Ferrari 3.0L V8 - позиционирование глушителя и x-flow для специфического звука

Я перепроектирую систему выпуска Ferrari с 2 целями:

1: усиление специфического хриплого звучания, которое вы ожидаете от маленького Ferrari V8.

2: добиться хорошего дизайна свободного потока.

Между коллектором и выхлопной трубой около 1,5 м. Где я должен разместить глушитель, чтобы получить лучший хриплый звук? В любом случае это имеет значение?

Есть 2 заголовка, будет ли какое-то преимущество в использовании какого-то х-куска? и как использование этого (и в действительности размера его порта x-flow) повлияет на звук?

Задний план:

Автомобиль - старый 3.0L V8, и у заводского выхлопа есть это - фабричные замены не доступны, и после рынка - смешные деньги.

Выхлоп на нем не очень громкий, и на самом деле это не совсем справедливо для двигателя, поскольку более поздние автомобили с таким же базовым блоком звучат НАМНОГО лучше.

У Ferrari V8 есть коленчатые валы с плоской плоскостью, которые уже должны дать вам очень отчетливую выхлопную ноту, которую, я считаю, вы называете «рашпилем».

Поэтому я не думаю, что кросс-пайп необходим для улучшения качества звука.

Если ваша проблема связана с отсутствием громкости, это можно исправить с помощью глушителей, которые не слишком сильно подавляют звук (или вообще без глушителей, если вы любите подобные вещи).

Если вы хотите увеличить определенную частоту выхлопной ноты, размеры конечного трубопровода глушителя / резонатора / глушителя будут влиять на конечный результат.

Для получения дополнительной информации, вы можете обратиться к Научному Проекту Систем Выхлопа и Забора (Проектирование и Работа) , уважаемая книга по этой теме.

Поскольку вы находитесь в Великобритании, попробуйте кого-то вроде www.simonscustomexhausts.co.uk/. По крайней мере, они будут держать вас на прямой и узкой. Как вы знаете, транспортные средства, используемые в Великобритании, не пройдут проверку MOT и будут запрещены для использования на шоссе Квинс, если:

1. Выхлопная система не поддерживается должным образом.

2. Имеет большую утечку выхлопных газов из любой части системы.

3. Отсутствует каталитический нейтрализатор там, где он установлен в стандартной комплектации.

4. Глушитель в таком состоянии или такого типа, что шум, издаваемый транспортным средством, явно неоправданно превышает уровень, ожидаемый от аналогичного транспортного средства со стандартным глушителем в среднем состоянии (источник - руководство VOSA MOT)

Еще один момент, о котором следует помнить, это то, что если вы поменяете выхлоп, вы можете серьезно повлиять на температуру и производительность двигателя. Если поток газа ограничен выхлопной системой, каталитические нейтрализаторы и глушители могут быть необратимо повреждены. Еще одним моментом является то, что автомобиль описан как «старый V8 Ferrari». Модификации и адаптации от заводской спецификации вполне могут стереть с лица земли тысячи фунтов, особенно если вы думаете, что даже новый заводской Ferrari будет расценен большинством как классика.