Выравнивание контргайки со спецификацией крутящего момента по отверстию шплинта

Гайки на поворотном кулаке на внешних концах моей поперечной рулевой тяги - это крепежные гайки, которые фиксируются шплинтами, пропущенными через отверстия в шпильках. Гайки также имеют характеристики крутящего момента (в данном случае 27,0 ± 2,5 Н · м).

Если я затяну их до середины этой спецификации, отверстия и зубцы могут совпасть, а могут и не выровняться, так что я смогу пробить штифт. Шпильку можно вращать, поскольку ее основание представляет собой шаровой шарнир, но для этого необходимо полностью выкрутить гайку, чтобы шип снова выскочил из кулака. Это, вероятно, потребует повторных попыток и будет полной болью.

Правильная ли здесь процедура для преднамеренного использования диапазона в спецификации крутящего момента, чтобы отверстие выровнялось? То есть, следует ли мне затягивать гайку вниз, а затем, оставаясь в пределах ± n, повернуть гайку внутрь или наружу, чтобы получить доступ к ближайшей прорези к отверстию?

Я бы не отодвинул гайку, чтобы выровнять гайку с точечным отверстием. Это может привести к ослаблению конуса между кулаком и териодом. Шплинт не позволит гайке откатиться назад, но не предотвратит вращение конического вала тирода в конусном отверстии костяшки. Как @MikeSaull предложил смазать темы. Я бы затянул его в соответствии со спецификацией, а затем при необходимости затянул достаточно, чтобы выровнять контргайку и отверстие шплинта.

Я только что наткнулся на эту запись в своем заводском руководстве, в котором говорится, что перетягивание является правильной процедурой.

Тем не менее, безопасный запас определяется вращением, а не крутящим моментом - до 60 ° после точки, где достигается указанный крутящий момент.

Я бы использовал противозадирную обработку резьбы, а затем затянул ее до момента затяжки. Если он не выстроится в линию, я бы его затянул

Это именно то, что я бы сделал. Если это слабый болт или действительно плохое место для обрезания ниток, я бы просто ослабил его, пока он не выровняется. Как только шплинт вставлен, он никуда не денется.

Всегда затягивайте, чтобы выровнять с отверстием для шплинта на конических фитингах, и больше всего, что не включает нагрузку на подшипник. Я написал и отредактировал десятки заводских технических руководств и программ обучения техников для автопроизводителей. Не делает меня экспертом, но я пишу как один. ; <)

Затяните смазываемые резьбы с помощью динамометрического ключа, настроенного примерно на 5 футов фунта меньше, чем указано, затем проверьте выравнивание контргайки. Затягивайте по одному фунту за раз, пока контргайка не выровняется. Если гайка выровняется в пределах 1 или 2 фута фунтов, оставьте ее там, поскольку большинство динамометрических ключей могут быть не точными. Будьте осторожны, чтобы не превысить максимальный крутящий момент для диаметра шпильки, шага резьбы и гайки в соответствии с отраслевыми стандартами. Превышение этих стандартов крутящего момента приведет к катастрофическому отказу.