Законы относительно фотографий, снятых с самолета?

Каковы законы для фотографий, сделанных во время коммерческого рейса? Просто снимаю облака за окном и, возможно, маленькую городскую фотографию после взлета. Что-нибудь, что мне нужно знать?

Справочная информация: я пишу как путешественник, а не как официальный эксперт, но за последние 4 года или около того я совершил более 50 полетов на «международных» или местных перевозчиках в Азии. Я вынимаю много фотографий из окон авиакомпании и зачитываю правила, установленные каждой авиакомпанией. Я использую как зеркальные, так и меньшие по размеру камеры для съемки и съемки - последние в основном из-за их видео возможностей. Я профессиональный электротехнический дизайнер, который «информирует» мое мнение об относительных достоинствах политики различных авиакомпаний в этой области.

Обновление - 2015: недавние изменения привели к тому, что многие авиакомпании ослабили свои правила, и большинство из них, как сообщается, теперь больше похоже на те, что перечислены для Qantas ниже. С этим условием большая часть моего предыдущего ответа все еще применима.

Краткий ответ на ваш вопрос:

• Не во время полета Никаких ограничений собственно:
  Каждая авиакомпания, я столкнулся позволяет в полет фото из окна самолета без ограничений во время полета надлежащего - обычно от момента , когда «Пристегните ремни безопасности» знак повернут от после взлета и не набор высоты до точки , что вы Рекомендуется пристегнуть ремни безопасности, откинуть спинку сиденья вертикально и убрать стол с подносами непосредственно перед окончательным спуском.
  В течение всего этого периода, иногда превышающего 12 часов на более длительных международных рейсах, никогда не выражалось беспокойства по поводу использования камер для любых фотографий за пределами окна.

• Не использовать электронные камеры во время взлета и посадки:
  большинство авиакомпаний запрещают использование камер и любых других электронных устройств во время взлета и посадки.
  Правило отсутствия камеры обычно начинается, когда самолет собирается начать движение из своего посадочного места. После приземления многие продолжают запрещать во время руления до тех пор, пока знак ремня безопасности не будет погашен, но некоторые разрешают их использовать вскоре после приземления.

• У некоторых немногих авиакомпаний есть более просвещенная и более широкая политика, которая также имеет смысл в действительности. Например, QANTAS позволяет использовать все фотокамеры и видеокамеры с несъемными батареями на всех этапах полета, включая взлет и посадку.

Фактическое использование камеры в самолете регулируется правилами соответствующей авиакомпании. Хотя ни одна современная камера, вероятно, не будет представлять опасности для навигационных систем, правила, когда вы можете и не можете их использовать, различаются в зависимости от авиакомпании, причем некоторые предъявляют более строгие требования, чем другие.

Q: Баны имеют смысл?
A: Во многом нет.
Тот факт, что QANTAS разрешает неограниченное использование чего-либо до уровня DSLR и других, чем видеокамер с внешним аккумулятором, указывает на то, что они согласны с моим профессиональным мнением относительно относительных опасностей.

Я не уверен, почему QANTAS запрещает использование видеокамер с внешними батареями - это может быть связано с размером, возможностью искры на внешних контактах (маловероятно), возможностью падения батарей во время замены (маловероятно) или ??? Этот запрет не распространяется на большинство не предназначенных для этой цели камер с возможностью видеосъемки, включая, по существу, все зеркальные фотокамеры с поддержкой видео.

Современные авиационные электронные системы спроектированы так, чтобы быть максимально безопасными от тех угроз, с которыми они могут разумно столкнуться во время полета. Поскольку пассажиры, скорее всего, будут использовать мобильные телефоны в полете, несмотря на запреты на использование, системы воздушного судна ДОЛЖНЫ быть защитой от такого использования. Сфокусированный луч от мощной системы RADAR может вводить сигналы, намного превышающие возможности мобильного телефона. (В другой жизни, когда я работал в Telecom NZ, у нас был опыт, когда военный корабль США пришвартовался в нашей столице и оставил свою основную систему RADAR сканировать. ВСЕ городские телефоны «звенели» каждый раз, когда луч RADAR проходил через главный обмен телефонами :-). Уровень электромагнитных помех, генерируемых камерой в наихудших условиях, будет намного ниже, чем, например, у мобильного телефона. (Предположим, что в камере нет супер передатчиков Wi-Fi и т. Д.). Поэтому использование камеры во время взлета и посадки очень и очень маловероятно, чтобы представлять какую-либо опасность для любой системы самолета. Электронное оборудование, котороебудет разрешено оставаться в рабочем состоянии может представлять больше опасности , чем камера делает. В то время как компьютеры, кпк, «планшеты», электронные игры, мобильные телефоны и смартфоны в режиме полета и многое другое должны быть отключены во время взлета и посадки, такие предметы, как часы, кардиостимуляторы (к счастью) и прочие предметы портативных неэкранных Оборудованное электронное оборудование освобождено или упущено.

Тем не менее, «правила есть правила», и, хотя QANTAS это разрешает, а здравый смысл говорит, что это не причиняет вреда, заставить большинство других авиакомпаний согласиться на использование бортовых камер в лучшем случае «проблематично».

Фотосъемка внутри самолета:

Применяются все обычные социальные «правила», плюс все, что установлено авиакомпанией, плюс все, что может добавить персонал салона, если у них плохой день.

Я обнаружил, что в большинстве случаев, если я решу, я могу в конечном итоге получить большую часть персонала салона в задней камбузе для групповой фотографии на определенном этапе полета. Однажды я руководил большинством сотрудников салона , а также менеджером по технике безопасности авиакомпании плюс предложение персональной помощи в поиске достопримечательностей в следующий раз, когда я посетил их страну.
Фото по теме: Возможно, это не очень хорошая портретная живопись, но она хорошо дополняет поездку. (Вот где я обнаружил, что новая расширяющаяся бленда объектива сделала неприятные вещи с полем вспышки на камере :-)).

У меня не было проблем со стороны персонала, когда я фотографировал пассажиров в салоне с их разрешения. Не то, что я делаю огромное количество - но достаточно часто, чтобы отметить реакцию персонала.

В очень редких случаях персонал раздражался по поводу общей фотографии в каюте (которую я стараюсь сводить к минимуму только для записи поездки или только для фотографических снимков всего салона). и предложил ограничить снимки в кабине, НО я, как правило, не беру больше, чем несколько впечатлений, и, как правило, смотрю вперед с нетерпением, если я не делаю личные фотографии с разрешения. (Задняя часть салона смотрит вперед с выключенным освещением и большим количеством мониторов).

Практические ограничения:

(1) Fly QANTAS :-)

(2) В противном случае то, что вы решите сделать, зависит от вас - и превышение пределов может привести к тому, что вы окажетесь в суде. Я видел множество людей, использующих камеры «наведи и снимай» во время взлета и посадки без жалоб сотрудников авиакомпании. Пленочная зеркальная фотокамера, вероятно, могла бы использоваться и, вероятно, не была бы воспринята как «электронное устройство», хотя почти все были бы. Персонал авиакомпании может или не может воспринимать цифровую зеркальную камеру без ЖК-дисплея как «электронную». Наиболее вероятные помехи от этого, вероятно, будут довольно большой всплеск тока, который происходит при срабатывании затвора. Моторный привод на пленочной камере был бы хуже.

Помимо реакции персонала авиакомпании, вам необходимо оценить для себя мораль использования устройства, которое авиакомпания запретила по соображениям «безопасности», независимо от того, насколько разумными могут быть или не быть такие опасения.

Применимость:

Мой опыт в последние годы был ограничен "Pacific Rim" / Азия и ограниченным количеством авиакомпаний. Тем не менее, я считаю, что они будут применяться к наиболее разумным крупным авиакомпаниям во многих странах.

2004-2012: Новая Зеландия, Австралия, Сингапур, Малайзия, Индонезия, Хинг-Конг, Китай.
Air NZ, QANTAS, China Airlines (Taiwanese), Все китайские авиалинии, Air Asia, Royal Air Brunei) 2001-2003: Новая Зеландия, США, Бртиан, Франция, Таиланд, Тайвань.
British Airways, QANTAS, Air NZ, Eva air.

Качество:

Часто бедные :-(.
Мистер Боинги отлично с двойным остеклением пластиковые окна с встроенным слоем пара и часто появление sanblasting на внешней поверхности не обычно не поддаются тонкой фотографии. И мои аэробусы, как правило , меньше и оптически не лучше. Но некоторые стоит иногда фотографии могут быть получены, если абсолютное качество игнорируется - что может быть трудно :-(

Папуа-Новая Гвинея - Датчик нуждается в очистке :-(

Северо-восточный Китай - полет из Урумчи в Синьцзян (левая верхняя часть Китая к западу от Монголии) в направлении Гонконга. Взгляд в сторону Гималаев и Эвереста где-то далеко за пределами видимости. Китай почти никогда не бывает таким ясным на такой высоте - даже на крайнем северо-западе.

Определенно не Китай!

Пересекая Австралию из Новой Зеландии, направляющейся в Азию - где-то во внутреннем Квинсленде - вероятно, около 35 000 футов. Цвета наверняка будут неправильными, но никакая игра не дала ничего убедительно лучше. Явно слишком много желтого - но меньше выглядело хуже :-(. Лето в австралийской выжженной земле плюс ирригация, как правило, дают экстремальные комбинации коричневого и зеленого - но не настолько экстремально (вероятно). Двойные оптически плохие окна не помогают. (На этой высоте где-то в Китай по существу все наземные детали будут потеряны или полностью невидимы .

Все еще красиво - двойные окна и все. Где-то между Брунеем и Гонконгом.

Добавлено:

Просто наткнулся на это в моей коллекции.
Если вы попросите ПОСЛЕ полета, вам может быть разрешено в кабине сделать фотографию или несколько. Я несколько раз отклонял запрос, но чаще всего мне давали разрешение.

Январь 2010 - прибытие в Гонконг из Новой Зеландии - без и со вспышкой (спросите сначала повторную вспышку!)

В дополнение к превосходному и обширному отклику Рассела, я хотел бы отметить, что я - по крайней мере в десятке случаев - вопиюще использовал большую цифровую зеркальную фотокамеру Nikon D300 (иногда с объективом 70-200 мм f / 2,8!) Во время взлета и посадки на Разнообразие крупных авиакомпаний, вполне осознавая, что не в силах никому навредить. Я думаю, что это лучшее время для фотографирования, потому что вы ближе к земле - объекты ближе, угол лучше, а атмосферная дымка меньше. Асфальт аэропорта также полон отличных снимков. Персонал никогда не просил меня остановиться или даже прокомментировать это, хотя я уверен, что они заметили звуки хлопков в зеркале. Очевидно, что если сотрудники просят вас остановиться, важно соблюдать инструкции.

Это помогает отключить просмотр изображений, а не просматривать изображения до тех пор, пока они не будут позже - персонал обучен поиску ярких ЖК-экранов (хотя на самом деле это не вариант с беззеркальными / P & S). Кроме того, если ваша камера или карта памяти имеет какую-либо функцию радиопередачи, например, Wi-Fi, неплохо бы отключить эту функцию.

Наконец, в качестве примечания, я рекомендую линзы для слабой освещенности с большой площадью поверхности - дрянные пластиковые окна коммерческих авиалайнеров часто сильно поцарапаны или иным образом повреждены и поглощают много света, но большие линзы почти касаются окна. сделает многие из этих дефектов невидимыми. Кроме того, интерьер кабины плохо освещен, поэтому для его съемки вам понадобится быстрое стекло или VR.

В Норвегии короткий ответ: вам разрешено фотографировать на коммерческих рейсах.

Соответствующий отрывок из норвежских законов:

§ 4.Дополнительные услуги для фотографа М.В.

Для тех, кто занимается торговлей людьми, можно сделать все возможное, чтобы сделать все возможное.

Tillatelse kreves ikke за то, что сфотографировала его с первого взгляда и отправила в суд, чартер-эллер такситрафикк.

Ссылка: http://lovdata.no/forskrift/1997-01-06-3/ §4

Как пишет Хакон К. Олафсен в своем ответе, в Норвегии это законно, что подразумевает, что любая опасность использования камер во время полета исключена. Тем не менее, если летный экипаж скажет вам, что вы должны или не должны что-то делать, и вы отказываетесь соблюдать, то это само по себе является правонарушением. Теперь предположим, что вы хотите сфотографировать, а затем спросить, разрешено ли это, может заставить летный экипаж сказать «нет», потому что они предпочитают так, и тогда вам больше не разрешают фотографировать по закону.

Вот почему я предпочитаю просто снимать фотографии из поля зрения экипажа, если они все еще видят, как я это делаю, они всегда могут возразить против этого, и тогда я выполню их требования (поскольку несоблюдение любого требования может принесет вам неприятности с законом). Лучше всего подождать, пока вы не услышите «бортпроводник на взлетную позицию» или «бортпроводник на посадочную позицию». С кабиной экипажа, если зрение, никто не может забрать вашу камеру. Обычно самые захватывающие снимки можно сделать на этом этапе полета. При посадке у вас обычно больше окна, чтобы делать хорошие снимки, потому что самолет снижается относительно медленно по сравнению с взлетом. Убедитесь, что вы выбрали короткое время выдержки 1/1000 секунды или меньше, достаточно проворачивая ISO.

В условиях яркого дневного света значение ISO все еще может быть ниже 100. Вы можете выбрать число F около 6 или 7 для максимальной резкости, при этом диафрагма будет еще достаточно большой, чтобы грязь или царапины на окнах не влияли на изображения. Затем, если вы заранее решите, что будете стремиться к ориентирам на бесконечности сразу после взлета, разумнее всего будет поставить камеру в ручную фокусировку и использовать какой-нибудь удаленный объект для правильной установки фокуса (например, с использованием увеличения в живом виде).

Это фотография, которую я сделал всего через несколько секунд после взлета из международного аэропорта Лонгиер.