Использование нейтрального механизма в автоматической коробке передач

Я новичок в вождении A / T автомобилей и пытаюсь понять, как использовать нейтральную (N) передачу. Должен ли я переключать передачу с D на N, когда моя машина полностью останавливается на красный свет или где-то еще? Насколько я понимаю, включение тормозов во время ожидания на красный свет, когда ваше оборудование находится в положении D, может повредить тормозную систему?

Для общего вождения, вы можете оставить машину в движении. Он не повреждает трансмиссию, оставляя ее в движении, пока стоит на светофоре - хотя вы не хотите делать глупые вещи, такие как вращение двигателя, удерживая тормоза.

В автоматической машине вы на самом деле не используете нейтральную. Это шаг на пути к выбору парка, что означает, что передача отключена.

Основное назначение нейтрали на автомате - буксировка или толкание автомобиля. Очевидно, что вы не можете толкать его с коробкой передач в парке, и если вы буксируете ее с коробкой передач на передаче или в парке, а ведущие колеса соприкасаются с землей, вы испортите вашу трансмиссию, шины или оба. Я уверен, что есть и другие варианты использования, но они достаточно редки, поэтому их, вероятно, не стоит упоминать.

Когда автомобиль находится в положении D и вы запускаете двигатель, гидравлический насос в автоматической коробке передач не обеспечивает давление жидкости, пока двигатель не запустится.

Это давление жидкости используется для включения сцепления в трансмиссии, чтобы включить первую передачу или задний ход.

Автоматическая коробка передач не имеет передач, подобных механической, которые физически сцеплены друг с другом или включены.

Передачи в автоматической коробке передач всегда включены или заблокированы, но они соединены с ведущим валом несколькими различными сцеплениями, которые выбираются вами или автоматически. Это называется планетарной передачей и системой сцепления, и ее очень сложно осмыслить.

В автоматической коробке передач N фактически совпадает с P в том, что ни одно из сцеплений не включено, за исключением того, что в P имеется механическое соединение с внутренним тормозом трансмиссии. Этот тормоз не имеет никакого отношения к колесным тормозам и включается механически, поэтому для его работы двигатель не обязательно должен работать. Но не стоит полагаться только на это при парковке на крутых склонах.

В D, когда вы остановились, включаются главные передние муфты, и гидротрансформатор создает давление для вращения передней передачи, но при этом он не трется и не изнашивается. Из-за этого сопротивления свободному вращению в трансмиссии двигатель начинает замедляться. В современном автомобиле имеется клапан управления холостым ходом, который открывается компьютером, чтобы увеличить поступление воздуха в двигатель, чтобы двигатель не заглох. Таким образом, на самом деле поступает больше воздуха, и компьютер это чувствует и добавляет немного больше топлива. Таким образом, в D на свете ваш автомобиль будет использовать немного больше топлива, чем если бы он был в N.

Кроме того, колесные тормоза не трутся, а останавливаются, и они вообще не будут изнашиваться, удерживая переднюю ползучесть автомобиля в положении D.

Сдвиг вперед вызван гидротрансформатором коробки передач. Там нет ничего скольжения или износа или нагрева до какой-либо значительной степени там. Все это сделано гидравлически, и вам не о чем беспокоиться. НО!!!! Когда вы находитесь в точке N, и двигатель вращается, и колеса останавливаются, то для этого главное переднее сцепление отключается, и оно слегка скользит. Таким образом, диски сцепления носят.

Таким образом, вы фактически изнашиваете основной компонент износа в автоматической коробке передач, являющийся пластинами сцепления, если вы переключаетесь с D на N на остановке. Единственным преимуществом является экономия очень небольшого количества топлива.

Лично я не знаю, и мне сказал инженер по автоматической трансмиссии, что вы никогда не должны переключать передачу с D на N при включенном освещении. Причина в том, что вы носите свои диски сцепления в своих трансмиссиях. Он также нагревается из-за трения, и более грязное трансмиссионное масло способствует отказу других компонентов.

Также опасно находиться там в N. Возможно, вам придется внезапно уехать, чтобы избежать несчастного случая, но в N меньше шансов сделать это. Вы также можете выбрать неправильную настройку, например, R, если хотите D.

Если бы N был выбран на свету, то инженеры включили бы это в проект. Но они этого не сделали. На некоторых автомобилях, экономящих топливо, двигатель теперь выключается при включенном освещении, поэтому очевидно, что N автоматически выбирается компьютером в течение периода отключения, чтобы автомобиль можно было перезапустить. Но двигатель не вращается, поэтому диски сцепления не скользят и не изнашиваются в этом типе экономичного автомобиля.

Кроме того, если ваш автомобиль вибрирует в D на огнях, то вам нужно отремонтировать его. Он не должен сильно вибрировать на свету, если все работает нормально.

включение тормозов во время ожидания на красный свет, когда ваше оборудование находится в положении D, может повредить тормозную систему?

В общем нет, ты в порядке.

Я думаю, что вы связали несколько вопросов, которые могут привести к проблемам (если не к реальным проблемам):

1. Если бы вы сидели при включенном свете (D), когда левая нога сильно тормозила, а правая нога вела педаль газа, ваша трансмиссия была бы крайне раздражена вами, а не тормозами. Это то, что описывает Рори, и, хотя это не совсем то, о чем вы спрашиваете, я дам ему второй совет: не делайте этого.

2. Если вы просто быстро снизили скорость с высокой скорости (например, вы ехали слишком быстро и очень быстро остановились ), ваши тормозные диски будут достаточно горячими. Как видно из рисунка Ларри , большая часть диска сможет излучать тепло. Тем не менее, область, которая плотно захвачена колодкой (поскольку вы не позволяете двигателю увести вас вперед), эффективно заключена в удушающую перчатку тормозной колодки. Это может оставить остаток в этом месте и в конечном итоге приведет к раздражающей вибрации при торможении. В этой ситуации (которую я стараюсь избегать) у меня возникнет соблазн поставить машину в парк, а не в нейтральную зону.

Как и другие, нейтральный почти никогда не используется. Тем не менее, это обеспечивает некоторый комфорт, чтобы знать, что задний ход и движение не сразу примыкают в вашем выборе передач ....

Нейтраль есть для особых случаев, например, если / когда автомобиль нужно поднять на борт для буксировки. Кроме таких случаев, вы можете просто притвориться, что метка «N» даже не существует. :-)

Это не проблема оставить машину в движении; Я бы назвал это вопросом личных предпочтений.

В то время как автомобиль работает на холостом ходу в режиме D и остановлен, автоматическая коробка передач находится в режиме готовности и ожидания с частично включенным гидротрансформатором. Это немного затягивает двигатель и требует, чтобы система управления двигателем доставляла немного больше топлива и воздуха для поддержания постоянной скорости холостого хода. Эта избыточная энергия сбрасывается при передаче как отработанное тепло.

В некоторых транспортных средствах это проявляется в большей степени, чем в других, но на самом деле вы можете ощутить большую экономию топлива, если оставить автомобиль на холостом ходу в нейтральном положении вместо того, чтобы двигаться, когда он останавливается на длительные периоды времени.

Я определенно ехал в плотном потоке, где меня останавливали на несколько минут за раз, и мне было гораздо удобнее переключать трансмиссию на нейтральную, когда скорость прогресса была особенно мрачной.

Тормоза вашего автомобиля предназначены для того, чтобы останавливать и удерживать ваш автомобиль, будь то автоматическая коробка передач или механическая коробка передач, при нормальных условиях вождения. В ответ на комментарий о нейтральном положении для буксировки вашего автомобиля, установка автоматической коробки передач в нейтральное положение и буксировка на большое расстояние порвет трансивер. 20 миль или меньше, с тобой должно быть все в порядке. Если все четыре колеса находятся на земле, то поворот приводного вала также приводит в движение зубчатые колеса в коробке передач. Зубчатые колеса предназначены для того, чтобы насос в коробке передач перемещал жидкость вокруг, чтобы все было смазанным и прохладным. Без работы насоса жидкость нагреется и приведет к повреждению составных частей.

В зависимости от вашего автомобиля у более новых автомобилей есть электронная управляемая трансмиссия, которая разблокируется от D (привода первой передачи), если вы остановились и не нажимаете педаль газа. Однако на большинстве автомобилей, новых и старых, хорошей практикой является сохранение ее в N, если ты остановился

если оставить автомобиль на D и нажать кнопку обрыва, то будет просто загружать трансмиссию и нагревать в ней жидкости, потому что будет задействован первый привод редуктора, что приведет к нагрузке на шишку гидротрансформатора, что приведет к нагреву жидкости. его удержание N будет отключать любую нагрузку на трансмиссию и продлевать ее срок службы.

как я уже сказал, его хорошая практика увеличит время вашей передачи

Преобразователи крутящего момента не имеют «дампов». Я думаю, что этот человек имеет дело с предохранительным клапаном, который сбрасывает давление гидравлической жидкости, создаваемой гидравлическим масляным насосом коробки передач. Масляный насос приводится в действие непосредственно от двигателя. Он не зависит от гидротрансформатора. Насос работает, если коробка передач выбрана. Так что в N все еще работает. Не будет разницы в тепле, создаваемом давлением жидкости, либо в D, либо в N. Разница заключается в том, что в N главное сцепление отключено и вынуждено проскальзывать, а при износе также выделяется дополнительное тепло. Это обратное тому, что сказал этот человек. Так что держите его в D на огнях, что и сделали инженеры для машины.

Я не думаю, что перерывы на долгое время наносят вред системе взлома. Когда мы говорим об автомобиле с автоматической коробкой передач, то его система торможения также разработана с учетом его грубого использования. Переключение передач от D до N сделает ваш автомобиль нейтральным, отсоединяя двигатель от колес с помощью трансмиссии. Обычно это делается, когда вам нужно толкнуть машину или буксировать ее. Поэтому будьте спокойны, так как перерыв не повредит вашу систему взлома.

Единственный способ повернуть задним ходом, когда автомобиль движется, - это если вы переключитесь с d на n, а затем на r, но не будете ускоряться, или автомобиль будет использовать свой импульс и передавать эту физическую энергию непосредственно в двигатель, что приведет к значительному повреждению деталей трансмиссии сцепление, со стандартными АКПП, не вариатор.)