Является ли «индикатор срока службы масла» надежным индикатором времени замены масла?

У меня есть Honda Pilot 2014 с пробегом 3600 миль. Исторически я всегда менял масло в своих транспортных средствах каждые 3000 миль, используя не синтетическое масло хорошего качества. Теперь у этой Хонды есть «индикатор срока службы масла», и она сообщает, что у масла осталось 60% срока службы. В инструкции написано, что я должен заменить масло, когда осталось около 15% срока службы. Это звучит разумно, но так ли это?

Я планирую сохранить этот автомобиль в течение длительного времени. Должен ли я придерживаться своих привычек каждые 3000 миль или «индикатор срока службы масла» точно покажет, когда следует заменить масло, чтобы предотвратить повреждение двигателя?

Для Механика, предлагающего 3000 миль изменений, эта рекомендация значительно изменилась.

Было сделано несколько статей и исследований, опровергающих необходимость смены 3k. На любом транспортном средстве за последние 10 лет владельцы должны соблюдать предложенные производителями интервалы, которые обычно составляют 5 КБ или ближе к 7 КБ для полностью синтетических масел.

Я бы сказал, что больно менять масло каждые 3 тыс. - мне больно, если я это делаю, это удваивает мои расходы на техническое обслуживание (35 долларов за полную синхронизацию + хороший фильтр, который складывается, если вы ездите 15 тыс. В год, как я делать), и это удваивает количество потребляемой, переработанной и произведенной нефти.

По словам Эдумундса:

Если бы мы были настолько глупы, чтобы следовать графику замены Jiffy Lube на 3000 миль (который по сути является советом, который дают все точки быстрой замены масла и отделы обслуживания дилеров), то Fit подвергался бы четырем ненужным заменам масла в год (при условии, что 15 000 миль в год). год вождения), тратя 369 долларов и 15,2 литра совершенно хорошего масла. За пять лет жизни автомобиля и 60 000 миль вождения это составило бы 1 847 долларов и 125 кварт отработанного масла. Это не включает в себя другие предметы «продажи» при каждом посещении, такие как воздушные фильтры в салоне.

Я буду держать 1800 долларов каждые 60 тысяч. Тебе тоже следует.

У Дженерал Моторс аналогичная система в моем Silverado 2002 года. Насколько я понимаю, это работает, компьютер просматривает различные входные данные, чтобы определить срок службы масла. Он рассматривает нагрузку на двигатель, циклы холодного запуска, обороты двигателя, проводимость масла и некоторые другие. Я знаю, что в моем случае это работает как рекламируется. Летом двигатель нагревается до рабочей температуры во время коротких ежедневных поездок, и индикатор замены масла загорается на 3500–4000 миль, дольше, если во время отпуска я продолжаю пользоваться шоссе. Зимой мой автомобиль часто не работает достаточно долго, чтобы достичь нормальных рабочих температур в течение нескольких дней. В этих ситуациях свет будет указывать на то, что замена масла происходит всего через 1500 миль. Я все еще осторожен и меняю масло на 5000 миль, если свет не загорелся. Но это мое личное предпочтение. Из-за того, что он не включается регулярно, я должен предположить, что это работает. Масло становится более грязным, если я делаю много коротких остановок и накапливаются дополнительные конденсаты. Важно использовать тот тип масла, для которого предназначена программа. Если производитель указывает синтетическое использование синтетического. Если вы используете что-то другое, чем указано, вы не получите преимуществ программы.

Я работаю механиком 15 лет и скажу вам, что вы можете руководствоваться показателем срока службы масла, но я всегда рекомендовал менять масло каждые 3 км. Замена масла никогда не повредит, и в некоторых случаях, если ваш двигатель использует небольшое количество масла, вы, скорее всего, не используете его на низком уровне. Конечно, всегда проверяйте масло часто. Также хорошее правило всегда дает вашему двигателю немного времени, чтобы масло растекалось и прогревалось, особенно в зимние месяцы!

Замена масла каждые 3000 миль имела смысл в середине 20-го века. Автомобильные двигатели и масла значительно улучшились с тех пор.

Хонды, созданные до того, как масляный монитор был добавлен в приборные панели, содержали руководства по эксплуатации и рекомендации по замене моторного масла каждые 10000 миль или хотя бы раз в год. Это было основано на том, чтобы не ездить по горам, на пыльных дорогах, в бампере для движения транспорта или тянуть за трейлер. Делая эти вещи, Хонда назвала Суровое Использование и рекомендовала 5000 миль изменений.

Основываясь на опыте 160 000 миль с Hondas той же модели, одна новая без Maintenance Minder, вторая пробежала 80 000 миль. Я говорю, что Oil Life Monitor надежен. Выполняйте его, если тест на масляный щуп не станет липким, молочным или песчаным или на удивление низким при проверке уровня газа.

Вложите свои деньги на техническое обслуживание в высококачественное синтетическое масло и фильтр верхнего уровня, а не в более частую замену более дешевого обычного масла и фильтра (Jiffy Lube). Даже если ваш дилер Honda сделает это, ваш кошелек и двигатель будут счастливее.

Кстати, мне никогда не приходилось добавлять масло между моими 10000 милями в год замены синтетического масла в год. Он все еще выглядит янтарным на 5000 миль / 6 месяцев.

Обновление: с моим переходом на более короткие и менее частые поездки, после того, как я проехал 100 000 миль, масло теперь становится быстрее. Будет интересно посмотреть, изменится ли это после замены пробки 110 000 миль и регулировки клапана.

Показатель срока службы моторного масла должен быть более чем достаточным. Просто проверяйте свой щуп каждый раз, чтобы убедиться, что у вас все еще есть достаточное количество масла. С индикатором все в порядке, и я до сих пор доверял ему на Лавине без проблем.

прочитайте масляную библию, чтобы узнать, как часто я должен менять масло ? через тех, кто занимается техническим обслуживанием - когда автомобиль говорит вам, когда нужно менять масло

Это хорошо читается и имеет много простых для понимания концепций, которые составляют современные компьютерные решения замены масла.

Вот эти разделы цитируются

ТАК КАК ЧАСТО Я ДОЛЖЕН ИЗМЕНИТЬ МОЕ НЕФТЬ?

Вы никогда не можете менять моторное масло слишком часто. Чем больше вы это сделаете, тем дольше будет работать двигатель. Вся дискуссия о том, когда именно менять масло, является чем-то серым. Производители обычно указывают каждые 10 000 миль или около того. Ваш приятель с классическим автомобилем говорит каждые 3000 миль. Оле Боб со зловонным дыханием, который водит грузовик, говорит, что он никогда не менял масло в своем автомобиле. Дело в том, что при нормальном процессе сгорания образуется большое количество воды, и в зависимости от износа двигателя часть ее попадает в картер двигателя. Хорошая система дыхания в картере обеспечивает удаление воды из PDFQ, но даже в холодную погоду будет происходить много конденсата. Это само по себе достаточно плохо, так как вода не отличается своими смазочными свойствами в двигателе, но еще хуже, эта вода растворяет любые нитраты, образующиеся в процессе горения. Если наша память о химии нам не помешает, то вокруг двигателя останется смесь азотной (HNO3) и азотистой (HNO2) кислот! Таким образом, он не только страдает от высокой степени износа при запуске, а когда двигатель холодный, он подвержен высокой степени последующей коррозии при нормальной работе или даже в неподвижном состоянии.

Мы пытаемся подчеркнуть, что оптимальное время замены масла должно быть связано с рядом факторов, из которых пройденное расстояние, вероятно, является одним из наименее важных в большинстве случаев. Вот мой выбор в грубом порядке важности:

• Количество холодных запусков (больше конденсата в холодном двигателе)
• Температура окружающей среды (как долго, прежде чем достаточно нагреться, чтобы остановить серьезную конденсацию)
• Эффективность очистки картера двигателя (более того)
• Состояние износа двигателя (обдув поршня увеличивает проблему)
• Точность карбюрации в период прогрева (производится дополнительный гук)
• Пройденное расстояние (ну, давайте уберем его)

Если бы очень умный (или одержимый) владелец мог бы, вероятно, придумать действительно умную формулу, включающую все эти факторы. Тем не менее, мы бы дали 1, 2 и 3 равных веса топа. Пункты с 1 по 3 должны быть взяты вместе, поскольку определенное количество «холодных» запусков в Дакаре летом не совпадает с равным числом, проведенным в Фарго в январе. Эффект в любом случае будет изменяться в зависимости от того, сколько газа проходит через поршни. Что нам действительно нужно, так это серьезность и продолжительность начального периода конденсации. При прочих равных условиях это будет указывать, сколько конденсата будет добываться, и мы предположили бы, что, когда что-либо еще, определяет, когда нефть должна быть сброшена.

ДАММИТ - ПОЙТИ НА ТОЧКУ УЖЕ!

Подождите немного - если вы действительно хотите получить ответ, есть еще пара факторов, которые необходимо принять во внимание: очистка картера (это умный термин для отвода неприятных паров обратно из картера) - или отсутствие это - важнейший множитель, влияющий на все остальные предметы, перечисленные выше. Как пример, худшее, о чем мы слышали, это Ford Fiesta середины 70-х или около того. Его вытяжка из картера осуществлялась через крошечное отверстие непосредственно во впускной коллектор, который, очевидно, не мог справиться с каким-либо значительным объемом паров из картера, не нарушая карбюрации. Рассматриваемая машина использовалась почти исключительно для 5-мильных поездок на работу и с работы, за покупками и т. Д., И она всегда обслуживалась «по книге». Несмотря на (или из-за) этого, двигатель был полностью неисправен на 40000 миль. В качестве альтернативы можно найти автомобиль, который благодаря отличной очистке паров картера мог выдержать гораздо больше холодных запусков, чем один без него. Учитывая все это, наша философия заключалась бы в том, чтобы полностью игнорировать расстояние и менять масло два раза в год - примерно в ноябре и марте. Переместите эти даты немного в соответствии с суровостью зимы. Среднестатистический семейный автомобиль будет проезжать около 14 000 миль в год, и примерно 2/3 из этого приходится на период с марта по ноябрь. В конце этого периода автомобиль будет приближаться к рекомендованному производителем интервалу замены масла, но все это расстояние будет пройдено при разумных температурах, включая пробеги на большие расстояния во время каникул и хорошую погоду. В период с ноября по март он может накапливать только две или три тысячи миль,

Примерно в 1995 году статья в журнале ANWB (ANWB является голландским эквивалентом AA - или AAA в американском случае) пришла к более или менее одинаковому заключению, что расстояние не было очень важным. В их случае они применили это к своему парку дорожного сервиса, который когда-то начался утром, никогда не простужался. По сути, они почти никогда не меняли масло. Он работал примерно на 30 000 миль между сменами масла. У них также был какой-то водный или кислотный индикатор, прикрепленный к концу щупа, и он прошел это, а не расстояние.

ЭТО ОТВЕТ ПОЛИТИКА - ПОГОВОРИМ О УДЕРЖАНИИ ВСЕХ ВОПРОСОВ!

Уклонение от проблемы? Мы не знаем, как далеко за год проезжает автомобиль, где он живет, стиль вождения владельца и многое другое, поэтому мы не можем сказать, что подходит для любого конкретного автомобиля. Этот автор менял масло и фильтр в своем Audi Coupe 1985 года каждые 5000 миль. Когда он был наконец продан, он преодолел 150 000 миль, не протекал и не потреблял масла. Мой Subarus получил замену масла на 10000 миль, но были более новыми автомобилями в более теплой среде. Мои VW получили замены масла на 8000 миль или около того. Если у вас должна быть фигура, то 8000 - это она.

ОБСЛУЖИВАЕТ ОБСЛУЖИВАНИЕ - КОГДА АВТОМОБИЛЬ СКАЗЫВАЕТ ВАМ, ЧТОБЫ ИЗМЕНИТЬ НЕФТЬ

Многие автомобили теперь поставляются с техническими специалистами по техническому обслуживанию - встроенными системами, разработанными, чтобы сообщать водителю, когда менять масло, а не угадывать его. Системы первого поколения были не более чем счетчиками пробега. Когда машина достигла расстояния в 3000 миль, загорелся свет. Теперь они более вовлечены. Система обычно контролирует стиль вождения (с точки зрения того, как долго дроссель открыт для любой заданной продолжительности вождения), впускного и наружного температур, температуры и колебаний охлаждающей жидкости и времени двигателя (определяется нагрузкой на двигатель и октановым числом топлива). Есть умная формула, которую каждый производитель придерживается при себе, которая может учесть любой или все эти факторы (и, возможно, больше), чтобы определить, как быстро будет стареть среднее масло в двигателе. Когда он доходит до точки, когда система решает, что время истекло, на приборной панели загорится индикатор - обычно это «Maint Reqd» или «Service Reqd» (примечание - это НЕ индикатор «check engine»). На некоторых автомобилях различные настройки бортового компьютера можно циклически просматривать, чтобы увидеть оставшееся время работы масла - обычно указывается в процентах. Это удобная функция, поэтому водитель может в любой момент определить приблизительную продолжительность замены масла. Это полезно для планирования автомобильных поездок - не отправляйтесь в путешествие на 2000 км, если индикатор оставшегося срока службы масла показывает 10%. На автомобилях с этими системами я бы предпочел использовать бортовой компьютер, а не пытаться решить его самостоятельно. Когда система скажет вам заменить масло, просто сделайте это. Я обнаружил, что мой 8000-мильный предположение, приведенное выше, довольно близко к тому моменту, когда техник по техническому обслуживанию в моих автомобилях указал, что должна была быть замена масла.

НЕТ! Нет, нет, нет и нет.

Да, этот старый длинноволосый хиппи собирается сказать кое-что, что может не подходить для Turbo Cognoscenti Elite, The Oil Mavens и OEM-производителей, которые рассматривают что-то под названием COO "стоимость владения".

Но это может просто зарегистрироваться у настоящих гуру триболога.

Я дам вам некоторые мнения , и я искренне позволю вам оценить, что является фактом.

1. Сила пленки имеет первостепенное значение. Особенно на холодных стартах, в экстремальных условиях и в таких сложных условиях, как гонки.

2. Синтетические масла имеют более длинные цепи, которые служат дольше и гораздо более «лучше». Кроме того, чистая синтетика при сильном ухудшающемся нагреве превращается в молекулы, которые намного менее абразивны при сильном нагревании и не создают такого же напряжения для турбонаддувных картриджей.

3. Любое «масло» накапливает мелкие частицы в процессе сгорания, которые могут действовать как абразивные материалы для двигателя IC. Это важно не один ум , является ли это «Wolfbrains 10W-30» по цене $ 6,56 за галлон, или «Forumla One Extra Virgin козьим Synthetic» на $ 40 кварта. Вы управляете своим двигателем IC, плохие вещи сделаны.

4. Так что кого это волнует, кроме того, что все масляные фильтры НЕ сделаны одинаковыми. То, что продается Allied Signal (Fram), может отличаться от того, что обеспечивает фильтр WIX или MAN. Не в размере пор, не в перепускном давлении и, конечно, не в том, что даст вам хороший экран фильтра Oberg (при условии, что вы моете каждые 250 миль).

5. Я хочу сказать, что масло становится «грязным», и под грязным я подразумеваю, что оно заполнено крошечными абразивными частицами, которые разрушают ваш двигатель IC. И это НЕ функция масла, это функция двигателя и процессов фильтрации.

6. Я вытащил масло из двигателей, которые использовались в течение 20 км. Грязный, грязный, отвратительно грязный. Это масло выстрелил? Да. И нет! Это все еще скользкое масло, даже сорта динозавров. Масло само по себе еще смазывает. Но то, что абсолютно вредно, - это количество цепочек растворителя (несгоревших углеводородов, шестигранных колец) и углеродных абразивных частиц, которые теперь являются частью этого масла. И это явление существует независимо от того, какую смазку вы используете, из какой древнейшей секретной информации пришло это, или как дорого это стоит, или какого [фиолетового] ​​цвета это может быть, или какой спонсор его использует топовый драгстер. Это факт возвратно-поступательного сгорания IC, поршневых колец и фазы луны, и много чего я никогда не пойму. Но это все еще правда.

7. ТАК ... Я скажу вам, если вы хотите верить, что вы лучше всего сделаете ставку на свой Yugo '93 ИЛИ на автомобиль John Player Special Formula One, если вам нужны ЧАСТО ЗАМЕНЫ масла. НЕ потому, что некоторые масла служат дольше, чем другие; только потому, что вам нужно вывести грязь (абразивные продукты сгорания) из смеси.

8. Если вы богаты, во что бы то ни стало используйте синтетический козел. Но я бы все же предложил менять с «частыми» интервалами. Потому что материал загрязняется (абразивно) с той же скоростью, в зависимости от множества переменных, ни один из которых не имеет отношения к тому, какое масло вы используете.

9. ФИЛЬТР! фильтр, фильтр. Вы хотите продлить замену масла? Купите самый лучший фильтр, который вы можете себе позволить. Для уличных автомобилей субмикронный экран Оберга не имеет особого смысла. Размер пор гарантирует максимальную фильтрацию за счет полного разрыва и промывки при каждом другом путешествии. На гоночном двигателе за 50 тысяч долларов это может быть разумно. На уличной машине это было бы смешно.

10. Итак, я полагаю, что правильная спецификация API "dino" - это нормально. Для 3к-5к миль. Если вы хотите использовать синтетику (или иметь турбо), это, безусловно, «лучше», но это не освобождает вас от каких-либо обязательств менять масло, когда оно грязное! И "грязь" накапливается с одинаковой скоростью, независимо от того, как было сделано масло или насколько оно дорого.

Итак, это только я: и старый придурок, который настаивает на том, что чистое дешевое масло в вашем двигателе всегда лучше, чем грязное сверхдорогое масло, независимо от вашего бюджета или технологии двигателя ...

Конечно, ваш возраст может сильно различаться.

Чтобы ответить на реальный вопрос [Pffft ... Только сейчас?] Я думаю, что интервал замены масла в 3 Кбайт божественен, НЕТ никакого отношения к тому, что предлагает какой-то компьютер. Не нужно доить специальные масляные козы в Модерно.

Не полагайтесь на техник по обслуживанию. Некоторые хонды с VCM (переменное управление цилиндрами) используют масло. Нет голубого дыма и нет утечек, но масло используется. 2 кварта в 3000 миль. Почти сгорел двигатель, рассчитывая на 10000 миль дилерской замены масла. Проведите собственное исследование и посмотрите, что я имею в виду .....

У меня есть Honda Civic EX-L 2006 года в галактическом сером металлике с 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Куплена новой в марте 2006 года и до сих пор есть по сей день. По состоянию на 9 марта 2019 года у меня 227 208 миль. Оригинальный двигатель, оригинальная коробка передач, НЕТ сигнальных ламп на приборной панели, работает как день, когда я его купил. Он обслуживался в Honda для всего, включая замену масла. До 2012 года дилерский центр использовал 5w20 Pennzoil Conventional. Теперь дилерский центр использует либо 5w20 Pennzoil Synthetic Blend, либо 0w20 Pennzoil Full Synthetic. $ 24,95 + налог и утилизация для замены масла из синтетической смеси 5w20 - это дешево. Мой помощник по техобслуживанию в автомобиле проходит между 7 000–9 500 миль между изменениями, в зависимости от моего вождения, но обычно это составляет 15% жизни около 7500 миль. Civic никогда не ел капли масла и работает отлично. Я провел ВСЕ рекомендованное техническое обслуживание, включая замену масла, тормозных колодок / роторов, пару аккумуляторных батарей, слив и заполнение всех жидкостей каждые 60 км, прокладку и уплотнения крышки клапана и две регулировки клапана. Единственными предметами, которые мне пришлось заменить за 13 лет и 227 тыс. Миль, были система кондиционирования, два подшипника задних колес и генератор переменного тока. Вот и все. Так что по моему опыту с использованием обычного масла и смесей, это было совершенно нормально. Без проблем. Я просто рекомендую придерживаться одинаковых значений вязкости и веса масла при каждой замене. Не используйте 5w20, а затем 10 тысяч миль, затем используйте 5w30, а затем еще 10 тысяч, используйте 0w20. Посмотрите в руководстве, что подходит для вашего региона, и используйте его. Это инженеры, которые построили эти автомобили. Они знают их лучше всего. НЕ дилеров, которые пытаются и требуют больше обслуживания, чем то, что действительно необходимо. Я вижу это все время. Я работаю в автомобильной промышленности более 16 лет. Конечно, есть исключения из этого утверждения. Ура!