02 WRX потеря мощности / буст

2002 Американский рынок Subaru WRX с модами из ПО медленно терял поддержку в течение нескольких недель.

Я заметил, что датчик наддува не поднимается так высоко, как обычно при нормальных условиях. После нескольких недель симптомов он чувствует себя потерянным, но все еще выводимым и лишь изредка генерирует код «System Rich». У меня была машина около 3 лет, и она постоянно работала до потери мощности.

Замечания:

I can hear the turbo spinning
C clip is in place on the WG regulator arm
Starts, idles and runs fine outside of low power and very slow acceleration
OBD2mx via OBDLINK says peak boost PSI is about 1 at near-full throttle

Модификации:

Huge intercooler
Bigger turbo
3'' straightpipe with cat delete
Came with an accessport, never used myself but leads me to believe its running a custom map

Как я могу изолировать сбой? Я склонен полагать, что это может быть вакуумная утечка, плохая прокладка, застрявший привод WG или соленоид. Из-за того, что кот удалял и слышал вращение устройства, я не думаю, что у меня заклинило рабочее колесо. Никаких других кодов, индикаторов или поведения, которые заставляют меня думать, что это в режиме безвольности. Автомобиль едет и (медленно) развивает скорость на шоссе, проезжая 50 миль в день, поэтому никаких катастрофических сбоев.

Я не думаю, что моды вызвали проблему здесь, более вероятно, нормальный возрастной сбой в системе повышения. Я просто не знаю достаточно о работе над турбинами, чтобы диагностировать это.

ОБНОВЛЕНИЕ 3/19: На выходных началась диагностика: убрал зажим рычага регулятора WG и переместил заслонку WG без сопротивления. Рукоятка регулятора WG сопротивляется и отодвигается назад при натяжении Разогрев машину и набравшись красной черты, наблюдатель следил за двигателем, без шипения BOV, без движения WG или руки, наблюдатель описывает «большой поток воздуха и пыли, вырвавшийся из верхней центральной части двигателя».

Клапан WG не застрял, рычаг привода WG работает, соленоид WG не определен. Нет новых кодов или симптомов. Поток воздуха, выходящий без шипения BOV, отсутствие движения WG указывает на утечку воздуха с холодной стороны.

Следующим шагом является создание тестера дыма, чтобы найти утечку.

Я предполагаю, что у вас есть повышенная утечка. Проверьте автомобиль на наличие дыма, чтобы проверить наличие утечек во впускной системе (отнесите его в магазин, который знает Subarus, есть много нюансов, которые нужно искать). Если он был должным образом модифицирован, он будет настроен на эти моды, иначе вы рискуете повредить двигатель в короткие сроки. Так как машина эксплуатировалась годами, она, вероятно, имеет собственную мелодию для модов (или, возможно, просто готовую мелодию, которая поставляется с AccessPort, что лучше, чем ничего), особенно с учетом того, что моды являются большими турбо и больший выхлоп.

Существует тест на повышенную утечку для бедного человека, который включает в себя заглушку впускного отверстия (я думаю, что краска размером с пинту может хорошо работать), протягивание контрольной линии вакуума к перепускному клапану (маленькому шлангу), продувку и последующее закрытие это с большим пальцем. Через пару секунд, если вы отпустите большой палец, это может привести к тому, что часть выдуваемого воздуха вырвется обратно. Если этого не произойдет, у вас где-нибудь возникнет утечка вакуума. В качестве альтернативы, если у вас есть утечка, вы услышите шипение воздуха, когда дуете в контрольную линию BPV.

Следует помнить одну вещь: если показания 1psi at WOT точны, то ваша проблема не только в соленоиде сточной заслонки, так как даже без какого-либо внешнего управления, сточная заслонка механически будет удерживать определенную степень наддува. На '08 -'14 WRX и '05 -'09 LGT это около 7 фунтов на квадратный дюйм.

У вас есть глухие форсунки, неработающий топливный насос, и вам нужно обслуживание дроссельной заслонки, tgv удаляет, и вы можете использовать ecu tune