Должен ли я выходить на поверхность или заменять роторы каждый раз, когда заменяю тормозные колодки?

Я слышал, что это правильная практика - заменять или обновлять ваши тормозные диски каждый раз, когда вы производите замену тормозных колодок. Это нужно делать каждый раз или это излишне? Может быть, это просто что-то легко сделать, может с тем же успехом заменить, пока вы находитесь там, типа вещей?

Решение о замене в значительной степени зависит от толщины. В руководстве по ремонту должна быть указана минимальная толщина, ниже которой вы должны заменить роторы при выполнении ремонта. Используйте пару суппортов и измерьте толщину ротора, если вы ниже этого числа, вам нужно заменить роторы.

Вы также можете заменить роторы, если вы планируете особо интенсивное использование и приближаетесь к пределу. Например, если вы живете в горах, много буксируете, планируете посетить трек-дни ...

Вам определенно нужно вернуть их наружу, если они деформированы или повреждены. Обычно вы можете почувствовать, что они деформируются через педаль тормоза при остановке - вместо плавного останова он будет вибрировать или пульсировать при торможении на более высоких скоростях. Это очень заметно. Это можно измерить с помощью циферблатного индикатора и проверить на соответствие рекомендациям руководства по ремонту для «биения». Вам понадобится циферблатный датчик и какое-то крепление, чтобы удерживать манометр ровным, пока вы вращаете ротор.

Повреждение обычно вызывается износом старых тормозных колодок, которые имеют тенденцию оставлять очень грубую поверхность на диске. Они обязательно должны быть включены, если это возможно.

Прежде чем повернуть поврежденный или деформированный комплект роторов, проверьте их толщину. Если они близки к минимуму, их шлифовка оставит вас с слишком тонкими роторами.

Если вы находитесь в этой точке, у вас должны быть достаточно толстые и не поврежденные роторы. Многие люди рекомендуют шлифовать их, чтобы колодки и роторы могли лучше спариваться и изнашиваться. Я склонен согласиться с этим, но я заменил колодки на автомобилях, на которых я езжу менее энергично, не обновляя их, и у меня не было проблем.

Есть три случая, которые требуют повторной обработки / поворота и / или замены тормозных роторов.

1. Выдавливание ротора механизмом удержания тормозных колодок (колодки были полностью стерты, и металл, удерживающий колодку, начинает врываться в ротор)
2. Деформация ротора от экстремального использования (ротор становится слишком горячим и деформируется при охлаждении)
3. Сам ротор изнашивается до такой степени, что он слишком тонкий и может сломаться при использовании (это обычно происходит, когда тормозные колодки сделаны из материала, более твердого, чем материал ротора, и ротор изнашивается вместо тормозной колодки)

РЕДАКТИРОВАТЬ

Многие механики рекомендуют каждый раз поворачивать / обновлять / заменять роторы, потому что таким образом можно заработать больше денег.

Вау, я здесь в меньшинстве. Я твердо убежден, что вы должны поворачивать свои роторы при каждой замене тормозной колодки / колодки! Если вы этого не сделаете, все будет работать отлично, пока вы не задействуете тормоза, тогда, если ваши тормозные роторы / барабаны были застеклены, сильно забиты или изношены параллельно новой тормозной колодке, ваш тормозной путь будет БУДЕТБыть УВЕЛИЧЕННЫМ, может быть, даже до нескольких футов при скорости шоссе. Мой местный магазин Napa берет 10 долларов, чтобы разрезать ротор, и сделает это, пока вы ждете. Тормозная деформация, является неправильным, тормозные роторы обычно не деформируются. Пульсирующее состояние, ощущаемое через педаль тормоза, на самом деле - это материал прокладки, сгоревший на роторе в одном месте. Это происходит после очень тяжелого инцидента с торможением, который перегревает ротор, а затем после нажатия тормоза в одном месте на роторе, сразу после инцидента. Вот почему состояние постепенно исчезает само по себе. Если вы подумаете об этом, «искривленный» ротор не даст ощущения педали, так как суппорт может свободно перемещаться из стороны в сторону по той самой причине, когда утолщение ротора в одном месте с обеих сторон создает пульсирующий эффект.

Нет, это не нужно делать каждый раз. Не верьте обману. Если у вас есть деформация, то вы должны всплыть, если вы не надели минимальные размеры для ваших дисков.

Я больше не верю во вращение роторов. Если они слишком тонкие, замените. Деформируйте, заменяйте (вероятно, деформируйте от жары, и если вы деформировали их раньше, они будут деформироваться еще быстрее, когда они станут тоньше). Канавки, пока они не глубокие, прокладки и ротор придут к согласию друг с другом довольно быстро. Глубокие канавки, заменить ротор.

Наряду с уже упоминавшимися и более распространенными причинами Gouges, деформации или слишком тонкой, есть еще одна причина для их поворота / повторной обработки.

При использовании некоторых более качественных тормозных колодок они сообщат вам, если вы переходите с одного состава прокладок на другой (меняете бренды или производственные линии), чтобы использовать новые или перетянутые роторы.

Чаще всего это проявляется в том, что тормоза используются на спортивных автомобилях для трековых соревнований и тому подобное.

Я имею тенденцию ездить на своем Subarus довольно сильно, как на трассе, так и вне ее, и проезжаю тормозные колодки со скоростью около 15-20 тысяч миль. Моя старая Impreza сейчас в 130 000 миль, и роторы абсолютно в порядке - смотря на износ, я доберусь до 200 000, прежде чем они нуждаются в замене.

Если они повреждены / потертости или изношены прямо, замените их. Кроме этого, оставь их.

Как механик уже более 35 лет, я настоятельно рекомендую шлифовку, даже если роторы выглядят хорошо. Это вопрос стоимости. Если они относятся к типу «проскальзывания через ступицу», новые роторы относительно дешевы (например, 28 долл. Каждый). С учетом сказанного, душевное спокойствие за менее чем 100 долларов стоит того. Новые прокладки из керамики и намного более жесткие, чем металлические, чтобы «пробиться».

Как правило, на диске указана минимальная толщина, обозначающая «безопасный» предел, при котором вы действительно не хотите превышать риск.

Теперь я дважды менял свои колодки на моем текущем транспортном средстве, и каждый раз снимал диски и индивидуально проверял их на признаки вздутия, растрескивания и, конечно, прошел ли маркер минимальной толщины. Вы можете измерить фактическую толщину ваших дисков с помощью микрометра. Их можно купить за довольно дешево в большинстве автомобильных магазинов.

Лично я никогда не видел необходимости повторять поверхность диска, совершенно новая тормозная колодка, как правило, будет очень счастливой.

Нет, вам нужно проверить наличие предупреждающих знаков изношенного ротора после замены тормозных колодок. Когда вы производите замену тормозных колодок, вы можете проверить ротор на наличие видимых повреждений. Если вы хотите узнать, что представляет собой предупреждающий ротор, то вам следует прочитать эту статью ... http://www.cquence.net/blog/changing_brake_rotors/

Бак с бензином стоил 85 долларов, так какой смысл рисковать работой тормозов на более чем 40 долларовых роторах? Это кажется легким делом для меня. Если у вас не ограниченный бюджет, просто замените их.

Помните, что на некоторых автомобилях их роторы вообще не вращаются. В BMW замена тормоза означала новые колодки, новый датчик и проверку ротора. Результат толщины роторов означал либо сохранить, либо заменить, но никогда не поворачивать. Есть другие производители, которые имеют подобные системы роторов / подушек, так что имейте это в виду.

Я недавно проверил цену новых роторов для моего 96 Camry, они стоят 20,35 $ каждый. Если бы стоило 10 долларов, чтобы повернуть ротор, доехать до магазина и подождать, я бы предпочел сделать заказ онлайн, купить новое, поработать над чем-нибудь еще или поесть. Зачем крутить ротор?

Я меняю роторы и колодки одновременно. Мне нравится знание того, что мои тормозные детали имеют одинаковый срок службы. Я живу в суровом климате, который наносит ущерб всем частям, которые находятся близко к земле (снег, лед, соль, песок, дождь и Господь знает что), нападая на них. Безопасность всегда стоит нескольких лишних долларов.

Я заменил свои тормоза при содействии моего тестя, чтобы иметь возможность сделать это самому, и избежать ненужного избиения механическими мастерскими. Он считал, что в большинстве случаев нет необходимости повторять поверхность роторов при смене тормозов. Вместо этого он заставил меня взять мелкозернистую наждачную бумагу (я использовал 600) и шлифовать ротор перпендикулярно канавкам с обеих сторон, чтобы лучше посадить колодки. Прошло несколько месяцев, и, кажется, все хорошо с работой, которую я сделал.

Их нужно выровнять только в том случае, если ваша машина трясется при торможении.

Если в роторах есть глубокие канавки, но они не мерцают при торможении, то вы должны обрабатывать их, но это не обязательно. В основном, чем глубже канавки, тем меньше площадь поверхности, на которую могут опираться прокладки. Таким образом, у вас будет потеря разрушающей силы, но вы, вероятно, не заметите этого.