Как бороться с горячим турбокомпрессором

Совет, который, как представляется, является общепринятым, заключается в том, что после продолжительной высокоскоростной работы, когда турбонагнетатель полностью нагрет, вы должны дать двигателю поработать на холостом ходу некоторое время, прежде чем его остановить. Причиной этого является то, что это позволяет очень горячим подшипникам турбонагнетателя немного остыть, пока смазочное масло все еще течет, так что подшипники не загрязняются пригоревшими отложениями.

Я могу понять это, и я также могу понять совет, который часто приходит с ним, а именно, что обычно это не очень важно, потому что в конце типичного путешествия будет довольно много миль относительно медленного вождения между выездом с автострады и прибываю домой.

Вот мой вопрос. Если это все правда, почему нам не говорят дать двигателю поработать на холостом ходу перед заправкой на автомастерской? Я никогда не знал ни одного эксперта, который бы дал этот совет; в равной степени я никогда не видел, чтобы машины стояли перед насосами на станции технического обслуживания с работающими двигателями.

Если у вас есть высоко настроенный автомобиль производительности вы которые сказали, от производителя, на холостом ходу в течение нескольких минут , прежде чем свернуть к насосу, в противном случае вы можете уничтожить турбо. Турбины сильно нагреваются - их остановка в горячем состоянии означает, что у вас нет никакого способа отвести тепло от них, и поэтому подшипники умирают и компоненты отливки иногда трескаются.

Я регулярно вижу другие настроенные японские автомобили на холостом ходу, пока я делаю это. Это также хорошая возможность пообщаться с другими автозаправщиками.

Вы должны, по возможности, дать двигателю поработать на холостом ходу в течение короткого периода времени, чтобы дать турбо остыть в больших грузовиках и автомобилях. Это определенно добавит жизни вашему турбо.

Если вы сохраняете относительно низкую скорость и минимальное ускорение в последние несколько минут вашего движения, например, в вашем районе или на длинной дороге, тогда время, необходимое для охлаждения турбины, будет сокращено или устранено. Выход из автострады и немедленное выключение двигателя почти наверняка сократят срок службы турбонагнетателя.

Они делают устройство, чтобы помочь с этим под названием Turbo Timer

Я никогда не испытывал никаких проблем с этим в течение многих лет турбонаддува (все с подшипниковыми турбинами с масляным охлаждением). Подшипники не должны быть горячее масла, проходящего через него. По большей части центральный корпус термически изолирован от стороны горячей турбины. Лопасти турбины рассеивают тепло гораздо быстрее, чем передают его вверх по валу в центральный корпус. Это огромная площадь поверхности против крошечного вала.

Я обнаружил, что на шоссе я набираю температуру на входе турбины 1400 F с пиком около 1700 на красной линии и полным ускорением. На холостом ходу температура на входе турбины ниже 1000. Температура меняется очень быстро. Даже просто подняв ногу с газа на пару секунд, я могу снизить температуру на входе в турбину почти на тысячу градусов. Проблема с холостым ходом заключается в том, что температура на входе в турбину быстро понижается, но никогда не достигает температуры, безопасной для масла, даже после часа холостого хода. К тому времени, когда вы закончите парковать машину, все будет так же круто, как и без выключения машины. Я отключил машину. Ничего плохого из этого никогда не случалось.

Будьте бдительны, я использую только тяжелое, высокотемпературное полностью синтетическое моторное масло. Если вы используете дерьмовое масло, я бы повысил вероятность коксования и других страданий.

В руководстве по эксплуатации моего турбо Eclipse конкретно упоминаются периоды охлаждения, причем время указано в зависимости от типа вождения, которое было сделано.

Вам также не говорят о том, что вы не ездите на сцеплении, сохраняете скорость ниже 3000 об / мин, когда двигатель еще новый (менее 5000 миль на одометре), и о некоторых других вещах.

Я бы не слишком волновался об этом. Если вы живете в пригороде или в любом месте с ограничением скорости 30 миль / ч / 50 км / ч, есть вероятность, что к тому времени, когда вы вернетесь домой и в свой гараж / парковочный отсек, ваша турбина достаточно охладится, чтобы вы могли смело выключайте машину.

Эта тема также объясняет, почему рекомендуется иметь больший интеркулер и, возможно, комплект для впрыска воды / метана, если вы можете себе это позволить.

Ответ на все это зависит от того, как сильно автомобиль только что ехал. В частности, насколько тепло пропитаны выпускной коллектор и корпус турбины. Эти детали предназначены для экстремального нагрева, однако подшипники в центре турбокомпрессора и масло, стекающее по ним, не имеют. На самом деле, работа с маслами заключается не только в смазке подшипников, но и в охлаждении благодаря постоянному потоку, проходящему через них. По той же причине во многих турбокомпрессорах охлаждающая жидкость течет вокруг корпуса подшипника.

Если в последнее время автомобиль сильно ехал, то коллектор и корпус турбины значительно превышают свою «нормальную» рабочую температуру. Если транспортное средство выключено в этом состоянии, то избыточное тепло в этих частях уравнивается с (относительно) охлаждающим корпусом подшипника турбокомпрессора, в котором больше нет потока масла / охлаждающей жидкости, чтобы поддерживать его в холодном состоянии. Масло, все еще находящееся в подшипниках, может «готовиться» и кристаллизоваться, становясь очень абразивным.

Если вы ехали случайно, избегая форсирования, то коллектор и корпус турбины недостаточно горячие, чтобы вызвать эту проблему при выключении автомобиля. В этой ситуации не тратьте время и топливо на холостом ходу, просто выключите его.