Ожидаемые значения массового расхода воздуха

У меня 2002 Audi A4 Quattro 3.0. У меня есть USB-кабель Vagcom, и я пытаюсь диагностировать датчик MAF. У меня был друг, который получил некоторые показания от сканера OBD2, который показал, что оба предварительно установленных датчика O2 (со стороны пассажира и со стороны водителя) имели отрицательные значения. Он сказал, что это, вероятно, не датчики O2, так как они оба читают похожие показания. Он также сказал, что это, возможно, датчик MAF или утечка вакуума где-то.

Я взял эти показания от датчика MAF. Похоже, что «грамм в секунду» не превышает 50, даже когда двигатель вращается со скоростью 7000 об / мин.

Означает ли это, что MAF неисправен? Могу ли я еще что-нибудь сделать, чтобы увидеть, действительно ли это проблема?

Я нашел этот PDF:

http://www.ross-tech.net/vag-com/advertising/DiagnosingA_MAF_TechTip.pdf

Что указывает на то, что это значение должно достигать пика около 160 г / с в автомобиле мощностью 200 лошадиных сил. Тем не менее, высота может быть фактором для расчета этого. Я нахожусь в Денвере, штат Колорадо, примерно в миле над уровнем моря.

Любой совет будет огромной помощью,

ОБНОВЛЕНИЕ: я хотел добавить, что CEL, которые появились, являются P0171 и P0174. Я пытался опрыскивать датчик MAF очистителем датчика MAF, который я получил от Autozone, это, похоже, не имело никакого значения, но я, возможно, не чистил его должным образом? Я снял датчик с разбрызгиваемого материала, дал ему высохнуть, а затем снова вставил его.

Максимальное значение расхода 50 г / с, которое вы получаете, намного ниже, чем то, что может объяснить только высота.

Приведенная выше диаграмма показывает, что на высоте около 5200 футов над уровнем моря плотность воздуха составляет 83% от его уровня на уровне моря (0,062 фунта / куб. Фут против 0,075 фунта / куб. Фут).

Таким образом, чтобы учесть высоту, вы должны умножить ожидаемый массовый расход на 0,83. Согласно руководству по диагностике VAG-COM, в котором у меня нет оснований сомневаться, 200-сильный двигатель с наддувом должен пропускать около 160 г / с воздуха при максимальной дроссельной мощности на уровне моря. Поэтому на высоте 5200 футов над уровнем моря он должен течь 160 г / с * 0,83 = 133 г / с. Вы видите 50 г / с.

Вы определенно не дозируете достаточно воздуха через MAF. Это может быть сбой MAF или большая утечка после MAF.

Также помните, что MAF - это показание количества воздуха, поступающего в двигатель. Если у вас есть проблемы с обратным потоком (высокое противодавление) или даже проблема с синхронизацией, когда клапаны не открываются и не закрываются в нужное время (провисшие цепи, скачкообразное изменение фаз), показания датчика MAF также будут отражать это. Я знаю, что этот пост опоздал, но любой, кто ищет этот форум для ответа, может найти эту информацию полезной. Вы можете проверить VE, проверив свой пик g / s во второй смене WOT и сравнить его с ответом на это уравнение: (литров двигателя) X 40. Если ваши показания слишком высоки, вы испытаете богатые условия, положительные топливные балансировки выше 10 % и, возможно, богатые коды. Если ваши показания слишком низкие, тогда будет наоборот. HTH кто-то ...

Дескриптор кода ошибки P0171 - Банк 1, работающий на бедных. Дескриптор кода ошибки P0174 - банк 2, работающий на бедных. Это означает, что в вашем двигателе слишком много воздуха или недостаточно топлива для правильного зажигания.

Это может быть неисправный датчик MAF, так как он является общим для обоих банков. Это также может означать, что имеется утечка воздуха между датчиком MAF и корпусом дроссельной заслонки, неисправный датчик всасываемого воздуха, неисправный солоноид системы управления коллектором, утечка из выпускного или впускного коллектора, утечка воздуха из клапана или шланга PCV, неисправное топливо насос низкого давления или частично заблокированный топливный фильтр, ограничивающий поток топлива, неисправные форсунки, система вторичного воздуха не отключается полностью и допускает утечку воздуха.

Показания VAG не самые интуитивные, и они полагаются на то, что у вас есть конкретная информация для полной диагностики неисправности. У меня нет VAGcom, но есть несколько других сканеров (VCDS, Autel и VAG). Если вы можете просмотреть напряжение сигнала датчика MAF на сканере OBD2 , сделайте это. Напряжения составляют около 0,5 В на холостом ходу и около 4-4,5 В при открытии и закрытии дроссельной заслонки. Показания OBD2 всегда являются фактическими показаниями компонента, показания сторонних производителей могут быть заменены, чтобы поддерживать работу автомобиля, чтобы они могли вводить в заблуждение.

Высота будет влиять на показания плотности воздуха в вашей системе. Регулировки рассчитываются на основе BARO, встроенного в ЭБУ вашего автомобиля.