Какова цель билета в оба конца?

Я предполагал, что покупка авиабилетов в оба конца экономит много денег, но в последнее время я сравнивал цены, и поездки, которые я видел, почти идентичны по цене с покупкой двух билетов в один конец отдельно.

Если билеты в оба конца считаются более удобными, то эта выгода наверняка перевесит гибкость, которую дают вам билеты в один конец. Мало того, что легче выбрать разные аэропорты для ваших исходящих и входящих рейсов, но вы можете избежать обычных ловушек, если вы хотите что-то изменить позже. Я был в ситуациях, когда мне нужно было изменить только исходящий рейс, и самым дешевым вариантом было просто купить новый билет в один конец, но я не мог этого сделать, потому что жесткость билета в оба конца мешала путешественнику от посадки на обратный рейс, если они не сели на исходящий рейс. С билетом туда и обратно все это считается одним. Если вы хотите внести одно небольшое изменение в одну часть одного рейса и не можете этого сделать, весь билет потрачен впустую. (В том же духе,

Итак, мой вопрос заключается в следующем. Является ли удобство и незначительная (возможно, даже воспринимаемая) разница в стоимости единственной выгодой для билета в оба конца? Или есть какая-то другая цель, о которой я не знаю?

РЕДАКТИРОВАТЬ 3 ноября: я прошу прощения за то, что не рассматривал международные поездки. Прошло много лет с тех пор, как я летал за пределы США.

Здесь есть несколько очень разных случаев:

Стоимость

Особенно на более длинных (не региональных) международных рейсах билет в оба конца обычно по-прежнему стоит существенно меньше двух билетов в одну сторону (за исключением премиальных билетов, приобретенных за баллы / мили). Я встречал много случаев, когда билет в одну сторону был на самом деле дороже, чем весь туда-обратно по тому же маршруту для международных билетов. Так было и в случае внутренних боев в США. Иногда это так и есть, но обычно в наши дни билет в оба конца стоит ровно сумма двух билетов в одну сторону для внутренних билетов в США, как вы заметили. Внутренние / региональные рейсы за пределы Северной Америки все чаще применяют одну и ту же модель, заключающуюся в том, что цена туда-обратно равна сумме исходящих и входящих односторонних сегментов, но за пределами Северной Америки это пока не так распространено, как в Северной Америка.

гибкость

Авиакомпании Задержки / Отмены

Если ваш исходящий рейс задерживается настолько сильно, что ваша поездка будет напрасной (скажем, у вас была деловая встреча или конференция для участия, и задержка уже привела к тому, что вы ее пропустили), договор перевозки обычно позволяет вам расторгнуть Вся поездка за возврат. В случае билета в оба конца весь билет, включая обратные рейсы, которые потенциально не были задержаны, будет аннулирован и возмещен. В случае двух билетов в один конец, авиакомпания не обязана возмещать обратные рейсы (хотя иногда они все равно делают, особенно если это одна и та же авиакомпания и более вероятно, если вы часто летаете с ними). покупка билета в оба конца может обеспечить некоторую защиту от задержек / отмен рейсов.

Изменения по личным причинам

Когда что - то приходит , что заставляет вас к необходимости изменить свой график поездки, сборы изменения авиакомпаний, как правило , взимаются за билет , а не за сегмент . Так что, если вам нужно отложить всю поездку (например, исходящую и прибывающую) на один день, вам нужно будет оплатить сбор за изменение только один раз с билетом в оба конца против двух раз с 2 билетами в один конец.

С другой стороны, как вы уже отмечали, иногда плата за изменение стоит больше, чем перелет в одну сторону, и вам нужно всего лишь изменить расписание рейсов для одного сегмента. В этом случае на самом деле дешевле внести изменения с двумя билетами в один конец, просто отменив тот, который вы хотите изменить, и зарезервировав новый билет для этого сегмента. Скорее всего, это имеет место на относительно коротких внутренних маршрутах, где тарифы уже очень низкие. Меньше вероятность того, что это случится в дальних поездках, где стоимость проезда в один конец, вероятно, выше, чем плата за изменение.

Раньше было выгодно покупать билеты в оба конца, и, конечно, это не так сложно, потому что вам нужно заплатить за билет только один раз. Для некоторых поездок, таких как поездки за границу, в некоторых авиакомпаниях все же дешевле совершать обратный рейс или рейс с открытой челюстью (например, Торонто-Лондон, Париж-Торонто) вместо того, чтобы покупать каждую ногу по отдельному билету.

Одним из преимуществ покупки по одному и тому же билету является то, что если первый рейс задерживается или отменяется, вам может быть проще убедить авиакомпанию изменить обратный рейс для компенсации (особенно если исходящий рейс задерживается на день или более). Кроме того, для очень коротких поездок вам может потребоваться отменить всю поездку, если произойдет задержка (например, я лечу Реджина-Монктон завтра, но возвращаюсь домой на следующую ночь, а мое мероприятие - субботнее утро; если я не могу приехать к субботнему утру до 9 утра во мне нет никакого смысла даже ходить туда).

Это один из способов:

Это возвращение:

Конечно, вам нужно добавить другую ногу к нему, но это <400 долларов, и поэтому вы все еще смотрите на билет за ~ 600 долларов против билета за 1984 год.

В общем, этого не происходит на маршрутах, где существует дешевая конкуренция, но в межконтинентальных поездках она все еще очень сильна.

Как видно из других ответов, у людей очень разные переживания, когда речь идет о сравнении поездки в оба конца, заказываемой отдельно.

Исторически сложилось так:

• Поездка туда и обратно была просто стоимостью двух ног

• Затем были введены льготные тарифы (так называемые тарифы APEX). Идея состояла в том, чтобы деловые путешественники (у которых предположительно было больше денег, чтобы тратить) потратили больше, чем отдыхающие. Это было сделано путем наложения правил на всю поездку, таких как обязательство провести как минимум один уик-энд в пункте назначения или минимальную продолжительность в пункте назначения. Чтобы сделать это возможным, потребовалось, чтобы круговое путешествие продавалось одновременно, а не две ветви продавались отдельно. Это то, что ввело большую разницу между поездкой туда-обратно (которая дисконтирована) и отдельными рейсами (которые нет). Обратите внимание, что вы, как правило, видите только самый низкий тариф, но будьте уверены, что в системе все еще есть билет в оба конца с той же стоимостью, что и на двух этапах.

• Тогда вошли недорогие перевозчики и решили, что низкие тарифы были для всех, и что единственным важным фактором для них является то, востребован ли рейс или нет. Обычно в LCC, помимо обычно небольшого административного сбора / платы за бронирование / кредитной карты, стоимость поездки в оба конца в точности равна стоимости двух частей вместе взятых. И я полагаю, что большинству все равно, если вы не используете одну из ног в оба конца.

• Конечно, должностные лица должны были что-то сделать, и вы в конечном итоге оказались в довольно интересной ситуации: если есть LCC с значительной долей в этой паре городов, то они применяют тарифы (и, возможно, правила), близкие к тарифам LCC. Если нет, то они продолжают применять обычные правила «туда и обратно».

Конечный результат заключается в том, что на большинстве популярных маршрутов ближнего / среднего маршрута разница между ними незначительна (по крайней мере, с точки зрения стоимости - действующие лица могут по-прежнему применять грязные правила), в то время как на дальних маршрутах (где Есть немного LCC, если таковые вообще имеются), или менее популярные маршруты ближней / средней дальности, вы все еще можете увидеть большую разницу.

Теперь, когда дело доходит до выбора одного над другим, обратите внимание на правила тарифа. Обычно, летая с LCC (по крайней мере, с основными), вы не увидите большой разницы между ними с точки зрения гибкости. Вы просто сэкономите несколько баксов / фунтов / евро и несколько минут, бронируя в оба конца. При полете с действующим президентом все ставки выключены.

Это действительно зависит от того, какие рейсы вы смотрите. Некоторые авиакомпании просто оценивают свои рейсы в оба конца как сумму двух билетов в один конец, но это скорее исключение, чем норма. В большинстве случаев дешевле, а зачастую и на значительную сумму, купить билет в оба конца.

Поэтому главная причина - сэкономить деньги.

Существуют и другие удобства, такие как определение всего вашего путешествия за один раз, что избавляет от необходимости искать подходящую пару билетов, соответствующую вашим потребностям. Билет представляет собой единое целое в вашей поездке, что делает его более дешевым в плане перепланирования, поскольку вы платите только один раз, для отмены, поскольку существует только один сбор за аннулирование и наличие единого маршрута с указанием даты прибытия и предполагаемой даты отъезда, которая иногда запрашивается иммиграционной службой. Если у вас есть два международных билета в одну сторону, регистрация часто не может быть осуществлена ​​онлайн, и при регистрации вам предлагается указать номер обратного билета на стойке.

Есть еще одно существенное преимущество покупки туда и обратно, которое не было упомянуто. Все авиакомпании, с которыми я пытался забронировать билеты, указывают не цену в местной валюте вашего IP-адреса, а в местной валюте аэропорта вылета.

Поэтому, если бы я забронировал выходной в Сингапур, используя сингапурские авиалинии, и если бы я забронировал этот отпуск как два билета в одну сторону, я мог бы оплатить свой исходящий билет в своей национальной валюте (без дополнительных сборов по кредитной карте или многих других вариантов). для людей без кредитных карт) - но мне придется заплатить обратный билет в сингапурских долларах. У меня может не быть возможности оплаты картой в Сингапуре (особенно если у меня нет кредитной карты), и плата за проводку может сделать билет более дорогим.

Кроме того, я обычно хорошо знаю свою валюту, но знаю ли она, как она сравнивается с сингапурскими долларами? Я думаю, что я смотрю на многое, хотя на самом деле это не так. Смотрите этот предыдущий вопрос .

(Конечно, все это применимо только к международным рейсам, в которых две страны не используют одну и ту же валюту, а валюта не привязана к другим. Например, в зоне евро это не проблема.)

Многие из ответов касаются цели поездки в оба конца для путешественника . Но именно авиакомпания принимает решение предлагать билеты в оба конца дешевле, чем цена в один конец, если они это делают. Так что же это за авиакомпания? Я могу думать о четырех возможностях:

• Удобство для клиента: если путешественники воспринимают процесс бронирования авиабилета как боль, то возможность забронировать обе части поездки за одну операцию может быть более привлекательным вариантом. Возможно, это похмелье со времен турагентов и бумажных билетов, которое менее применимо в наши дни.
• Фиксированные и переменные затраты: если процесс бронирования обходится авиакомпании больше, чем незначительная сумма, они могут сэкономить часть этой стоимости, когда клиент делает обе брони в одной транзакции, и, следовательно, могут передать часть этой экономии клиенту ,
• Компромисс между стоимостью и удобством: если все цены односторонние, и у авиакомпании X есть рейс, который я хочу совершить, но авиакомпания Y летит в более удобное время, чем X, на обратном пути, я улечу с X и обратно в Y. В этом случае в интересах X предложить мне скидку на обратный рейс, поэтому они получают от меня меньшую прибыль на этом рейсе, а не вообще ничего.
• Сегментация рынка: вполне вероятно, что путешественники, которые хотят забронировать односторонние поездки, отличаются от путешественников, которые желают забронировать поездку в оба конца. Возможно, они с большей вероятностью полетят по делам или в кратчайшие сроки. В этом случае они могут быть готовы заплатить в среднем больше за свой рейс, чем путешественники в оба конца. Таким образом, то, что вам, клиенту в оба конца, представляется скидкой, на самом деле является премией, взимаемой с односторонних клиентов, потому что это то, что будет поддерживать рынок.

Если бы мне пришлось поспорить, какой из них был наиболее значительным, это был бы последний.

Я видел случаи, когда билет в один конец стоит в 2 раза дороже, чем билет в оба конца. (Вместо того, чтобы быть в 2 раза дешевле).

Это не имеет смысла, но так оно и есть.

Также выгодно покупать оба билета заранее, так как билеты становятся очень скудными и более дорогими к датам поездки.

По моему опыту в США, бюджетные (бюджетные) авиакомпании, такие как Allegiant, Frontier, Spirit и т. Д., С большей вероятностью будут иметь общую стоимость билета в оба конца, равную сумме двух рейсов в одну сторону. Я не знаю, в большей ли степени это основано на их моделях маршрутов, которые представляют собой множество отдельных маршрутов, а не на модели хаб / спица, или на них проще работать с административной точки зрения, но это то, что я случайно видел.

Авиакомпании, такие как Delta, United, American и т. Д., С более полным набором услуг (если вы можете называть их полным сервисом в настоящее время со всеми сокращениями), вероятно, получат более низкую цену на билет в оба конца, чем два билета. -ways.

Я знаю, вы не думали о международных рейсах, но рассмотрим сценарий.

Вы выходите из самолета и подсаживаетесь к столу иммиграции. Вы разбираетесь в иммиграционном процессе и знаете, что в первую очередь они занимаются двумя вещами:

• вы не просрочите свою визу
• ты не будешь искать работу

Они просматривают документы, которые вы ранее предоставили, и другие факты о вас. Вы не автоматический «отказ», но вы и не автоматическая «земля»: вы воблер с несколькими желтыми флагами. Итак, вы знаете, что они будут пристальнее смотреть на вас с вопросом: «Как мы узнаем, что это двухнедельное посещение действительно, и вы вернетесь, когда скажете?»

А у тебя в руке билет в оба конца . Конечно, вы можете утверждать, что это не так уж важно в вашу пользу. Но отсутствие одного было бы заметным, и, вероятно, склонило чашу весов против вас. Так что это определенно помогает.

Я недавно забронировал поездку для бизнеса. Кто-то еще платит за это. Я забронировал билет в оба конца, потому что это было проще, чем забронировать два билета в один конец.

Процесс включал в себя то, что я проводил исследование, отправлял кому-то цитаты, ждал, пока кто-то еще утвердит расходы, покупал билет, отправлял документы на возмещение.

Если я забронировал два билета в одну сторону, то что, если обратный рейс был продан после того, как я заплатил за рейс там. Я должен был бы исследовать другой обратный рейс и получить его одобрение. Что делать, если не осталось приемлемых обратных рейсов? Могу ли я получить возмещение за перелет за границу или мой работодатель возместит мне расходы?

Эти проблемы кажутся маловероятными, но зачем рисковать, чтобы сэкономить кому-то еще немного денег.

Я не знаю, смог бы я сэкономить, используя два билета в одну сторону, потому что никто не заплатил мне, чтобы узнать.

Ошибка в этом вопросе - стереотипирование (и я не имею в виду две руки на клавиатуре). Приобретая поездку для поездки, вы принимаете решение о ваших личных ценностях и обстоятельствах этой поездки . Не о каком-то универсальном правиле, которое распространяется на все поездки во все места за все время.

Для меня гибкость часто имеет первостепенное значение, но не всегда.

Во многих других случаях цена важна. Поэтому я сравниваю два билета в одну сторону и один билет в оба конца. Иногда два лучше, чем один. Иногда нет.