У меня есть старшая (введите автомобиль здесь), у которой есть 100 000 миль. Могу ли я увидеть какую-либо выгоду при переходе на полностью синтетическое или синтетическое смешанное масло? Стоит ли доплачивать в старом автомобиле?
Например: Valvoline производит обычные смеси Max Life и полносинтетические нефтепродукты.
Ответы:
Проконсультируйтесь с вашим дилером или производителем, прежде всего, можно ли использовать синтетику в вашем автомобиле. Например, RX-7 традиционно рекомендуются против синтетических, потому что они впрыскивают некоторое количество масла в камеру сгорания, а синтетические масла не работают так же хорошо для герметизации «верхних уплотнений» в этом применении.
Помимо этого, существует также теория, что синтетические масла могут разрушать шлам и лак, который герметизирует то, что в противном случае могло бы быть утечкой. Таким образом, переход на синтетический может привести к тому, что автомобиль без утечек начнет течь. Я никогда не сталкивался с этим и не знал, что это произойдет, но они способствуют уменьшению количества шлама и лака как функции синтетики.
Однако, если у вас есть автомобиль с турбонаддувом, я бы в любом случае использовал синтетический. Турбокомпрессоры работают при очень высоких температурах и смазываются и охлаждаются маслом. Синтетические материалы лучше реагируют на экстремально высокие температуры, поэтому они особенно полезны в турбо-применениях.
Тем не менее, у меня были некоторые смешанные результаты с Synthetics, которые заставляют меня подвергать сомнению их ценность.
Одной ситуацией был старый Subaru GL-10 универсал 86 года, который у меня был. У него было турбо, и я поставил Мобил-1 в двигатель и Красную линию в транс-мост. Мы с женой отвезли машину в Канаду за одну поездку, где было от -25 до -45 градусов. Автомобиль работал на удивление хорошо, включая переключение передач, по сравнению с моим опытом в Колорадо, который редко опускается ниже -10. Это была явная победа синтетики.
Десять лет назад у меня был VW Vanagon 89 года, в который я вставил новый двигатель. После первоначальной обкатки я ничего не запустил на нем Mobile-1. У меня были всевозможные проблемы с поддержанием давления масла, которое исчезло, когда я переключился на высококачественное обычное масло (Delo 400) по рекомендации механиков.
Около 5 лет назад у моей Audi 97 года, на которой я ездил с первой замены масла с помощью Mobile-1, у 2 лифтеров было довольно плохое состояние, что я бы назвал неисправностью, связанной со смазкой. Вот картинка:
Возможно, это была проблема дизайна, но я не слышал, чтобы это было распространено на этих двигателях. Итак, мое мнение таково, что в моем, по общему признанию, небольшом размере выборки единственная неисправность, связанная со смазкой, которая у меня когда-либо была, была на автомобиле, на котором я запускал Mobil-1 с первой замены масла.
Так что я не буду запускать Mobil-1 на своих автомобилях, и я в основном скептически отношусь к его конкурентам.
Сейчас я использую традиционное масло Delo 400 в моей Audi, у которого были проблемы с подъемником - около 100 км с момента замены подъемника и никаких проблем. В моей другой машине он принимает довольно необычный вес и рекомендует синтетику, поэтому я использую там Red Line, около $ 10 / квартал. К счастью для меня, это «только» занимает 8 кварт для замены масла :-). Но это дорогой двигатель с 40 клапанами, так что я думаю, что оно того стоит.
В моих коробках передач я очень доволен Red Line, поэтому я пробую это на этом движке.
Такой вопрос может быть задан только в отношении конкретных марок и моделей. Там нет да / нет ответа на это в общем контексте. Некоторые старые двигатели выигрывают от перехода на синтетический, в то время как другие страдают от этого. FWIW, я еще не видел, чтобы производитель рекомендовал полный синтетический материал для старых автомобилей, только смеси.
Сегодня я на самом деле обсуждал эту тему с моим родственником, который очень любил горячие стержни и тому подобное, и он сказал, что, поскольку синтетическое масло идет на очистку от грязи, оно, вероятно, не принесет большого вреда. Он сказал, что, как правило, единственный способ получить достаточно сильное моющее средство, чтобы стирать уплотнения, - это если вы используете промывку двигателя (это то, что вы никогда не должны были делать с машиной независимо от возраста).
Что касается синтетического смешанного масла, я недавно прочитал в Edmund'е, что с точки зрения формул нет закона о том, что представляет собой «смесь», что означает, что, если синтетическое масло составляет не менее 1%, компании могут маркировать его как смесь по обычному. Тем не менее, в статье говорится, что смеси, как правило, могут быть синтетическими на 10-20%, однако разметка настолько высока, что вам лучше использовать полную синтетику, если вы действительно считаете это необходимым.