Мне любопытно, в чем особая разница между различными системами привода, доступными в современных автомобилях. FWD и RWD довольно просты - автомобили с передним приводом передают мощность на передние колеса, а задний привод - с задней. Однако остальные варианты мне не так понятны.
В чем разница между 4WD и "Part-Time" 4WD? Чем AWD отличается от любого 4WD? Есть ли системы, которые я пропустил?
Ответы:
Чтобы немного рассказать о том, что сказал Эрик ...
Я считаю, что 4WD и AWD в значительной степени являются маркетинговыми терминами, различающими автомобили с дополнительным дорожным просветом и обшивкой снизу для защиты чувствительных компонентов при движении по пересеченной местности по бездорожью (4WD) от систем, которые больше ориентированы на движение по дороге (AWD). ). Хотя это больше смущает компании, делающие свои собственные названия для полноприводных систем, таких как quattro, Syncro, SH-AWD, Hydratrak и т. Д.
Я думаю, что стоит различать следующие разновидности драйва:
Однако, помимо AWD, FWD и RWD, существуют передние и задние дифференциалы, которые могут существенно повлиять на то, насколько хорошо автомобиль может выдерживать условия низкой тяги. Дифференциал - это то, что соединяет приводную линию с двумя выходными валами, скажем, теми, которые идут на колеса слева и справа. Это позволяет колесам вращаться с разной скоростью, когда вы проходите повороты. Внутренние колеса будут описывать меньший круг и, следовательно, преодолевать меньшее расстояние, чем внешние колеса.
Не все дифференциалы созданы равными. Обычно дифференциалы относятся к типу, называемому «открытым». Печальным артефактом этих дифференциалов является то, что мощность идет на колесо с наименьшим сцеплением. Поэтому, если одно колесо находится на льду, а другое - на сухом асфальте, вы будете сидеть и крутить колеса.
Существует также огромное разнообразие дифференциалов с «ограниченным скольжением» или «блокировкой», которые либо позволяют блокировать и разблокировать их вручную, либо автоматически распределяют мощность на оба колеса. Они чаще встречаются на спортивных автомобилях, иногда в качестве дополнительных пакетов или улучшений, иногда в стандартной комплектации, на автомобилях RWD и FWD. Они также используются в лучших полноприводных системах в центральных, передних и / или задних дифференциалах.
Есть также некоторые гибридные системы, такие как система Audi quattro. В некоторых моделях используется центральный дифференциал повышенного трения Торсена и открытые дифференциалы спереди и сзади, но они делают это, когда используют датчики ABS для определения вращения колеса, а затем применяют тормоза к вращающемуся колесу, заставляя его тянуть к перейти на другие колеса. Хотя это не буквально дифференциал повышенного трения спереди и сзади, это все же чрезвычайно эффективно.
К сожалению, производители на самом деле не дают понять, какова их система. Короче:
Что касается большинства пикапов
Что касается большинства внедорожников
SH-AWD Acura - это особый случай, когда они разработали систему для фактического ускорения внешнего колеса в углу.
4WD отличается от 4WD «на полставки» тем, что вы не можете его выключить - автомобиль всегда в 4WD. У транспортных средств, у которых есть это, обычно есть дифференциал, встроенный в раздаточную коробку, чтобы позволить полный рабочий день 4WD даже на сухом асфальте.
AWD - почти то же самое, что и полный 4WD, за исключением того, что автомобили AWD, как правило, не имеют опции пониженной передачи с высоким крутящим моментом (4L), которую вы получаете с автомобилем 4WD.