Не повредит ли тормозная система моей трансмиссии? Как я могу сказать?

24

Я езжу на механической коробке передач Honda Fit 2008 года.

В мои ежедневные 17-мильные поездки на работу я могу спуститься на три длинных холма, каждый длиной около полумили. Спускаясь по этим холмам, я сделал две разные вещи:

Я отключил его и позволил двигателю работать на холостом ходу около 1000 об / мин
Я снимаю ногу с газа и просто позволяю гравитации работать, оставляя ее включенной при скорости вращения 2500 об / мин.

Что происходит в трансмиссии и двигателе по этим двум сценариям? Вызывает ли чрезмерный износ? Один экономит больше топлива, чем другой? Меня интересует эффективность использования топлива, но я также хочу, чтобы моя машина прослужила долго.

honda wear efficiency

— yhw42
источник

10

@NoCarrier: я не согласен с закрытием этого вопроса. Я понимаю, что вы не хотите задавать вопросы о вождении , но 1) это о том, что происходит под капотом, и о последствиях технического обслуживания, связанных с различными видами использования автомобиля. 2) Это вопрос, который мне нужно задать эксперту, и он требует , очень технический разговор ".

— yhw42

3

Я согласен с yhw42. Это вопрос, который углубляет понимание внутренней работы автомобиля; это то, что может заинтересовать любого любителя автолюбителей. Это может быть задано как часть вопроса о вождении, но в конце я думаю, что это полезно.

— Annath,

1

@ NoCarrier, я думаю, что этот вопрос можно переписать, чтобы сделать его более подходящим для основной направленности сайта. Например, изменив заголовок на что-то вроде «Повредит ли тормозная система моей трансмиссии? Как я могу определить?» делает это не столько вопросом вождения, сколько вопросом механики.

— Боб Кросс

Определенно НЕ вне темы, так как рассматриваемая практика вождения С УВАЖЕНИЕМ к обслуживанию и немного больше. «Наименьший износ» и «Вызывает ли чрезмерный износ» и «Я хочу, чтобы моя машина прослужила долго» - все это прописные проблемы с техническим обслуживанием и не имеют ничего общего с «Могу ли я ехать быстрее?» или "это делает для лучшей тяги?" или "я выгляжу толстым в этой отделке?" и т. д. Понимание того, как практика вождения влияет на компоненты, также влияет на понимание того, как ремонт следует понимать и решать, когда происходят механические неисправности.

— stimpy77

24

Что происходит в трансмиссии и двигателе по этим двум сценариям?

Побережье: ничего особенного. Передача эффективно отключена (она более сложная, но это разумное приближение). Двигатель работает на холостом ходу - сжигает топливо, чтобы вращаться.

Торможение двигателем: трансмиссия включена, и чистое трение всей системы (от колес, осей, карданных валов до движущихся поршней) действует как тормоз. Двигатель работает в вакуумном состоянии (дроссельная заслонка эффективно закрыта), и движение колес помогает двигателю вращаться.

Вызывает ли чрезмерный износ?

Нет. Я бы не советовал тормозить двигатель вниз по склону на низкой передаче возле красной линии (как вы могли бы пробежать мимо ограничителя оборотов), но вы не находитесь нигде рядом с этим состоянием.

Один экономит больше топлива, чем другой?

Да, торможение двигателем намного эффективнее. Я говорю о том, почему это в этом подобном вопросе, но достаточно сказать, что свободная энергия, предоставляемая двигателю от вращающихся колес, очень помогает. Поставьте свой автомобиль на максимально возможную передачу, чтобы минимизировать трение при движении вниз по склону.

Примечание: полмильный холм не очень длинный. У вас могут возникнуть проблемы с обнаружением изменений в экономии топлива. Тем не менее, вам, вероятно, не придется использовать тормоза, спускаясь вниз по склону при торможении двигателем, так что вы сэкономите на тормозных колодках.

Меня интересует эффективность использования топлива, но я также хочу, чтобы моя машина прослужила долго.

Оба сценария находятся в заданных пределах автомобиля. Вы не будете замечать увеличение продолжительности жизни ни с одним из них.

— Боб Кросс
источник

@ yhw42 я также понимаю, что безопаснее сбегать с включенной передачей. Если двигатель по какой-то причине глохнет, когда выбегает, а трансмиссия НЕ включена, то вы теряете гидравлическое торможение, но если оно включено, то даже если автомобиль умрет, импульс будет вращать двигатель, обеспечивая мощность для гидравлики

— Патрик

1

@ Патрик, усилитель тормозов обычно работает от вакуума двигателя. Я не уверен, что остановленный двигатель будет продолжать обеспечивать вакуум, даже если он был вынужден вращаться включенной трансмиссией / сцеплением. Независимо от того, даже при выключенном двигателе вакуумный резервуар усилителя тормозов обеспечит помощь для одного или двух нажатий на педаль даже после остановки двигателя.

— Уильям Клайн

1

При этом сценарии заглохший двигатель все равно будет создавать вакуум, поскольку в двигатель все еще поступает новый воздух. Тот факт, что энергия для такта впуска исходит от импульса автомобиля, а не от запуска другого цилиндра, не имеет значения.

— Ukko

Это действительно замечательный вопрос и ответ. Это как бы объясняет, почему торможение в электромобиле возвращает больше энергии в систему.

— jmort253

1

@Bob - На самом деле, важно определить границы сейчас , а не после того, как риффер захватил ваш сайт вопросов и ответов. Сейчас гораздо проще избавиться от плохих вещей, чем пытаться избавиться от них позже. Несоблюдение ряда вопросов является краткосрочной целью. Сосредоточьтесь на долгосрочной перспективе и сайт будет в порядке. С учетом сказанного, я согласен с вами, что этот вопрос должен быть вновь открыт, и я тоже буду голосовать. Это как в ресторане, в который ты ходил, на твоей тарелке ползло плотва. Это разрушено для вас, и ничто из того, что они могут сделать, никогда не сможет это исправить. Интернет-сообщества одинаковы.

— jmort253

6

Выбег - это то же самое, что позволить двигателю работать на холостом ходу и сжигать топливо. С другой стороны, при включении передачи автомобиль вообще не использует топливо, потому что ваша электронная система впрыска контролирует нагрузку двигателя и знает, что в такой ситуации не требуется мощность, и сразу же отключает топливо, превращая ваш двигатель в воздушный насос для всех практических целей. цели.

Так что пускать автомобиль на передачу определенно лучше, потому что:

Вы вообще не используете топливо
Вы не используете тормоза, чтобы контролировать свою скорость.

— Энгин Курутепе
источник

6

Вот что происходит в ваших сценариях:

В нейтральном направлении: двигатель работает на холостом ходу, передачи в коробке передач отсоединены от приводных валов (приводные валы соединяют трансмиссию с ведущими колесами, которые являются передними колесами на вашей Honda). Двигатель и трансмиссия не страдают от износа больше, чем если бы автомобиль был неподвижен.

Движение на холостом ходу: ваша нога находится вне акселератора, поэтому (при условии, что в вашем Fit есть бензиновый двигатель) подача воздуха к двигателю почти прервана, и он сжигает мало топлива. Он «хочет» вращаться на холостом ходу (приблизительно 1000 об / мин), но поскольку он все еще соединен с коробкой передач сцеплением и поскольку коробка передач находится на передаче, он вынужден вращаться со скоростью, которая соответствует текущему передаточному отношению и скорость машины. В этом сценарии двигатель действует как тормоз, что приводит к немного большему износу как у него, так и у коробки передач, чем если бы он был отсоединен нажатием на педаль сцепления или переводом коробки передач в нейтральное положение.

При движении по бездорожью трансмиссия изнашивается немного сильнее, но это не вредно. Действительно, иногда водитель намеренно полагается на эффект торможения двигателем на длинном склоне дороги, чтобы избежать перегрева тормозов. Чем ниже трансмиссия, тем сильнее эффект торможения двигателем и тем больше износ трансмиссии.

Предполагая, что вы достигли крейсерской скорости на вершине холма и, следовательно, на высокой передаче, спускаясь вниз по склону на той же самой передаче, ничего не повредит. Я думаю, что разница в износе будет незначительной. Который более экономичен, я не уверен.

Связанный момент: оставляя сцепление выключенным, пока выбег (т.е. удерживая нажатой педаль сцепления) ускорит износ ~~сцепление~~выкидной подшипник (кредит: комментарий @Ukko ниже). Если водитель едет на берег, я думаю, что при переключении на нейтраль происходит незначительное снижение износа, а затем повторное включение сцепления (то есть отпускание педали сцепления). Тем не менее, дополнительный износ может быть незначительным на нынешних автомобилях; см. комментарий Ukko к этому ответу.

— Уильям Клайн
источник

3

На педали вниз против точки подъема педали. Удержание сцепления не приводит к износу сцепления, а скорее к выжимному подшипнику, обычно при замене сцепления вы также заменяете этот подшипник. В старые времена эти подшипники были очень ненадежными, и было разумно ограничить их износ - сегодня не так много. За исключением того, чтобы положить кирпич на сцепление и запустить двигатель в течение нескольких дней, чтобы доказать, что я не прав, я ожидал бы, что сцепление сначала изнашивается при нормальном использовании. Конечно YMMV.

— Ukko

Спасибо за исправление, @Ukko. Я отредактировал свой ответ.

— Уильям Клайн

0

Что касается эффективности использования топлива, ни в одном из ответов не учитывалось, что выбег в нейтральном положении будет означать более длительное время до нажатия педали газа, поскольку вы не теряете скорость из-за торможения двигателем. Я не уверен, что один лучше другого, но я думаю, что они будут примерно равными, если только он не будет очень крутым или очень длинным, когда нужно тормозить.

— Сэм К
источник

Добро пожаловать в автосервис и ремонт! Две вещи ... во-первых, суть этого вопроса заключается в износе коробок передач, а не в эффективности использования топлива. На то, что ОП фактически спрашивает о том, где он говорит об эффективности использования топлива, отвечает @BobCross. Во-вторых, осознайте, что на нейтральной дороге требуется больше газа, чем при движении с более высокой скоростью вращения. Контроллер ЭСУД при правильных условиях будет подавать топливо в двигатель, в то время как обороты автомобиля будут поддерживать вращение двигателя. Это происходит между ~ 1200-2500 об / мин, но также зависит от автомобиля.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Но если вы теряете скорость, спускаясь по склону, вам нужно заправиться, как только вы доберетесь до дна. В нейтральном положении вы набираете скорость и вам не нужно заправляться в течение 1 минуты после дна.

— Сэм К

И двигатель продолжает работать, а это значит, что вы используете газ в течение всего времени. Используя торможение двигателем, пока параметры соблюдаются, вы не используете газ. Насколько мне известно, использование небольшого количества газа (в то время как двигатель работает на холостом ходу при движении вниз по склону) все еще потребляет больше газа, чем отсутствие газа, так как ECU говорит инжекторам не запускать.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Вы не видите большую картину здесь. Разрыв двигателя может составить 0 единиц + 5 единиц топлива, чтобы получить скорость до 65 миль в час. С нейтральным и не нужным возвращаться к 65 милям в час может быть 4 единицы топлива.

— Сэм К