диагностировать неисправный регулятор напряжения, вызывающий перезарядку аккумулятора?

У меня была проблема с Toyota Echo '03. Генератор умер (по крайней мере, я так думал), когда батарея продолжала разряжаться. Я нашел генератор переменного тока у вредителя и установил его, и я заменил аккумулятор на новый. За прошедший месяц аккумулятор снова полностью сдох. Сейчас ему больше года, но я обеспокоен, что может быть проблема с регулятором напряжения, вызывающая перезарядку батарей и их вскипание.

Сегодня я проверил его с хорошо заряженной батареей. Я водил его около часа, чтобы дать ему возможность зарядиться, если это было необходимо, и затем проверил его с помощью метра. Он все еще читал 14 вольт, как будто он все еще пытался зарядиться.

Я не очень большой электрик, так что, может быть, я что-то упустил. Раз полностью заряженный, не должен ли генератор прекратить подачу более высокого напряжения? Если он постоянно заряжается, это убило бы батарею?

Выход генератора обычно находится в диапазоне 13,8-14,2 В постоянного тока. Если бы вы были в диапазоне 15 В пост. Тока или выше, я бы посчитал, что генератор перегружен. Он непрерывно работает в диапазоне ~ 14 В постоянного тока, чтобы обеспечивать всю необходимую мощность автомобиля, а также держать аккумулятор заряженным.

Похоже, что ваша новая батарея, возможно, испортилась. Ячейка в ней могла испортиться, что не позволило бы ей правильно перезарядиться. Это должно быть под гарантией (хотя я предполагаю, что гарантии в AU работают так же, как здесь, в США), поэтому должны иметь возможность заменить его или, по крайней мере, проверить нагрузку, чтобы увидеть, так ли это. Я также собираюсь предположить, что большинство крупных магазинов автозапчастей в АС также смогут бесплатно протестировать ваш генератор.

Я также проверил бы, чтобы все ваши связи были в порядке. Эти соединения, например, должны обеспечивать отсутствие коррозии на клеммах аккумулятора, обеспечивать надежное соединение, обеспечивать хорошее заземление (заземление) на корпусе (в том числе и герметичную), обеспечивать соединение на стартере и генераторе. плотно.

Единственная другая проблема может возникнуть, если у вас есть какой-то тип утечки энергии, когда зажигание выключено. Если вы вставите в автомобиль какой-либо тип вторичного стерео, который может каким-либо образом заземлять питание, или любой другой тип нестандартного оборудования в автомобиле, там также может быть проблема. Этот тип проблемы намного сложнее диагностировать, так как вы должны найти виновника, который вызывает проблему.

Вы пробовали проверить напряжение на клеммах аккумулятора / генераторе во время вращения двигателя? У меня была похожая проблема, я сделал это и обнаружил, что напряжение на выходе генератора возросло до 18 В (около 3000 об / мин на дизеле, где красная линия была 4000 об / мин). Регулятор должен поддерживать напряжение ниже 14,2 В, чтобы предотвратить готовку батареи.

Так что все время, пока я ехал, батарея получала 18v.

Тогда вы будете знать, если это регулятор напряжения.