Педаль сцепления больше не оказывает сопротивления, сцепление не отключается, что, скорее всего, вышло из строя?

Немного справочной информации:

Автомобиль: Ford Mustang LX 1993 года [2.3L I4], 5-ступенчатая коробка передач T5.

Я купил машину несколько месяцев назад, по словам предыдущего владельца, сцепление было заменено сравнительно недавно. У меня нет документов по этому вопросу, и я не могу говорить о качестве работы.

Это, как говорится: машина ехала очень хорошо. С тех пор, как я получил машину, педаль стала очень жесткой, и сцепление на полу отключилось, но я списал это на «старую машину».

Подъезжая к месту парковки, я иду, чтобы полностью отключить сцепление, чтобы я мог остановить двигатель. - раздался громкий «щелчок», и машина дернулась на передачу.

Я нажал на тормоза, заглушил двигатель и положил плоскую кровать на буксир в дом моего друга.

Что мы знаем:

• Кажется, что квадрант сцепления не вышел из строя; но саморегулирующийся механизм, кажется, в конце его храповика. (Вы не можете тянуть педаль «назад», как положено, и она не сжимается при нажатии вниз.)

• Сам кабель кажется в порядке. Вилка сцепления открыта, вы можете увидеть движение кабеля [и вилки], когда педаль нажата.

• Педаль практически не оказывает сопротивления; однако он возвращается, когда вы отпускаете ногу.

• Педаль оказывает некоторое сопротивление в конце своего хода, но я думаю, что это пружина механизма регулировки сцепления, обеспечивающая некоторое сопротивление.

• С педалью в полу сцепление не расцеплено. (По крайней мере, недостаточно, чтобы катить машину.)

• Автомобиль находится на передаче и может удерживаться на месте коробкой передач [на коротком наклоне, не меньше] ... поэтому я предполагаю, что диск сцепления все еще соприкасается с маховиком.

Вероятными виновниками были неисправный кабель или неисправный сектор.

На первый взгляд оба кажутся нормальными.

В этот момент действительно похоже, что я должен укусить пулю и отбуксировать ее в гараж, чтобы я мог ее поднять на лифте. Есть ли что-нибудь еще, что я могу проверить, прежде чем сделать это?

Похоже, что-то пошло не так с прижимной пластиной ... Пружина диафрагмы сломалась или что-то? Никогда не слышал об этом раньше, но все возможно.

Можно также заменить его и убедиться, что рабочий цилиндр / выжимной подшипник правильно отрегулированы.

Вот то, что мы выяснили после нескольких дней изобретательной работы:

• Трос сцепления не был сломан , но он был очень изношен. Кабель, вероятно, был привязан, и я рискну сказать, что он растянут. - замена троса сцепления сделала педаль намного светлее; это также разъединяет дальше от пола.
• Изношенный трос сцепления создает большую нагрузку на стандартный квадрант [пластиковый элемент, который регулирует натяжение троса; крепится к педали в сборе]. - Это вызвало скольжение храпового механизма нашего квадранта. - Громкий «треск» - это звук быстро раскалывающихся зубов.
• Скольжение храповика эффективно стерло все зубы. Теперь у нас есть бесполезный сектор.

После приклеивания квадранта на место мы можем полностью отключить сцепление и вести машину!

Все, что мы делали, это смачивали две половины квадранта (там, где зубы) влажной тканью, наносили клей гориллы, устанавливали квадрант там, где мы хотели, и сама педаль обеспечивала достаточное прижимное усилие для надлежащего отверждения клея.

Мы устанавливаем обогреватель возле педали в сборе, потому что снаружи слишком холодно, чтобы этот клей не отверждался должным образом.

Примерно через час мы снова смогли управлять машиной.

Я бы порекомендовал получить более сильный, чем на складе квадрант. Вы можете получить алюминиевые и настройщик брандмауэра. Таким образом, вы все еще можете справиться с провисанием кабеля без использования старой пластмассовой детали, которую трудно заменить.

Поэтому, если педаль сцепления вашего Mustang внезапно теряет напряжение: замените трос и квадрант за один раз. (Кабель стоит всего 20 долларов, и, возможно, именно поэтому ваш квадрант потерпел неудачу. - Сам квадрант стоит около 40-60 долларов +, в зависимости от того, какой вы получите.)