Низкое напряжение на насосе, оставляя насосы мертвыми

у моего хэтчбека Ford Focus 2005/2006 года возникла проблема с остановкой, рывками и внезапной остановкой в течение 3 месяцев. Я поменял свечи зажигания, катушку зажигания, топливное реле, использовал 9-топливные насосы, поменял медленную струю, поменял воздушный коллектор, использовал 2 кожуха топливного насоса, внутренний и внешний топливные фильтры и поменял коробку мозга - все безрезультатно. Я также вымыл свой топливный бак от засоров. Диагноз отображается с кодом ошибки PO230. Пожалуйста, что может быть возможным элементом, который снижает напряжение на насос, повреждая его через 20 минут после установки / замены. Спасибо

ford focus

— Чуди патрик
источник

То есть, вы подключили к топливному насосу несколько метров, какие вольт вы получаете? Вы уверены, что это был топливный насос каждый раз? Это ведет себя нормально, приводя к этим 20 минутам? если вы беспокоитесь о проводке, запустите новый положительный

— заряд

Мне еще предстоит в Метре проверить соединения топливного насоса. Пожалуйста, какие показания я ожидаю? Он едет нормально до 20-минутного льготного периода. Я также включил насос напрямую от батареи, но все безрезультатно. Может ли это быть генератор?

— Чуди Патрик

Необходимо проверить реле топливного насоса, а также инерционный выключатель «столкновения» в задней части автомобиля. Это - вероятные вещи, которые могут вызвать P0230 на фокусе Форда.

Единственная другая возможность - это датчик коленчатого вала, который пульсирует в режиме ECM и заставляет топливный насос оставаться в рабочем состоянии и работать. Я сомневаюсь, что проблема здесь, поскольку автомобиль не будет работать хорошо с неисправным датчиком коленчатого вала CPS. Хотя возможно, что этот датчик перегревается и вызывает проблему, я бы сначала посмотрел на реле топливного насоса и инерционный выключатель.

— SteveRacer
источник

Я изменил реле топливного насоса, и проблема все еще сохраняется, но я не проверял на возможное падение напряжения. Однако инерционный выключатель, кажется, работает, потому что я попытался завести машину, когда она была выключена, и машина отказалась подходить. В качестве альтернативы я бы проверил текущий вход и выход из устройства. Пожалуйста, вы думаете, что падение напряжения от генератора может быть причиной? Есть ли у генератора прямая связь с топливным насосом?

— Чуди Патрик

Если инерционный переключатель плохой, вы не сможете завести машину. Обойдите коммутатор и посмотрите, сохраняется ли проблема. Если у вас есть разумное напряжение батареи (12,5 В или выше), генератор, разумеется, не проблема.

— SteveRacer

Здравствуй. Я снял показания напряжения для батареи, реле, инерционного переключателя, генератора переменного тока и топливного насоса. Когда двигатель работает на холостом ходу, батарея заряжается на 12,48 В и запускается на 13,5 В. Когда двигатель работает на холостом ходу, генератор-12,49В и пуск-13,77В. Когда двигатель запускается, кабель питания инерции до выключателя-12,92 В и после выключателя-12,84 В. Когда двигатель запускается, топливный насос-12,6 В и во время остановки, рывков и внезапной остановки топливного насоса-11,6 В. Проблема временная. это происходит в нечетные моменты, которые невозможно предсказать, особенно когда включен кондиционер. Как мне обойти инерционный выключатель? Могу ли я обойтись до 48 часов без противодействия?

— Чуди Патрик