирования, но, по крайней мере, кажется, что он будет построен. По планам он будет открыт в декабре 2024 года.

— jkej
источник

Он все еще находится в стадии планирования (по состоянию на начало 2018 года). Однако малазийская железнодорожная система в настоящее время уже распространяется на Сингапур. (Между Малайзией и Сингапуром также планируется построить высокоскоростную железнодорожную систему, отдельную от Системы быстрого транзита.)

— Хенг-Чонг Леонг

Малайзийская система raikway в настоящее время заканчивается на пограничном контрольно-пропускном пункте в Сингапуре, а иммиграционный контрольно-пропускной пункт в Малайзии расположен рядом с контрольно-пропускным пунктом в Сингапуре (оба в Сингапуре), и вы должны пройти через оба. Интересно, на что будут похожи иммиграционные процедуры, когда они распространяют системы на несколько станций через границы.

— Эрвин Болвидт

Раньше он ездил на другую сторону Сингапура - и иногда он становился немного странным на старой станции танджонг-пагар - в какой-то момент вы фактически совершаете малайзийские обычаи и иммиграцию в Танджонг-Пагар ... затем выполняете сингапурские обычаи и иммиграцию в Вудлендс, покидая Сингапур

— Путешественник Geek

11

В городских автобусах в Страсбургской Франции проходят в Кель, Германия. Трамвайная линия в настоящее время проходит в Германии.

— Даниил
источник

2

Я думаю о железнодорожном транспорте, хотя. В мире существует множество автобусных систем, которые простираются в соседние страны, как в городских, так и в сельских районах. Даже в США / Канаде есть такие в Детройте-Виндзоре с туннельным автобусом.

— gerrit

2

Смотрите редактировать. Трамвайная линия теперь идет и в Германию (это не последний раз, когда я там был)

— Даниэль

@Daniel: AFAICT, уже была трамвайная линия, соединяющая Страсбург и Кель между Второй Мировой и шестидесятыми.

— Эрик Думинил

11

Тило

ТИЛО - Региональные поезда Тичино - Ломбардия (региональные поезда Кантон Тичино - Ломбардия) курсируют по международным линиям между кантоном Тичино и Ломбардия:

S10 Комо (IT) - Лугано (CH) - Беллинцона (CH)
S30 Аэропорт Мальпенса (IT) - Луино (IT) - Cadenazzo (CH) (в настоящее время ограничен Cadenazzo - Luino из-за работ по благоустройству)
S40 Como (IT) - Мендризио (CH) - Варезе (IT)
S50 Варезе (IT) - Мендризио (CH) - Лугано (CH) - Беллинцона (CH)
RE10 Милан (IT) - Комо (IT) - Лугано (CH) - Беллинцона (CH) - Эрстфельд (CH)

S-сервисы останавливаются на всех станциях, RE (RegioExpress) - это «скоростной региональный» поезд. Беллинцона, Комо и Варезе подключены к Мендризио без изменений каждые 30 минут.

В будущем S30 закончится в Галларате, а поезда S50 или S40 дойдут до аэропорта Мальпенса.

Виджезина / Чентовалли

SSIF (итальянский) и FART (швейцарский) управляют всеми остановками и панорамными поездами между Domodossola (IT) и Locarno (CH) в уникальном (я думаю) соглашении: две совершенно независимые компании (часто почти ничего не знающие о планах другого ...) ), но билеты, выпущенные одним из них, действительны для обоих (вы можете взять A / R-билет из SSIF, совершив первую поездку с FART и вернуться с SSIF), и между ними не будет денежных потоков.

Rhätische Bahn

Rhätische Bahn управляет региональными и туристическими услугами между Тирано (ИТ) и Санкт-Мориц (CH).

MI.CO.TRA.

ÖBB (Австрийские железные дороги) и FUC (железная дорога Удине - Чивидейл) работают в партнерстве MI.CO.TRA. региональные поезда из Филлаха в Удине через границу Тарвизио.

Альто Адидже Мобилита / Südtirol Mobil

Trenitalia и SAD управляют региональными рейсами между Австрией и Италией на маршрутах 100 (Инсбрук (A) - Больцано (I) - Тренто (I) - Верона (I)) и 400 (Лиенц (A) - S. Candido (I) - Брунико (I) - Фортецца (I)). Расписания на сайте Alto Adige Mobilità / Südtirol Mobil

Тенд железная дорога

Trenitalia управляет региональными поездами между Пьемонт, Приморские Альпы и Лигурия (Фоссано (I) - Кунео (I) - Тенде (F) - Вентимилья (I)). Из-за негодности железной дороги Пьемонта, начиная с 2010 года, по этому маршруту курсирует мало поездов.

Другие итальянские "международные" услуги

BLS курсирует поезда между Бриг (CH) и Домодоссола (IT). Некоторые родом из Берна (Швейцария), столицы Швейцарии. Это несколько нечеткая международная услуга, потому что Domodossola является пограничной станцией (с таможней), поэтому линия официально в Швейцарии, но в Италии 18 км и 3 станции до фактической границы (а регион Пьемонт платит за Domodossola - Iselle оказание услуг).
Trenord управляет пригородной линией S11 Милан между Кьяссо (CH) и Миланом (IT). Однако на станции Кьяссо есть «формально итальянские пути», на которых заканчивается S11, поэтому формально поезда S11 никогда не заходят в Швейцарию.
Линия 3 Турина SFM бежит до Модана (F), но снова у Модана есть "формально итальянские следы".

— Astrinus
источник

Rhätische Bahn - это регулярное железнодорожное / междугородное железнодорожное сообщение, а не массовый скоростной транзит / городской железнодорожный транспорт. То же самое для BLS.

— gerrit

@gerrit Где вы проводите грань между междурядным и пригородным рельсом? fahrplanfelder.ch/fileadmin/fap_pdf_fields/2018/330.pdf BLS соединяет город в нескольких километрах (Ладден-Эггерберг - в 1,6 км, Варзо-Изель - в 4 км), очень похоже на Кьяссо-Балерна (4,5 км) в Тиоло или Мендризио С. Мартино - Каполаго (3 км). Если, OTOH, вы выбираете частоту в качестве основного дискриминатора, снова TiLo S30 имеет ту же частоту, что и BLS Spiez - Domodossola.

— Астринус

Как правило, мегаполисы систем массового скоростного транспорта сосредоточены в крупных городах или кластерах крупных городов, в которые приезжают люди. Многие из них принадлежат городу. BLS, Rhätische Bahn и другие на самом деле просто регулярные железнодорожные компании, у которых много остановок. Нет ничего необычного в пригородных поездах в приграничных районах. Конечно, регулярные поезда играют пригородную роль и в городских районах, и, конечно, есть пограничные случаи, такие как Cercanias / Rodalies в Испании / Каталонии, но я думаю, что есть концептуальная разница, скажем, между RER и Rhätische Bahn.

— gerrit

@gerrit Это интересный пример, в Париже RER - это на самом деле регулярные поезда, очень похожие на региональные поезда, идущие по Парижу («Transilien»). В отличие от метро, они имеют воздушную мощность и движутся слева, а сеть исторически создавалась соединяющие железнодорожные линии, заканчивающиеся на каждой стороне Парижа.

— Расслабленный

8

В дополнение к Базельской трамвайной сети, приведенной в другом ответе, Базель также располагает сетью пригородных железных дорог (регион S-Bahn Basel), которая охватывает 3 страны: Швейцарию, Францию и Германию.

Regio S-Bahn Basel карта

Главный железнодорожный вокзал (Basel SBB) имеет часть, которая считается находящейся во Франции для таможенных (и ранее иммиграционных) целей, с региональными услугами ТЕЖ в Эльзас. Некоторые региональные службы, отправляющиеся в Эльзас, теперь уходят с обычных трасс SBB (включая S1).

Более того, Базель Бадишер-Банхоф, если на самом деле это станция, управляемая немецким DB, с региональными поездами, работающими оттуда.

Линия S1 является CH-FR.
Линии S6 и RE являются CH-DE.
Линии S5 и RB являются только DE (если вы действительно считаете, что Basel Badischer Bahnhof находится в DE).
Все остальные строки - только CH.

— jcaron
источник

2

Это очень красивая карта для транзитной карты!

— gerrit

«Главный железнодорожный вокзал (Basel SBB) имеет часть, которая считается находящейся во Франции для таможенных (и ранее иммиграционных) целей». Для чего это стоит, там по-прежнему довольно часто проходят иммиграционные проверки при въезде в Швейцарию

— Crazydre

@ Коксовая иммиграция? Вы уверены, что они не французские таможенные агенты, пытающиеся помешать вам взять чемоданы с наличными в Швейцарию? Не должно быть никаких иммиграционных проверок, и Швейцария не использовала «исключительные обстоятельства» для временного пограничного контроля. У Франции есть, но обычно они больше заботятся о людях, чем выходят ...

— jcaron

1

@jcaron Я уверен на 100%, так как я живу в Швейцарии и регулярно пересекаю автобус (и несколько раз садился на поезд до Базеля). Швейцария не дает отметки о Шенгенской зоне на сухопутной границе, а также проверяет визы и шенгенские марки (так как это внутренняя шенгенская граница). Франция, однако, редко когда-либо выполняет проверки при въезде из Швейцарии

— Crazydre

@gerrit: Насколько я могу судить, это можно сделать с помощью GMT .

— Эрик Думинил

5

Если включены городские скоростные и пригородные поезда, но не региональные поезда, некоторые примеры:

Базельский трамвай до Вейля-на-Рейне в Германии и Сент-Луиса во Франции.
Базель S-Bahn, достигнув Lörrach в Германии.
Цюрих S-Bahn, достигнув Lottstetten, Jestetten и Waldshut в Германии.
RER Женева, прибытие в Бельгард во Франции.
Тило, до Милана и аэропорта Мальпенса в Италии
Зальцбург S-Bahn, достигнув Берхтесгаден и Бад-Рихенхаль в Германии
Челночный поезд между Сингапуром и Джохор-Бару (Малайзия)
Миланский субрубанский рельс, с линией S11, достигающей Кьяссо в Швейцарии.

— Crazydre
источник

4

S11 миланского пригородного железнодорожного сообщения идет в Кьяссо, Швейцария.

— user149408
источник

2

Кьяссо является пограничной станцией: на станции Кьяссо есть «итальянские железнодорожные пути», формально находящиеся в Италии (платформы 1 и 2 IIRC)

— Astrinus

4

Небольшая историческая справка о том, что в Берлине раньше существовали S-Bahn (и, вероятно, другие) связи между Восточным и Западным Берлином. Эта транспортная связь была активным связующим звеном между двумя разными странами после окончания Второй мировой войны и до подъема Берлинской стены, а сообщения между Востоком и Западом были ограничены. - Теперь, конечно, связи были восстановлены с момента падения стены, но поскольку Восток и Запад больше не находятся в отдельных странах, современная транспортная система Берлина не имеет отношения к вашему вопросу.

— Том
источник

IIRC (и я только что проверил на Википедии), Восток управлял S-Bahn (наземная железная дорога) , в то время как Запад управлял U-Bahn (метро / метро) . Я не знаю деталей, но во время холодной войны некоторые поезда S-Bahn на некоторых маршрутах проходили бы через территорию Западного Берлина, но не останавливались на станциях Западного Берлина.

— Питер Кордес

@PeterCordes В какой-то момент, прежде чем холодная война стала действительно серьезной, она остановилась на Востоке и Западе. Кто-то, с кем я работал в Германии, объяснил, что его родители переехали с Востока в Западный Берлин на скоростной железной дороге, и я полагаю, что «дезертировал» и начал новую жизнь для себя на Западе.

— Том

Даже после того, как холодная война стала действительно серьезной, линии городской железной дороги в Западном Берлине принадлежали и управлялись восточногерманскими государственными железными дорогами (и по этой причине не очень популярны у западных берлинцев). Лишь в 1984 году западные линии были переданы западному берлинскому транзитному агентству.

— Хеннинг Махолм

3

@PeterCordes: Для большей части холодной войны все было наоборот - туннель S-Bahn с севера на юг проходил под территорией Восточного Берлина, но оба его конца находились в западных пригородах, поэтому все поезда на нем были «западными» линии и не останавливались на станциях на востоке, кроме развязки на Фридрихштрассе. Смотрите "Призрачная станция" в Википедии . Раньше было несколько поездов городской железной дороги, которые безостановочно ходили через западный сектор между внешними терминалами ГДР и Восточным Берлином, но остановились, когда стена поднялась.

— Хеннинг Махолм

Некоторые (особенно западногерманские) люди будут утверждать, что технически Запад и Восточная Германия были одной и той же страной; Восточная Германия никогда не была полностью признана Западной Германией. Статус Берлина был более сложным; Франция, Великобритания и США утверждали, что они не были частью ни Германии, но обладали особым статусом под управлением этих трех стран, а также Советского Союза. Можно было бы рассматривать каждый из четырех «секторов» как «страну» (делая все местные транзитные границы) или ни один из них, делая только движение между (восточным или западным) Берлином и окружающим пересечением границы ГДР.

— Питер - Восстановить Монику

3

Saarbahn соединяет Саарбрюккен в Германии с Sarreguemines (Saargemünd) во Франции. Существует также автобусная линия, соединяющая Саарбрюккен с Homboug-Haute (Оберхомбург), недавно она была сокращена, потому что St. Avold больше не софинансирует ее.

— saarländer
источник

3

Хотя и не в многонациональном, в строгом смысле этого слова, метро США в Вашингтоне (Метро) охватывает 2 штата (Мэриленд и Вирджиния) и одно подобное государству образование (округ Колумбия). Распределение станций по штатам практически равномерное.

Я считаю, что эта городская многостраничная система метро очень близка к «многонациональной», поскольку: 1. У MD, DC и VA разные законы, в том числе законы, касающиеся общественного транспорта. 2. Финансирование поступает из каждого субъекта в отдельный бюджет, утверждаемый законодательным собранием каждого штата. 3. Правление WMATA имеет представителей от каждого штата. 4. Штаты США более независимы, чем аналогичные подразделения других стран.

— МЗУ
источник

3

Наиболее ярким примером этого может служить транзитная система в Нью-Йорке / Нью-Джерси.

— ДжонатанРиз поддерживает Монику

@JonathanReez и Коннектикут. Есть пригородное железнодорожное сообщение с Манхэттеном, которым управляет Нью-Джерси (Нью-Джерси Транзит), о котором я предполагаю, что Вы думали, с несколькими линиями, которыми совместно управляют Нью-Йорк (Метро Север) и Нью-Джерси Транзит. Существует также отдельная система метро, управляемая администрацией порта (PATH). Коннектикут также участвует в работе Метро Север; там 38 станций.

— фото