Что на самом деле говорит мне холодный свет двигателя?

Моя Honda Fit 2013 года в течение последних нескольких недель неизменно показывала мне индикатор холодного двигателя (синий термометр с буквой C), когда я запускаю его до или после работы (или в большинстве других случаев). Я посмотрел в руководстве, чтобы увидеть, что именно это означает, но все, что он говорит, это что-то вроде «двигатель холодный» без дополнительной информации о том, что я должен делать с этим. Выключается через пару минут езды.

Я предполагаю, что эта информация имеет отношение к чему-то, иначе они бы не потрудились пролить свет на это, но я не смог понять, что именно.

Двигатели работают безопасно и эффективно в температурном диапазоне, который на самом деле довольно узок. Датчик температуры (или индикаторы холодного и горячего воздуха) обычно измеряют температуру самой охлаждающей жидкости двигателя.

Когда автомобиль запускается впервые, двигатель холодный, а для того, чтобы масло согрелось, потребовалось время, чтобы обеспечить хороший расход смазки. Пока эта температура не достигнута, двигатель более подвержен повреждениям при высоких оборотах или под нагрузкой.

Руководство должно вести относительно мягко, пока не погаснет низкотемпературный свет. В хорошо настроенном автомобиле с более жесткими допусками это еще более важно. Так что относитесь к этому как к осторожному предупреждению.

Если он снова включается во время движения, это обычно означает, что у вашей охлаждающей жидкости есть серьезная проблема - обычно она полностью вытекла из двигателя, поэтому датчик ничего не читает! Далее происходит то, что двигатель быстро перегревается, разрушая прокладку головки цилиндров, а вскоре и сам двигатель!

Проверка нескольких форумов Fit означает, что двигатель холодный. Для вас это означает, что двигатель не нагрелся до рабочей температуры, поэтому ведите его ответственно, не заводите кролика, не работайте на высоких оборотах, не нагружайте и т.д. Я бы предположил, что свет останется включенным в случае неисправного термостата или зависшего вентилятора реле, в основном из-за перегрева двигателя. Согласно некоторым жалобам на форумах, в некоторых моделях нет датчика температуры, просто холодный свет, который гаснет вскоре после запуска, и высокотемпературный свет, который, как вы надеетесь, загорается только при первом запуске.

Каждый адский двигатель внутреннего сгорания работает лучше всего в заявленном диапазоне температур. Существует температура, ниже которой двигатель холодный, с неработающим нагревателем, и необходимо подвергать его только легкому ускорению. Существует температура, при которой или выше которой двигатель перегревается настолько сильно, что его необходимо выключить, а проблему отследить и устранить. Между ними двигатель достаточно теплый, чтобы работать нормально, и не слишком горячий, чтобы вообще его вести, и существует идеальная температура, при которой фактическая температура двигателя должна быть равна или близка к ней, как правило, между 3/7 и 5 /. 7 пути от слишком холодного до слишком горячего. Для контроля температуры двигателя, чтобы узнать, насколько он горячий и как работает система охлаждения, в некоторых автомобилях есть датчик температуры, показывающий, насколько горячий двигатель находится в диапазоне от слишком холодного до слишком горячего. Другие имеют сигнальные лампы для холодных и горячих, которые указывают, является ли двигатель слишком холодным, слишком горячим или где-то посередине. А у некоторых просто горячий сигнал.

Я бы сказал, что вопреки другим ответам вам не нужно беспокоиться о свете.

Причины двоякие:

• Во-первых, современный автомобиль с электронной системой управления дроссельной заслонкой сможет ограничивать открытие дроссельной заслонки всякий раз, когда электроника автомобиля подозревает, что масло не достигло своей рабочей температуры. Таким образом, ваш автомобиль может автоматически защищаться от неправильного использования, когда двигатель холодный.
• Во-вторых, свет на самом деле показывает, является ли охлаждающая жидкость холодной или горячей. Это не показывает самое главное для износа двигателя, температуру масла. Поскольку для достижения рабочей температуры масла требуется вдвое больше времени, чем для охлаждающей жидкости, вы не сможете вытащить задницу сразу после выключения света.

Если бы я был производителем автомобилей, я бы использовал датчик температуры охлаждающей жидкости и немного математики, чтобы разработать модель для самой интересной вещи - температуры масла. Я бы также ограничил открытие дроссельной заслонки, если масло в соответствии с математической моделью не достигло рабочей температуры. Я думаю, что производители автомобилей, вероятно, уже делают это.