Как я уже читал, альтернативные пусковые системы в настоящее время используются в основном в коммерческих, промышленных и аварийных приложениях, где крайне важно запустить его, например, резервный генератор энергии в больнице, пожарный насос на нефтяной вышке или спасательная лодка. В некоторых из этих ситуаций требуется резервирование; в других нет даже другого варианта. В отдаленных районах имеются коммерческие грузовики, карьерные и карьерные машины или генераторы, где единственной системой запуска двигателя может быть воздушный (пневматический) или гидравлический запуск. В некоторых слаборазвитых странах гораздо проще найти сжатый воздух, чем найти надежное электричество для зарядки аккумулятора.
Большинство из них, конечно, приводятся в действие дизельными двигателями и даже не нуждаются в электричестве для работы, поэтому некоторые автомобили или машины вообще не будут иметь батареи. И, кстати, на некоторых из них, как я читал, есть системы ручного запуска: можно использовать механизм сброса давления, чтобы упростить вращение двигателя рукой, чтобы запустить маховик, затем - включите CR, и кинетической энергии, запасенной в маховике, должно быть достаточно, чтобы начать его.
С другой стороны спектра были бы гоночные автомобили с открытыми колесами (Formulas, Indy, возможно, другие, такие как Le Mans или GT), которые даже не имеют бортовой стартовой системы и должны иметь внешний воздушный или электрический старт. устройство, чтобы начать работу. Очевидно, что это делается для того, чтобы снизить вес - таким образом, им не требуется относительно тяжелый стартер, и они могут использовать гораздо меньшую батарею, которая больше используется как стабилизатор тока, а не как хранилище.
Что касается обычных автомобилей, то существует несколько факторов, которые мешают производителям использовать избыточные стартовые системы:
Прежде всего, регулярный электрический старт довольно надежен. Все мы время от времени испытываем разряд батареи, но в основном из-за собственной небрежности. В промежутке между запусками системы запускаются сотни, если не тысячи, без механического отказа стартера или естественного износа аккумулятора.
Во-вторых, хотя это не высокопроизводительное гоночное приложение, вес и стоимость по-прежнему играют важную роль.
Современные автомобили довольно эффективно используют внутреннее пространство, и вариантов выбора другого компонента просто не так много, и к нему легко добраться.
Существуют системы послепродажного обслуживания, обеспечивающие дополнительную надежность для более крупных грузовых автомобилей, таких как пикапы для фермеров или лесорубов и т. П., Но опять же, это квалифицирует их как промышленное применение, потому что никто, кроме американцев, не использует их для доступа в офис. или выхватил немного молока в соседнем магазине.