Я задал хотя бы один вопрос о моей конкретной ситуации ранее, но на данный момент я ищу информацию о том, как работать в режиме сортировки, моя главная цель - заставить мой грузовик работать достаточно хорошо, чтобы без проблем работать в течение двух недель , потому что через две недели прибудет моя другая машина и мой мотоцикл, что даст мне гораздо больше свободы для работы над моим грузовиком, ожидания деталей или даже передачи его надлежащему механику, но до тех пор это буквально единственный способ получить работать.
Проблема в том, что мой грузовик (Ford Ranger 2000, V6 4.0) потерял много энергии, поэтому ускорение идет медленно, моя максимальная скорость составляет около 55-65 миль в час, а потребление газа высокое. Вот коды, которые он бросает:
- P1121: датчик положения дроссельной заслонки несовместим с датчиком MAF
- P0171: система слишком скудная (банк 1)
- P0174: система слишком скудная (банк 2)
- P0351: Катушка зажигания A Неисправность первичной / вторичной цепи
- P0352: Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания B
- P0141: Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода (ряд 1, датчик 2)
Я предполагаю, что большинство этих кодов вызваны одним и тем же. Я думаю, что P1121, P0171 и P0174 связаны либо с утечкой вакуума где-то в системе, либо с плохим заземлением. Я очистил корпус дроссельной заслонки и MAF безрезультатно. Я вставил шланг в ухо и вставил его в разные места соединения системы впуска воздуха, но там всегда работает вентилятор, и мне очень трудно сказать, что такое утечка и какой поток воздуха поступает от этого вентилятора, но одно Я заметил, что я слышу шипение на обоих концах большого ребристого шланга, соединяющего корпус дроссельной заслонки с датчиком массового расхода воздуха (это изображение, которое я нашел и нарисовал, а не то, которое я сделал):
Я затянул эти соединения и перевернул их вперед и назад безрезультатно. Итак, вопрос в том, что может вызвать это, и какие меры я могу предпринять, чтобы это исправить? Из-за характера проблемы я не хочу идти по тупикам, поэтому любые диагностические тесты, которые вы можете порекомендовать, будут оценены. Сейчас я думаю, что датчик O2 - красная сельдь, а проблема - где-то в утечке.
Обновление : действительно была утечка в том шланге (впускная труба?), Который я диагностировал, выдувая дым из сигары в то, что я считаю одной из вакуумных линий:
Я сделал быстрый ремонт трубки, используя ленту и жевательную резинку, которая, кажется, держится очень хорошо, но питание не вернулось, так что, очевидно, это не проблема. Используя ту же сигарную уловку, я обнаружил, что дым выходит из какой-то части, которую я не могу определить:
Я надеюсь, что скоро смогу разобраться с этим. Вот еще один вид того, откуда на самом деле выходит дым:
Обновление 2: Оказывается, это действительно продувочный клапан канистры , который действительно протекал (я отключил TPS и опрыскивал его WD-40, и шум холостого хода изменился, затем поменял его новой деталью и повторил и не услышал никаких изменений от распыления). Но по какой-то причине это никак не изменило производительность грузовика, поэтому я все еще очень ищу какие-либо рекомендации относительно возможностей, почему я теряю мощность, диагностические тесты, которые я могу провести дома, и как просто сделать это грузовик пробежал 1-2 недели.
В качестве дополнения к этому последнему обновлению 2 кода исчезли, теперь у меня есть только:
- P1121: Датчик положения дроссельной заслонки не соответствует датчику MAF
- P0174: система слишком бережная (банк 2)
- P0351: Катушка зажигания A Неисправность первичной / вторичной цепи
- P0141: Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода (блок 1, датчик 2).
Таким образом, по-видимому, устранение одной утечки вакуума действительно решило одно скудное условие, но не оба.
Обновление 3 : я проверил напряжение на сером проводе датчика положения дроссельной заслонки, оно плавно изменялось от 0,6 В (закрытая дроссельная заслонка - положение холостого хода) до 0,5 В (широко открытая дроссельная заслонка) в зависимости от положения дроссельной заслонки. Я снял его с грузовика и измерил сопротивление между контактами 1 и 2, и оно плавно варьировалось от 3 кОм (закрыто) до 0 Ом. Из того, что я видел в других постах, люди говорили, что оно должно варьироваться от 1 В до 5 В, так что это подозрительно, но я не уверен, что это проблема.
Окончательное обновлениеИтак, за день до того, как я должен был оставить грузовик у механика, я ехал домой и собирался помочь кому-нибудь переехать по дороге домой (полагал, что дополнительные 5 миль не повредят, если я буду уже ехал 40), но когда я добрался до Sears (слава богу, я сделал это!), я вышел из грузовика и почувствовал запах горящей жидкости радиатора - запах, который я хотел бы знать меньше. Я надеялся, что это был кто-то другой, но когда я посмотрел под машину, казалось, что мой грузовик был готов рожать. Я пошел и взял новую бутылку радиаторной жидкости и заглянул под капот, чтобы обнаружить, что вентилятор охлаждающей жидкости теперь НЕ УДАЛЕН, с муфтой вентилятора, все разогнано (предположительно, от вентилятора, качающегося взад и вперед). Я наполнил резервуар и проехал последние несколько миль до дома (остановился только в Уолмарте, чтобы получить больше радиаторной жидкости и немного утечки, который я еще не вставил в радиатор) с помощью струи тепла. Было только иногда жарко, что действительно беспокоило меня, так как я думаю, что насос не давал хорошую циркуляцию.
Я добираюсь домой с минимальной потерей жидкости, а утром я довожу дело до механика, рассказываю им обо всех проблемах, и они смотрят на меня так, будто я один из пациентов Хауса - к счастью, они на самом деле очень хорошие механики и настоятельно рекомендуется / рекомендуется. В итоге им приходится заменять не только вентилятор, но и радиатор, и водяной насос - все обильно вытекают из воды (кроме того, ясно, что это было не дорого, так как парень практически пытался убедить меня, что это работа, которую я мог бы сделать сам, а не платить ему за это). Во всяком случае, когда все это было заменено, проблемы с питанием все загадочным образом исчезли. Механик не мог этого объяснить, и я не могу этого объяснить. У меня не было времени, чтобы снова вытащить коды, но грузовик работает нормально, поэтому потенциально это было второстепенным эффектом чего-то в системе охлаждения.никогда не догадывался об этом.
Кроме того, я никогда не мог найти даже оригинальную версию этого впускного шланга, идущего от корпуса дросселя к MAFS, поэтому я закончил тем, что наложил немного кусочка ленты для шланга на отверстие и покрыл все это быстросъемной JB-сваркой и У меня с тех пор проблем не было. Похоже, что это может работать как постоянное исправление (по крайней мере, пока я однажды не окажусь в гараже и не увижу правую часть, просто сидящую там).
Надеюсь, что то, что я сделал по пути, поможет кому-то позже.
