Могу ли я использовать низкооктановое топливо на большой высоте?

Здесь, в Колорадо, автозаправочные станции продают «обычный» бензин, который оценивается в 85 октанов ((M + R) / 2). В большей части остальной части США октановое число 87 - самый низкий доступный сорт. (Как отмечалось ранее , топливо с более высоким октановым числом может выдерживать более высокое сжатие без детонации.)

Согласно этой статье от AAA , заявленная причина заключается в том, что большая часть Колорадо находится на большой высоте, выше 5000 футов (около 1500 метров), и более тонкий воздух имеет тенденцию предотвращать детонацию. Поэтому теоретически можно без проблем использовать более дешевое топливо с более низким октановым числом и сэкономить немного денег. (85 октановых в настоящее время, как правило, примерно на 3-5% дешевле, чем 87, который также продается здесь.) Однако в статье также говорится, что в законодательном отчете штата 2001 года эта теория поставлена ​​под сомнение в отношении транспортных средств, более новых, чем 1984 год. I не смог найти копию этого отчета, чтобы увидеть подробности; в любом случае, двигатели значительно продвинулись с 2001 года, поэтому неясно, будут ли эти исследования применяться. Есть ли более свежие исследования по этой теме?

В инструкции по эксплуатации моего автомобиля (Honda Civic 2006 года) указано 87 октановое топливо. Тем не менее, руководство предположительно было написано для большинства клиентов, которые живут вблизи уровня моря, и, возможно, не рассматривали влияние высоты над уровнем моря. Поэтому я хотел бы знать, могу ли я безопасно использовать топливо с октановым числом 85, не рискуя проблемами.

В качестве продолжения я понимаю, что современные двигатели обнаруживают детонацию и приспосабливаются к ее устранению за счет некоторой производительности. Таким образом, если я переключаюсь на октановое число 85, и это оказывается недостаточно для моего двигателя, как я могу сказать?

Вам нечего терять на современном двигателе (кроме мощности)

Любой двигатель с датчиком детонации и управляемым компьютером моментом зажигания (например, современные конструкции с впрыском топлива) должен иметь возможность изменять момент зажигания, чтобы минимизировать риск детонации.

Когда выбрано время зажигания, вы должны почувствовать потерю ворчания двигателя . Вот как примерно развернется последовательность событий в случае значительного детонационного события:

• Детонация, характеризующаяся неблагоприятными вибрациями, улавливается датчиком (-ами) детонации.
• Показания датчика детонации постоянно контролируются компьютером двигателя, который может решить вмешаться и замедлить («потянуть») момент зажигания.

• Задержка момента зажигания снижает риск детонации, поскольку снижает степень сжатия двигателя, что снижает эффективное давление впускной смеси:

  ▼ effective pressure → ▼ chances of detonation
  

Потеря мощности двигателя является результатом двух эффектов:

1. Термодинамика двигателя

   ▼ CR → ▼ effective pressure → ▼ torque → ▼ power
   

2. Потери накачки

   Большая продолжительность события сгорания расходуется при противодействии такту сжатия (поршень, движущийся вверх) вместо оказания помощи в такте привода (поршень, движущийся вниз).

Скорее всего, вставьте все, что говорится в руководстве, иначе, если вы собираетесь в сервис, у вас могут быть некоторые проблемы там. И это ради долговечности внутренних частей двигателя.

Вы конечно правы. Большие высоты требуют более низкого октана. Быстрый способ заставить ваш автомобиль играть хорошо - отсоединить аккумулятор на 30 минут и снова подключить. это сбросит ваши настройки топлива (к сожалению, также ваше радио, часы и т. д.). Это поможет заставить ваш автомобиль хорошо играть с новым сортом топлива и разбавителем воздуха.

Очень немногие автомобили имеют активный анализ октанового числа, в результате чего время корректируется на лету в зависимости от качества топлива. ОЧЕНЬ мало и ограничено более дорогими и / или ориентированными на производительность роскошными автомобилями. Иначе, все, что случится, - это если ваш двигатель начнет стучать, он тормозит, и вы теряете огромное количество энергии, а также уменьшается пробег бензина.

Я пошел в школу A & P, и у меня был разговор, очень похожий на этот, поэтому я внесу свои два цента. Я не эксперт в этой области, но я сомневаюсь, что те, кто захотят или будут вынуждены рассказать вам небольшую историю газа, которая, как я верю, будет соответствовать тому, что вы спрашиваете. Стандартный av-газ раньше был стандартизирован при 80 октане, но был заменен на 100LL октана LL, что означало низкое содержание свинца, потому что кто-то убедил в том, что более высокий октан даст лучшие выбросы! 100LL содержит примерно в 4 раза больше свинца, чем 80-октановое топливо, которое оно заменило. Почему они добавили лидерство? Любой, у кого есть автомобиль, выпущенный до 80-х годов, может сказать, что свинец является ингибитором детонации, и под этим я подразумеваю усилитель октана. Когда вы покупаете топливо, в нем нет настоящего октана. Просто эквивалент октана в точках выше и ниже октана. Как я узнал, в галлоне топлива с низким октановым числом доступно больше энергии, скажем, 87 против 93, где может быть больше энергии, доступной с 93, за счет миль на галлон и больше миль на галлон на более низкий октан! Высшее октановое число является мошенничеством для тех, кто ищет лучшую миль на галлон, для тех, кому нужна большая мощность, которую вы хотите отрегулировать для своего автомобиля, и форсункам большего размера, чтобы распылять больше топлива. Когда газ находится в течение продолжительного времени, он теряет часть своего октанового числа, поэтому, если вы начали с октанового числа 87 и оставили его в течение месяца, то запустите его, вероятность того, что топливо, которое вы сжигаете, ниже 85 октанового числа, так что кто-то захочет быть судьей, будет ли автомобиль работать ниже 87 октановых? Высшее октановое число является мошенничеством для тех, кто ищет лучшую миль на галлон, для тех, кому нужна большая мощность, которую вы хотите отрегулировать для своего автомобиля, и форсункам большего размера, чтобы распылять больше топлива. Когда газ находится в течение продолжительного времени, он теряет часть своего октанового числа, поэтому, если вы начали с октанового числа 87 и оставили его в течение месяца, то запустите его, вероятность того, что топливо, которое вы сжигаете, ниже 85 октанового числа, так что кто-то захочет быть судьей, будет ли автомобиль работать ниже 87 октановых? Высшее октановое число является мошенничеством для тех, кто ищет лучшую миль на галлон, для тех, кому нужна большая мощность, которую вы хотите отрегулировать для своего автомобиля, и форсункам большего размера, чтобы распылять больше топлива. Когда газ находится в течение продолжительного времени, он теряет часть своего октанового числа, поэтому, если вы начали с октанового числа 87 и оставили его в течение месяца, то запустите его, вероятность того, что топливо, которое вы сжигаете, ниже 85 октанового числа, так что кто-то захочет быть судьей, будет ли автомобиль работать ниже 87 октановых?