Требуется ли высокооктановое топливо для двигателей с высокой степенью сжатия?

Я владею и использую Chrysler Crossfire SRT-6 2005 года в качестве своего ежедневного пригородного автомобиля. Я не заинтересован в том, чтобы пытаться преодолеть несколько лишних миль на танке, я хочу, чтобы автомобиль и его двигатель работали как можно дольше. Я делаю все надлежащее техническое обслуживание (например, меняю масло каждые 3–6 месяцев на синтетический 0W-40W, соответствующее давление воздуха, меняю тормоза, вымываю наружу один раз в одну-две недели).

В первую очередь меня интересует двигатель: его замена довольно дорога, и я не хочу его повреждать. Это абсолютно необходимо для меня , чтобы заполнять его с премией (октановое> 91) топлива?

Проблема в том, что перекрестный огонь - это не просто высокая степень сжатия, я считаю, что он тоже перегружен. Принудительные асинхронные двигатели типа октана - высокое давление, высокое сжатие и, что особенно важно, высокие температуры сгорания, делают вас более склонными к детонации.

В двигателе достаточно электроники (например, датчика детонации), чтобы понять, что что-то не в порядке, и он обычно тянет (замедляет) синхронизацию двигателя для компенсации в качестве меры безопасности. В результате вы потеряете мощность - значительную сумму.

Тем не менее, это может только значительно сократить сроки. Если вы работаете на низкооктановом топливе и толкаете автомобиль достаточно сильно, вполне возможно, что долгосрочные повреждения все же могут быть нанесены.

Итог: производители рекомендуют высокооктан по причине.

Это одна из тех вечных дискуссий, у которых очень мало определенных ответов.

На мой взгляд:

Попробуйте использовать газ с более низким октановым числом. Если вы заметите, что вы столкнулись со стуком или снижением производительности, вам следует придерживаться топлива с более высоким октановым числом.

Сначала попробуйте средний класс, затем, если все хорошо, попробуйте регулярно. У моей мамы была Mazda Miata, которая рекомендовала Midgrade, но отлично работала на Regular.

Что касается срока службы двигателя, я полагаю, что дополнительные «чистящие средства» во многих премиальных газах составляют незначительную разницу в сроке службы двигателя. Другое обслуживание оказывает НАМНОГО большее влияние, чем выбор топлива (а именно регулярные замены масла, обслуживание топливной системы и т. Д.).

Я нашел статью в PDF, в которой говорится, что 2005 Crossfire SRT-6 имеет степень сжатия 9,0: 1, которая, я считаю, должна быть, когда нагнетатель НЕ работает. Многие из моих безнаддувных автомобилей имели такую ​​же или более высокую степень сжатия и работали на обычном топливе.

Я считаю, что иногда рекомендации производителей (а не только автопроизводителей) являются наилучшим сценарием. Для абсолютного наилучшего обслуживания / производительности вы должны следовать их рекомендациям, но часто 90% людей не могут отличить эти две практики обслуживания.

Как правило, каждые 5000 миль я заправляю очиститель топливной системы, чтобы убедиться, что у меня есть чистые форсунки, топливный насос и др.

Говоря с спрашивающим:

Со страницы 158 Руководства по эксплуатации Crossfire 2005 года:

«Корпорация DaimlerChrysler требует использования топлива с октановым числом 91 или выше, чтобы минимизировать вероятность повреждения двигателя ».

Потратьте дополнительные 4 доллара за наполнение и получите 91 октан.

Говоря о самом вопросе:

Без специфики и без определения «высокого» и «высокого сжатия» невозможно определить ответ. Однако все остальные переменные, которые поддерживаются постоянными, с использованием высокооктанового топлива, позволяют проектировать двигатель с более высокой степенью сжатия, чтобы использовать это октановое число. Власть тогда прибывает из более высокого сжатия.

Степень сжатия (CR) или тип индукции (с турбонаддувом / с наддувом или без наддува) двигателя не имеет значения, если вы не знаете рабочие параметры этого конкретного двигателя! В настоящее время существуют двигатели, которые используют 87-октановое топливо со сжатием 13: 1, как Mazda SKYACTIV, а некоторые двигатели со сжатием 10: 1 требуют 93-октанового числа, например LS3 V8 в Corvette. Кстати, это невероятные показатели сжатия для неэтилированного газа, намного превышающие показатели автомобилей 1970-х годов, работающих на сжатии 10: 1, для которых требовалось использование этилированного топлива с октановым числом до 104!

Двигатели разных производителей разработаны с определенным октановым числом. Некоторые могут допускать более низкие октановые числа в течение длительных периодов, замедляя синхронизацию двигателя или уменьшая наддув турбокомпрессора. Это может быть заданный рабочий параметр или временная мера, чтобы избежать повреждения двигателя. Зависит от производителя.

В одном руководстве по эксплуатации может быть указано топливо премиум-класса без исключений, кроме как в чрезвычайных ситуациях (Subaru WRX), в то время как в другом руководстве по эксплуатации указано, что более низкий октан просто снижает мощность без долговременного вреда (Nissan Maxima).

Единственный способ убедиться в этом - просто следовать требованиям производителя (который соблюдает гарантийные работы на автомобиле) и инженеров, которые разработали и протестировали двигатель.